5月18日至21日，第五屆中國(guó)西部國(guó)際投資貿(mào)易洽談會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“西洽會(huì)”）在重慶舉行。中車四方所（中車制動(dòng)）作為中國(guó)中車核心子企業(yè)，攜自主研發(fā)的永磁牽引系統(tǒng)、具有代際特征的電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)、被稱為“火車醫(yī)生”的車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)等“硬科技”悉數(shù)亮相。圍繞“裝備賦能”“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)” “提供全壽命周期本地化整體解決方案”等硬殼科技，中車四方所助力重慶軌道交通跑出加速度。

永磁牽引

“牽”起軌道交通綠色速度

牽引傳動(dòng)系統(tǒng)被稱為“列車的心臟”，其性能在某種程度上決定了列車的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制特性，也影響著列車的經(jīng)濟(jì)性、舒適性與可靠性，是節(jié)能升級(jí)的關(guān)鍵。

在國(guó)博中心N1館中國(guó)中車展臺(tái)前，中車四方所展示了自主研發(fā)的綠色節(jié)能“列車心臟”——永磁牽引系統(tǒng)。與傳統(tǒng)牽引系統(tǒng)相比，永磁牽引系統(tǒng)堪稱列車“節(jié)能王”，具有體積小、重量輕、過載能力強(qiáng)、效率高等特點(diǎn)，可有效降低列車能耗、減少碳排放，在全壽命周期使用和維護(hù)成本等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

針對(duì)永磁牽引系統(tǒng)，中車四方所從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、控制策略、故障診斷、故障處置等方面進(jìn)行了全方位深入研究，攻克了永磁無(wú)位置傳感器控制技術(shù)、永磁直驅(qū)控制技術(shù)、永磁電機(jī)故障診斷技術(shù)難點(diǎn)，解決了永磁牽引系統(tǒng)實(shí)際工程應(yīng)用痛點(diǎn)，搭建了城軌永磁牽引系統(tǒng)平臺(tái)和城際市域永磁牽引系統(tǒng)平臺(tái)，并已實(shí)現(xiàn)裝車運(yùn)用。

重慶市郊鐵路江跳線就是中車四方所自主研制的雙流制牽引系統(tǒng)，系統(tǒng)攻克了交/直流全自動(dòng)不停車切換技術(shù)難題，運(yùn)用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的雙流自動(dòng)切換技術(shù)，為市郊與城區(qū)的“一車直達(dá)”“零換乘”提供了全新的運(yùn)營(yíng)模式。

電子制動(dòng)

“制”保列車運(yùn)營(yíng)安全可靠

制動(dòng)技術(shù)是軌道交通核心技術(shù)，其技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)乎軌道交通列車安全運(yùn)行和精準(zhǔn)停車，是高度集成的機(jī)電一體化系統(tǒng)技術(shù)，對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈能力要求非常高。

此次展示的市域車制動(dòng)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過程中充分借鑒、融合高速動(dòng)車組、城際動(dòng)車組在制動(dòng)力管理、防滑控制、故障診斷等方面的成熟技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)車輛運(yùn)用需求優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具備多網(wǎng)融合、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、智能化運(yùn)用等功能，具有響應(yīng)快、安全及可靠性高、運(yùn)營(yíng)維護(hù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。

電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)作為具有代際特征的全電驅(qū)、智能化、高性能新型城軌制動(dòng)系統(tǒng)，以電能直驅(qū)取代了傳統(tǒng)的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)系統(tǒng)全電氣化，代表著制動(dòng)系統(tǒng)“綠色化、智能化”發(fā)展方向。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)同類技術(shù)的提供者，相關(guān)產(chǎn)品已在地鐵列車、有軌電車上實(shí)現(xiàn)裝車運(yùn)用。

智能運(yùn)維

“智”慧檢修提升管理效益

現(xiàn)場(chǎng)還展示了智能檢修機(jī)器人，通過聯(lián)合業(yè)主用戶和主機(jī)企業(yè)構(gòu)建車輛全壽命周期精準(zhǔn)均衡維修體系，最終為用戶提供產(chǎn)品數(shù)字化、智能化技術(shù)支撐下的全壽命周期服務(wù)。

2022年8月5日，中車四方所與重慶軌道集團(tuán)共同申報(bào)的軌道交通車輛健康管理及智能運(yùn)維系統(tǒng)研究示范項(xiàng)目順利結(jié)題，項(xiàng)目以車載無(wú)線通訊平臺(tái)、地面智能檢修平臺(tái)和數(shù)據(jù)分析處理平臺(tái)為核心，能夠支持車輛設(shè)計(jì)制造、運(yùn)營(yíng)和檢修的車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)同步在重慶1號(hào)線、9號(hào)線上線應(yīng)用，助力軌道交通檢修模式逐漸從定期檢修到根據(jù)實(shí)際狀態(tài)檢修的轉(zhuǎn)變。

以地鐵線路為例，應(yīng)用智能運(yùn)維系統(tǒng)后，其車輛可靠性指標(biāo)MDBSF（平均無(wú)故障運(yùn)行里程）提升15%，運(yùn)維人車比下降20%，車輛可用率提升3%，運(yùn)維檢修管理效益效率明顯提升，全壽命周期維護(hù)成本大大降低。

目前，中車四方所正在重慶地區(qū)加快推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)、軌旁檢測(cè)、車輛段智能管控、專家系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)落地，積極為重慶軌道交通領(lǐng)域提供更多高端產(chǎn)品和數(shù)字化、智能化支撐下的“產(chǎn)品+”“系統(tǒng)+”服務(wù)。

上游新聞?dòng)浾?陳竹

編輯：陳璐

責(zé)編：孫瓊英

審核：吳忠蘭