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2023年頭一個月的銷售數(shù)據(jù)出爐，新能源國補以及購置稅減半的兩大優(yōu)惠政策的退出，帶來了進入到21世紀后中國汽車市場“最冷的1月”，即便是進入到TOP15的暢銷車型們也是節(jié)節(jié)敗退，甭管是冠軍還是新晉的追擊者，動輒便是達30、40%的同比降幅。可這樣的市場變化一方面是受到政策調(diào)整的影響，另一方面也是去年末各大廠商促銷提前兌現(xiàn)了消費力的必然結(jié)果。不過，還有一部分原因既不是來自政策，也不是來自廠商，而是在于這2023年有不少消費者，都在等著這些重磅新車的到來：
長安汽車 - 長安逸達售價區(qū)間：9.00 - 11.00萬元（預計價格）上市時間：02月20日（預售）汽車定位：緊湊型車尺寸參數(shù)：4770/1840/1440 (1450) mm /2765mm逸動作為長安在非高端定位家轎市場的唯一主流車型，也算是單打獨斗了好多年，銳程PLUS是三次更名也未能躋身主流，而如今，它又迎來了一款兄弟車型，而且還是同屬于“逸”字輩的方舟架構(gòu)產(chǎn)物。逸達在視覺上應用了全新的縱橫萬象設(shè)計語言，它既有UNI系列的無邊框格柵、運動尾翼以展現(xiàn)個性前衛(wèi)，也通過更簡潔的線條與流暢的車身體現(xiàn)了長安深藍的成熟大氣，說它是二者的結(jié)合絕不為過。
進入座艙，縱橫概念得到延續(xù)，D型傾向更顯著的雙幅式方向盤為“一橫（10.25英寸扁平式全液晶儀表盤）”、“一縱（13.2英寸縱置觸控屏）”提供了更合適的觀、控布局，簡潔的中控除此之外只剩下立體分層的貫穿出風與下?lián)醢?，撞色的座椅、木飾的電子換擋機構(gòu)等都在體現(xiàn)它檔次。同時，車機延續(xù)了UNI-V的規(guī)格，車窗語音控制、手勢控制與人臉識別一應俱全，L2級輔助駕駛也可實現(xiàn)。只不過，它的座椅可調(diào)范圍很少，而L2級輔助駕駛也沒提供自動泊車、變道等高階能力，定位還是更為務(wù)實一些。機械方面，長安逸達并沒能得到高功率藍鯨，而是選擇了更傾向于效率節(jié)能的藍鯨NE1.5T發(fā)動機低功率版，125kW/260N·m的數(shù)據(jù)處于中上水準，傳動則依舊匹配藍鯨7速濕式雙離合變速箱，5.99L/100km的WLTC綜合油耗確實十分匹配家庭用車市場。底盤當中，逸達沒有獲得跨級別的硬件，甚至于與前麥弗遜相配的還是一套扭力梁，在逸動都是用多連桿的情況下，逸達為了跟兄弟車型UNI-V拉開差距，這樣的選擇不可謂不冒險。
極氪汽車 - 極氪X售價區(qū)間：20.00萬元以上（預計價格）上市時間：04月（預計時間）汽車定位：緊湊型SUV尺寸參數(shù)：4450/1836/1572mm/2750mm一臺30萬級的極氪001、一臺50萬級的極氪009，當不少人都覺得極氪高不可攀的時候，20萬級的極氪X來了，而且一來就是一臺當前受眾群體最廣的緊湊型SUV。但正如我們所見到的，極氪X與Smart精靈#1是師出同門，而結(jié)構(gòu)上也有了一定兩廂跨界的傾向，而且包括懸浮式車頂、前后保險杠上的擴散擾流，還有車頭智能矩陣式LED大燈、隱藏式車門按鈕等等，都體現(xiàn)了它身上的科技含量。進入座艙，此前的諜照提示了它將采用與兩款前輩車型相似的中控布局，而且取消實體換擋機構(gòu)設(shè)計提示著其或?qū)⒏鼡Q為電子懷擋，車機方面預計也將會與極氪001們共享，包括語音等交互方式不會有太大變化；此外，極氪X還會提供4座或5座兩種布局。輔助駕駛方面，車輛除了基礎(chǔ)版ZEEKR AD外，通過此前搭載有激光雷達的測試車看，其或許也將通過選裝的方式提供L3級自動駕駛能力。機械方面，鑒于車輛的Smart精靈#1身份，在已確認可實現(xiàn)3秒級零百加速、提供后驅(qū)與四驅(qū)版本的情況下，其或?qū)⒁?00kW/343N·m的動力規(guī)格入門，而四驅(qū)車型零百加速具體成績是否為3.9秒還有待進一步揭曉。此外，根據(jù)精靈#1的電池數(shù)據(jù)，極氪X至少會獲得500km+的入門續(xù)航里程。底盤中，極氪X也將與精靈#1共享前麥弗遜+后五連桿式獨立懸架組合，得益于更低的車身配合運動調(diào)校，它的動態(tài)操控上會更有趣味一些。理想汽車 - 理想L8 Air售價區(qū)間：33.98萬元上市時間：02月08日汽車定位：中大型SUV尺寸參數(shù)：5080/1995/1800mm/3005mm除了兩款不同級別的A級車外，這去年底單月破萬的理想L8，也是令人眼前一亮，而這一數(shù)據(jù)只是一個開始。除了去年上市的Pro、Max車型外，這入門的理想L8 Air車型將會進一步擴大下沉市場。車輛在視覺設(shè)計上還是穩(wěn)重中帶著前衛(wèi)感，完全貫穿的日行燈光帶從視覺上強調(diào)了它科技含量，寬闊的身姿也得以保持，配合隱藏式電動門把手、電動吸合車門等配置，豪華感不彰自顯。
進入座艙，我們發(fā)現(xiàn)無論是理想SS Pro智能座艙，還是理想AD Pro智能駕駛系統(tǒng)都得以保持，甚至包括全車可電動調(diào)節(jié)的真皮座椅與對應的雙排加熱/通風/按摩功能都沒省掉，智能用車方面也同時覆蓋了15.7英寸雙液晶+高精地圖+高通驍龍8155，而輔助駕駛則滿足了自動變道、智能召喚等高階功能。機械方面，理想L8 Air也保持了一套動力參數(shù)高達330kW/620N·m的增程式電動系統(tǒng)，210km的CLTC純電續(xù)航、半小時快充也并未下調(diào)，四驅(qū)動力讓其得以在5.5秒內(nèi)破百。同時，在未更換生產(chǎn)平臺的情況下，這底盤中的前雙叉臂式+后五連桿式獨立懸架組合自然也沒有變動，只不過，空氣懸架作為成本調(diào)劑而被刪減，只剩下CDC連續(xù)可變阻尼減振得以保留。但即便如此，車輛雖減少了高規(guī)格電控系統(tǒng)，可它的綜合控制能力與舒適還是能保持較高水準的。
寫在最后今天看到的三款車型完成了對于10萬、20萬、30萬元區(qū)間的覆蓋，它們將滿足不同家庭用車的各類訴求，從智能到性能、從舒適到豪華，這些新車的確都稱得上是不同領(lǐng)域的重磅好手，也正是因為如此，它們也成為了01月銷量滑坡的一大罪魁禍首。但對于等等黨們來說，它們也會是2023年最值得關(guān)注的“香餑餑”。
長安汽車 - 長安逸達售價區(qū)間：9.00 - 11.00萬元（預計價格）上市時間：02月20日（預售）汽車定位：緊湊型車尺寸參數(shù)：4770/1840/1440 (1450) mm /2765mm逸動作為長安在非高端定位家轎市場的唯一主流車型，也算是單打獨斗了好多年，銳程PLUS是三次更名也未能躋身主流，而如今，它又迎來了一款兄弟車型，而且還是同屬于“逸”字輩的方舟架構(gòu)產(chǎn)物。逸達在視覺上應用了全新的縱橫萬象設(shè)計語言，它既有UNI系列的無邊框格柵、運動尾翼以展現(xiàn)個性前衛(wèi)，也通過更簡潔的線條與流暢的車身體現(xiàn)了長安深藍的成熟大氣，說它是二者的結(jié)合絕不為過。進入座艙，縱橫概念得到延續(xù)，D型傾向更顯著的雙幅式方向盤為“一橫（10.25英寸扁平式全液晶儀表盤）”、“一縱（13.2英寸縱置觸控屏）”提供了更合適的觀、控布局，簡潔的中控除此之外只剩下立體分層的貫穿出風與下?lián)醢?，撞色的座椅、木飾的電子換擋機構(gòu)等都在體現(xiàn)它檔次。同時，車機延續(xù)了UNI-V的規(guī)格，車窗語音控制、手勢控制與人臉識別一應俱全，L2級輔助駕駛也可實現(xiàn)。只不過，它的座椅可調(diào)范圍很少，而L2級輔助駕駛也沒提供自動泊車、變道等高階能力，定位還是更為務(wù)實一些。機械方面，長安逸達并沒能得到高功率藍鯨，而是選擇了更傾向于效率節(jié)能的藍鯨NE1.5T發(fā)動機低功率版，125kW/260N·m的數(shù)據(jù)處于中上水準，傳動則依舊匹配藍鯨7速濕式雙離合變速箱，5.99L/100km的WLTC綜合油耗確實十分匹配家庭用車市場。底盤當中，逸達沒有獲得跨級別的硬件，甚至于與前麥弗遜相配的還是一套扭力梁，在逸動都是用多連桿的情況下，逸達為了跟兄弟車型UNI-V拉開差距，這樣的選擇不可謂不冒險。極氪汽車 - 極氪X售價區(qū)間：20.00萬元以上（預計價格）上市時間：04月（預計時間）汽車定位：緊湊型SUV尺寸參數(shù)：4450/1836/1572mm/2750mm一臺30萬級的極氪001、一臺50萬級的極氪009，當不少人都覺得極氪高不可攀的時候，20萬級的極氪X來了，而且一來就是一臺當前受眾群體最廣的緊湊型SUV。但正如我們所見到的，極氪X與Smart精靈#1是師出同門，而結(jié)構(gòu)上也有了一定兩廂跨界的傾向，而且包括懸浮式車頂、前后保險杠上的擴散擾流，還有車頭智能矩陣式LED大燈、隱藏式車門按鈕等等，都體現(xiàn)了它身上的科技含量。進入座艙，此前的諜照提示了它將采用與兩款前輩車型相似的中控布局，而且取消實體換擋機構(gòu)設(shè)計提示著其或?qū)⒏鼡Q為電子懷擋，車機方面預計也將會與極氪001們共享，包括語音等交互方式不會有太大變化；此外，極氪X還會提供4座或5座兩種布局。輔助駕駛方面，車輛除了基礎(chǔ)版ZEEKR AD外，通過此前搭載有激光雷達的測試車看，其或許也將通過選裝的方式提供L3級自動駕駛能力。機械方面，鑒于車輛的Smart精靈#1身份，在已確認可實現(xiàn)3秒級零百加速、提供后驅(qū)與四驅(qū)版本的情況下，其或?qū)⒁?00kW/343N·m的動力規(guī)格入門，而四驅(qū)車型零百加速具體成績是否為3.9秒還有待進一步揭曉。此外，根據(jù)精靈#1的電池數(shù)據(jù)，極氪X至少會獲得500km+的入門續(xù)航里程。底盤中，極氪X也將與精靈#1共享前麥弗遜+后五連桿式獨立懸架組合，得益于更低的車身配合運動調(diào)校，它的動態(tài)操控上會更有趣味一些。理想汽車 - 理想L8 Air售價區(qū)間：33.98萬元上市時間：02月08日汽車定位：中大型SUV尺寸參數(shù)：5080/1995/1800mm/3005mm除了兩款不同級別的A級車外，這去年底單月破萬的理想L8，也是令人眼前一亮，而這一數(shù)據(jù)只是一個開始。除了去年上市的Pro、Max車型外，這入門的理想L8 Air車型將會進一步擴大下沉市場。車輛在視覺設(shè)計上還是穩(wěn)重中帶著前衛(wèi)感，完全貫穿的日行燈光帶從視覺上強調(diào)了它科技含量，寬闊的身姿也得以保持，配合隱藏式電動門把手、電動吸合車門等配置，豪華感不彰自顯。進入座艙，我們發(fā)現(xiàn)無論是理想SS Pro智能座艙，還是理想AD Pro智能駕駛系統(tǒng)都得以保持，甚至包括全車可電動調(diào)節(jié)的真皮座椅與對應的雙排加熱/通風/按摩功能都沒省掉，智能用車方面也同時覆蓋了15.7英寸雙液晶+高精地圖+高通驍龍8155，而輔助駕駛則滿足了自動變道、智能召喚等高階功能。機械方面，理想L8 Air也保持了一套動力參數(shù)高達330kW/620N·m的增程式電動系統(tǒng)，210km的CLTC純電續(xù)航、半小時快充也并未下調(diào)，四驅(qū)動力讓其得以在5.5秒內(nèi)破百。同時，在未更換生產(chǎn)平臺的情況下，這底盤中的前雙叉臂式+后五連桿式獨立懸架組合自然也沒有變動，只不過，空氣懸架作為成本調(diào)劑而被刪減，只剩下CDC連續(xù)可變阻尼減振得以保留。但即便如此，車輛雖減少了高規(guī)格電控系統(tǒng)，可它的綜合控制能力與舒適還是能保持較高水準的。寫在最后今天看到的三款車型完成了對于10萬、20萬、30萬元區(qū)間的覆蓋，它們將滿足不同家庭用車的各類訴求，從智能到性能、從舒適到豪華，這些新車的確都稱得上是不同領(lǐng)域的重磅好手，也正是因為如此，它們也成為了01月銷量滑坡的一大罪魁禍首。但對于等等黨們來說，它們也會是2023年最值得關(guān)注的“香餑餑”。
