186.9 VS 131.4!

隨著1月3日特斯拉公布2022年全球交付量為131.4萬輛，正式標志著比亞迪憑借186.9萬輛成為2022年全球新能源市場的冠軍，這是自2018年之后其再次獲得該稱號，并且與前者相比領(lǐng)先優(yōu)勢達到55.5萬輛。

雖然，年度冠亞軍之爭已然落下帷幕，但是為了更全面地了解全球新能源市場的發(fā)展，依舊需要對此前的數(shù)據(jù)有所了解。

由于統(tǒng)計范圍涉及多個國家，因此截止1月初，去年11月全球新能源市場的數(shù)據(jù)才剛剛“出爐”。根據(jù)EV Volume的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年11月全球新能源乘用車銷量為1,060,285輛，超過此前9月的1,040,289輛，成為該細分市場的歷史新高。

得益于11月的沖高，2022年前11個月全球新能源乘用車的累計銷量增加至8,809,018輛，在全球乘用車市場中的份額亦提升至14%，其中僅純電的份額就達到9.7%。這也意味著只要12月的銷量超過119.1萬輛，去年全球新能源乘用車的總銷量就能跨過1000萬輛的門檻，這將是2022年該細分市場僅剩的懸念。

去年11月新能源市場能取得如此優(yōu)異的表現(xiàn)，是因為最主要的兩大市場中國和歐洲的很多新能源利好政策都將于年底到期，使得部分消費者提前購車。

比如，作為歐洲最大汽車市場的德國，2023年該國不僅純電動車的補貼將大幅“退坡”，插混更是將不再享受到補貼。與此同時，我國部分省市的新能源補貼政策也在2022年底結(jié)束，國家針對新能源車型的補貼也將再次減少。因而，11月的暢銷車型榜單主要以在我國和歐洲熱銷的車型為主。

比亞迪宋沖進年度前三

具體來看，隨著特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能的提升以及在中國市場提供保險補貼等優(yōu)惠措施的實施，11月特斯拉Model Y在全球的交付量再次超過10萬輛，達到10.5萬輛，創(chuàng)下非季度末月份的新高，也得以再次回到車型單月榜首。

這也讓2022年前11個月Model Y的總銷量增加至67.5萬輛，成為累計榜單中唯一一款銷量超過50萬輛的車型。參考11月的表現(xiàn)，12月該車在全球的交付量可能會達到12萬輛以上，屆時其或許將再次成為全球汽車市場最暢銷的車型，2022年累計銷量也將達到80萬輛左右。

雖然，沒能守住暢銷車型的冠軍之位，但11月比亞迪宋的銷量也再創(chuàng)下自身的最好成績達到6.4萬輛，延續(xù)此前的攀升走勢，似乎永遠看不到增長的盡頭。這還讓前11個月宋的總銷量沖高至40.7萬輛，憑借1.7萬輛的優(yōu)勢超過五菱宏光MINIEV躋身總榜單前三，并且這種領(lǐng)先優(yōu)勢大概率將在12月繼續(xù)保持。

至于市場需求已逐漸疲軟的特斯拉Model 3，11月也收獲了在非季度末月份的最高銷量，最終全年有希望突破50萬輛大關(guān)，緊緊跟隨在自家兄弟的身后。

相比之下，宏光MINIEV的情況則有些不盡如人意，在走過2021年的高光時刻之后，2022年其雖繼續(xù)在小型車細分領(lǐng)域獲得大量消費者的認可，但由于比亞迪海豚、長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等競品的搶奪，讓其已無法跟上新能源市場瘋漲的節(jié)奏，因此與年度領(lǐng)獎臺無緣也在情理之中。

在宏光MINIEV的身后，是整齊排列的比亞迪軍團，漢、元Plus、海豚、秦Plus和唐，占據(jù)著單月榜單第5至第9的席位，其中漢、元Plus、海豚和唐都創(chuàng)下自身上市以來的單月新高。

此外，開啟交付不久的比亞迪海豹也交出了最好成績15,356輛，并以此又一次上榜，并且排名前進至第11。

當然，不僅是比亞迪旗下軍團，也有部分其他品牌的車型再創(chuàng)佳績，比如Aion S沖高至15,323輛，極氪001達到11,011輛。

而依靠歐洲市場，大眾ID.4、大眾ID.3、福特Kuga/Escape PHEV和沃爾沃XC40成為11月車型榜單中，除特斯拉和比亞迪外，其他品牌為數(shù)不多上榜的車型。

特斯拉遭遇“瓶頸”

來到品牌榜單，隨著國內(nèi)年底銷售旺季的到來以及海外市場的快速擴張，11月比亞迪的新能源乘用車銷量已是連續(xù)第9個月創(chuàng)下新高，達到22.7萬輛，這讓其2022年前11個月的總銷量直接達到161.9萬輛，大幅領(lǐng)先于特斯拉的114.6萬輛。

必須說明的是，雖然在穩(wěn)居20萬輛以上的比亞迪面前，11月特斯拉的15.6萬輛只能算是小巫見大巫，但這卻是后者在非季度末月份的最好成績。

不過，令人遺憾的是，12月特斯拉沒能再創(chuàng)新高。根據(jù)日前特斯拉公布的2022年第四季度的銷量為40.5萬輛以及全年131.4萬輛推算，12月其在全球的交付量只有約為16.9萬輛，這甚至不及此前9月創(chuàng)下的19.0萬輛。

這意味著，在不推出全新車型或者其他車型不開啟在中國和德國等主要市場大批量交付的前提下，特斯拉在全球的交付量可能已來到瓶頸狀態(tài)。

在比亞迪與特斯拉激烈廝殺的同時，得益于在歐洲市場的出色表現(xiàn)以及中國市場的協(xié)助，11月作為傳統(tǒng)車企巨頭之一的大眾終于又一次進入品牌前三，只是這無法改變它在品牌銷量總榜單中的劣勢地位。

與大眾相比，上汽通用五菱在總榜單中縱然還以巨大的優(yōu)勢穩(wěn)居前三，但在單月榜單中卻可以用“屋漏偏逢連夜雨”形容，因為它不僅被大眾超越，而且還因近3000輛的差距不敵寶馬被擠至第5。

依仗著i4和iX純電車型以及PHEV產(chǎn)品產(chǎn)能與需求的增加，11月寶馬在全球的新能源乘用車銷量達到41,361輛，創(chuàng)下其在該細分市場的新高。

除了上述變化，品牌榜單中還值得關(guān)注的是，上汽、理想、蔚來和福特。

盡管旗下沒有任何一款車型躋身暢銷車型名單，但由于小型車榮威Clever售出約8,100輛，以及名爵在英國、挪威等海外市場的備受青睞，11月上汽的單月銷量也再次沖上2萬輛，12月甚至有可能達到3萬輛。

而得益于理想L9和理想L8兩款新車的大批量交付，11月理想的銷量達到15,034輛新高，因此再次在單月榜單中占有一席之地。蔚來也是如此，因全新車型ET5產(chǎn)能的提升，11月其的銷量也刷新自身最好紀錄，達到14,338輛，也得以又一次榜上有名。

至于福特，依靠11月德國市場對Kuga PHEV需求的激增，該品牌也收獲了近年來的最好成績，達到15,992輛，隨著12月德國插混補貼政策越發(fā)接近尾聲，其銷量可能還會再次新高。