美國研制飛行速度超過3馬赫的戰(zhàn)略轟炸機(jī)B-70情報，引起了蘇聯(lián)的有關(guān)部門的關(guān)注。1957年底，米亞西舍夫設(shè)計局（ОКБ-23）開始了M-56戰(zhàn)略航空系統(tǒng)的研究工作，該系統(tǒng)包括建造М-56К戰(zhàn)略導(dǎo)彈轟炸機(jī)和М-56Р偵察機(jī)。Л.Л.塞利亞科夫直接領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計局對M-56的研制工作。在初步設(shè)計方案中有四個發(fā)動機(jī)和六個發(fā)動機(jī)兩個版本，與更保守的M-50和M-52方案不同，米亞西舍夫設(shè)計局（ОКБ-23）最初方案采用了無尾三角翼，發(fā)動機(jī)安裝位置考慮了機(jī)翼下掛載發(fā)動機(jī)和將發(fā)動機(jī)包在機(jī)翼中部兩種選擇。

4臺發(fā)動機(jī)版本

6臺發(fā)動機(jī)版本

1958年7月31日，蘇聯(lián)部長會議通過第867-408號決議，決定研制戰(zhàn)略航空系統(tǒng)，要求該機(jī)能攜帶X-22或M-44導(dǎo)彈打擊敵人的重要工業(yè)中心。

M-56的發(fā)動機(jī)，最初選擇了Н.Д.庫茲涅佐夫設(shè)計局的НК-10Б，最大起飛推力為24000公斤，超音速巡航的燃油消耗比為2.5馬赫約1.6公斤/公斤力。1958年11月，ОКБ-23收到了M-56不同氣動布局方案的第一批計算結(jié)果。翼下掛載4臺引擎的版本可以提供最高不超過6.0的動力學(xué)質(zhì)量，掛載6臺引擎的版本在超音速巡航狀態(tài)下，可以保證6.4的動力學(xué)質(zhì)量。采用掛載引擎方案，巡航速度在2500-2700公里/小時之間，最高時速可達(dá)3200公里/小時。在起飛重量為210噸的情況下，如采用將發(fā)動機(jī)包在機(jī)翼中部方案，實際航程可達(dá)10070公里。為增加航程，可以在飛機(jī)下方附加懸掛一個燃料箱。

4臺發(fā)動機(jī)版本

4臺發(fā)動機(jī)版本

在M-56的設(shè)計中，ОКБ-23高度重視飛機(jī)在所有飛行模式下的空氣動力學(xué)性能。眾所周知，M-56的最終版本在跨超音速時，機(jī)翼的空氣動力中心點會向后移動，導(dǎo)致縱向穩(wěn)定性邊際的急劇變化。這個問題可以通過選擇機(jī)翼的空氣動力布局來解決（使用帶有復(fù)雜中段的“非平面”機(jī)翼，就像后來在圖-144系列中所做的那樣），此外還可以在飛行中通過機(jī)翼油泵系統(tǒng)將燃油從一組油箱泵送到另一組油箱的方式來移動飛機(jī)重心來實現(xiàn)所需的平衡（這個過程有很大的慣性，技術(shù)控制上很復(fù)雜）。

米亞西舍夫決定在M-56采用另一種很少使用的方法來控制縱向穩(wěn)定性，即在無尾三角翼的基礎(chǔ)上引入全動鴨翼。在亞音速模式下，鴨翼在順槳模式下工作，不產(chǎn)生補償力矩。在超音速模式下，鴨翼會偏轉(zhuǎn)一定角度，產(chǎn)生補償力矩將飛機(jī)重心向前移動，從而恢復(fù)平衡。為此，設(shè)計師引入了電控系統(tǒng)來控制鴨翼俯仰通道和垂直尾翼的方向舵，這使得飛機(jī)在超音速下可獲得可接受的動力質(zhì)量值。自1959年1月以來，所有M-56的版本都配備了鴨翼。

6臺發(fā)動機(jī)版本

在設(shè)計M-56動力裝置時，非常關(guān)注改善動力裝置的空氣動力學(xué)性能。M-56最初設(shè)計是基于使用帶有中央可調(diào)椎體的翼下或機(jī)翼軸對稱進(jìn)氣口，后來的改進(jìn)版本改為扁平的承載機(jī)翼發(fā)動機(jī)短艙，改善了超音速巡航模式下的動力質(zhì)量。1959年，ОКБ-23將M-56的動力裝置更換成克里莫夫設(shè)計局（ОКБ-117）設(shè)計的6臺ВК-15發(fā)動機(jī)。飛機(jī)的彈倉改進(jìn)成可掛載空射彈道導(dǎo)彈（“45A”），該導(dǎo)彈射程為2000公里。換裝發(fā)動機(jī)后，M-56的作戰(zhàn)半徑約為7000~8000公里。

關(guān)于M-56的初步設(shè)計過程一直持續(xù)到OKB-23被解散。M-56的最新版本是將發(fā)動機(jī)換成РД16-17М (М16-17М) ，單臺發(fā)動機(jī)最大推力21700公斤，超音速巡航的燃油消耗為1.62公斤/公斤力。1960年3月1日，В.М.米亞西舍夫簽署了М-56К（配備6臺發(fā)動機(jī)）的設(shè)計方案。機(jī)翼面積為450平方米，起飛重量為220噸，空載飛機(jī)重量為63.35噸，燃油效率為68.4%。OKB-23建造了M-56的全尺寸模型和轟炸機(jī)的飛行無線電控制模型，測試證明該機(jī)擁有良好的穩(wěn)定性和可控性。

機(jī)翼6臺發(fā)動機(jī)版本

機(jī)翼6臺發(fā)動機(jī)版本

就性能而言，M-56絲毫不遜色于1964年首飛的美國XB-70。問題在于當(dāng)時的蘇共中央總書記赫魯曉夫十分迷信“導(dǎo)彈制勝論”，他否決了當(dāng)時蘇聯(lián)所有的大型戰(zhàn)略轟炸機(jī)項目，1960年10月3日，蘇聯(lián)部長會議通過了第1057-437號決議，根據(jù)該決議，米亞西舍夫設(shè)計局被解散，其設(shè)計力量被移交給В.Н.切洛梅設(shè)計局，并停止了M-56超音速轟炸機(jī)的設(shè)計、開發(fā)工作，該項目總共花費了1788000盧布，РД16-17М (М16-17М)花費了20503盧布。M-56的相關(guān)材料也被移交給其他設(shè)計局，特別是圖波列夫設(shè)計局將這些技術(shù)應(yīng)用到圖-135的開發(fā)工作中。

米亞西舍夫設(shè)計局還考慮了M-56衍生版本的開發(fā)，如：在M-56的基礎(chǔ)上計劃開發(fā)一款編號為M-55的客機(jī)版本。另一個方案是將M-56的發(fā)動機(jī)換成核動力發(fā)動機(jī)，并賦予了新編號M-60。

客機(jī)版本 M-55

客機(jī)版本 M-55

技術(shù)參數(shù)

機(jī)型

M-56K

翼展（米）

-

飛機(jī)長度（米）

-

飛機(jī)高度（米）

-

機(jī)翼面積（米2）

450.0

重量，公斤

-空載

63350

-最大起飛

185000~250000

發(fā)動機(jī)類型

4 х НК-10

6 х ВК-15

推力 Kg

24000

14000

最大速度，千米/小時

2700~3200

2650

巡航速度，千米/小時

2600~2700

3200

最大航程，公里

-

12000

超音速實際航程，公里

8000~10000

作戰(zhàn)半徑，公里

5500~6000

5500~6000

實用升限，米

24000~25000

戰(zhàn)斗載荷，公斤

5000~9000

武器類型

M-44, X-22