切諾基這臺車其實在國人心中還是有著一定位置的，畢竟在九十年代的時候絕對是很多人的夢想，為了追求更豪華、更強大的性能，JEEP推出了大切諾基車型，從而一臺硬派越野車加上了豪華的頭銜，同時這次也為了跟上時代的腳步，這次全新大切諾基帶來了插電混動版本。

新車造型和燃油版差別還是很大的，整個前臉都有著明顯的變化，看起來舒展不少，大切諾基的氣勢依舊在線，依舊使用了JEEP標志性的格柵樣式，厚重的車頭，高挑的姿態(tài)，車頭的線條更加硬朗。

內(nèi)飾變化確實翻天覆地，除了保留經(jīng)典的木質(zhì)裝飾板和寬大的扶手這種美式豪華點綴外，新車還是用了當下比較流行的大尺寸中控屏和全液晶儀表，展現(xiàn)出混動車型的特色，曾經(jīng)的機械擋把取消，取而代之的是旋鈕式換擋機制。

新車搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機+雙電機組合形成的插電式混動系統(tǒng)，其綜合最大功率為280千瓦，最大扭矩為637牛米，與之匹配的是8速自動變速箱，同時帶有四驅(qū)系統(tǒng)，純電續(xù)航里程為47公里。標配主動式雙速分動箱，擁有4 - LOW低速四驅(qū)模式，可提供2.72倍扭矩放大功能。

全新大切諾基4xe有三種模式可以選，Hybrid混動模式——系統(tǒng)會優(yōu)先使用電機，然后發(fā)動機再介入動力；可以把它想象成懶人模式，所有的決定交給電腦就好了，自己什么都不用管。

Electric純電模式——主要使用電機提供動力，除非是電池已經(jīng)處于虧電狀態(tài)的時候發(fā)動機才會介入；適合早晚高峰走走停停的路況。

e-Save電量保持模式——優(yōu)先使用發(fā)動機，主要目的是節(jié)省電量以備用。

車輛啟動以后，系統(tǒng)會默認選擇Hybrid混動模式，起步全靠電，即使在電量不足的情況下，車輛起步依舊是靠電，系統(tǒng)會預(yù)留出來一些電給到起步階段使用。

在高速行駛的時候個人感覺用e-Save電量保持模式還是不錯的，主要在于，雖然這個時候發(fā)動機是動力主角，但是在長時間勻速巡航的過程中可以給電池充電， 加上8AT變速箱，所以發(fā)動機還是可以保證一個較低的區(qū)間。

結(jié)語：全新大切諾基雖然這次引進國內(nèi)的只有插電混動4xe版本，但是它依舊保持了大切諾基的傳統(tǒng)，豪華的風(fēng)格、硬派的作風(fēng)這都是增加消費者粘度的因素。最后咱們再聊些題外話，在北美市場大切諾基有三個版本：大切、大切L、大切4xe，而這次引進的只有大切4xe版本，這和國內(nèi)大力發(fā)展新能源車型有一定關(guān)系，燃油車的空間一度被壓縮，更何況是大排量了，所以這次全新大切4xe的引進也在意料之中。

（圖/文 網(wǎng)通社 尚震罡）