插電混動(dòng)比不插電的混動(dòng)更主流，這是市場(chǎng)上的一大共識(shí)，除了有綠牌的加持下以外，插混從體驗(yàn)上也有不少優(yōu)勢(shì)。怎么判斷插混是否優(yōu)秀？我有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)給大家參考：有電的時(shí)候，它像純電車一樣安靜且動(dòng)力強(qiáng)勁；當(dāng)電量低的時(shí)候，也能像好的混動(dòng)車一樣，平順又省油；在價(jià)格上又不會(huì)比傳統(tǒng)混動(dòng)車貴多少，但比純電車便宜；在不同使用環(huán)境中，都能發(fā)揮出油和電各自的優(yōu)勢(shì)，都能滿足的話，可以說(shuō)是一款優(yōu)秀的插電混動(dòng)汽車。

按照標(biāo)準(zhǔn)判斷的話，這兩天試駕下來(lái)的啟辰大V DD-i，極有可能成為性價(jià)比高且優(yōu)秀的新能源車。雖然大V DD-i是東風(fēng)啟辰第一輛能掛綠牌的新能源車，但是從400km每天的體驗(yàn)說(shuō)明，他一點(diǎn)不像初出茅廬，更像老江湖，他們自研的插混系統(tǒng)很花成本、有誠(chéng)意、也很老練。

外觀上面，啟辰大V DD-i跟燃油版作出了一些區(qū)分的設(shè)計(jì)，主要集中在燈組和前隔柵的設(shè)計(jì)上，輪轂也換上了更低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，車尾配有DD-i的Logo，風(fēng)格更加接近新能源汽車的調(diào)性，甚至部分版本還伴有熄車后的音效和隔柵的隨動(dòng)，效果很拉風(fēng)。

當(dāng)然，啟辰大V DD-i最核心的變化還是來(lái)自整套動(dòng)力的變化?；靹?dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與目前主流的單擋串并聯(lián)式一樣，都有多合一的電驅(qū)+發(fā)動(dòng)機(jī)+電池組成，并且電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)既能一起工作，也能分開工作。而啟辰大V DD-i比較突出的地方在于，動(dòng)力系統(tǒng)的輸出數(shù)據(jù)很漂亮，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kw，峰值扭矩230N·m，電機(jī)150kw功率和320N·m，動(dòng)力參數(shù)比同級(jí)別的比亞迪或者魏牌插混高出一些。

數(shù)據(jù)的背后是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的開發(fā)成本，啟辰這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都好熟悉，只是根據(jù)混動(dòng)的需要進(jìn)行了微調(diào)，熱效率超過(guò)41%，更符合插混車型的省油特性；電機(jī)就比較陌生了，沒(méi)用上日產(chǎn)同款的電機(jī)，而是花了幾年時(shí)間研發(fā)，投入的技術(shù)也比同級(jí)車型多，例如用了增加槽占率的扁線繞組技術(shù)，讓輸出更豐盈；解決高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)散熱問(wèn)題，用了MALS主動(dòng)潤(rùn)滑技術(shù)和循環(huán)冷卻系統(tǒng)。

后起之秀總會(huì)在表面的數(shù)據(jù)和技術(shù)獲得優(yōu)勢(shì)，啟辰大V DD-i的插混技術(shù)是否優(yōu)秀，還得按照上述的標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)電配合的順暢度衡量。從徐州開到密州（現(xiàn)在的諸城），全程有400公里，里面包含的道路幾乎囊括了日常的所有工況，其中高速路況居多。

通往高速之前，是一段城鄉(xiāng)結(jié)合的地方，此時(shí)電力充足，串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)，基本都會(huì)以純電模式行駛。由電池直接給電機(jī)供電，發(fā)動(dòng)機(jī)處于靜止的狀態(tài)，開著啟辰大V DD-i，車內(nèi)就像開電車一樣安靜，就連通風(fēng)座椅的風(fēng)聲也能聽到，而且在60km/h以下都是純電的，所以作為日常通勤的話，18.4kwh基本能夠保證上下班的需要（NEDC 110km）。

至于純電狀態(tài)下的提速，150kw功率和320N·m的電機(jī)很給力，雖然與同級(jí)別的車型加速效果不分上下，但是比起傳統(tǒng)的混動(dòng)甚至燃油，都能輕松趕上和超車，特別在兩車道的鄉(xiāng)道，快提速更是在超越前車時(shí)多了一份安全和信心，總體來(lái)說(shuō)，日常使用很有電車感，無(wú)論安靜、加速都如此。

除了純電之外，例如急加速和高速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)很多時(shí)候都需要配合工作，也就是系統(tǒng)的并聯(lián)模式。事實(shí)上，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作還是退出工作，啟辰大V DD-i的動(dòng)作都令人察覺(jué)不到，震動(dòng)感微乎其微，只能通過(guò)主儀表動(dòng)力流顯示，才知道力量如何輸出，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)平順。DD-i的插混系統(tǒng)雖然首次用在啟辰上，但已有成熟的表現(xiàn)，在動(dòng)力的切換過(guò)程中，沒(méi)有絲毫震動(dòng)，而當(dāng)電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的聯(lián)動(dòng)與否同樣平順、不突兀。

至于純高速的路段，純電肯定不是最好的選擇，畢竟高速行駛的時(shí)候，阻力特別大，電耗數(shù)值也比市區(qū)高得多，效率不及燃油，所以啟辰大V DD-i的程序更愿意使用直驅(qū)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速下工作，雖然消耗燃油，但是保留了電量。其實(shí)，在插混車型上，工程師都對(duì)這工況有特別考量，通過(guò)模式的切換，在高速時(shí)盡量保持高電量，下高速進(jìn)入城市道路時(shí)，更可以發(fā)揮出純電行駛的優(yōu)勢(shì)，就算油箱不足50升，啟辰大V DD-i 的NEDC續(xù)航也能達(dá)1132公里。

純電行駛時(shí)，啟辰大V DD-i很安靜、動(dòng)力也不俗；油電結(jié)合的時(shí)候，它又很平順，油耗實(shí)跑5升左右；至于價(jià)格嘛，現(xiàn)在還不好說(shuō)，畢竟距離上市還有兩個(gè)月時(shí)間，但是作為“大哥”日產(chǎn)剛剛發(fā)布的奇峻e—Power的驚喜價(jià)格看來(lái)，我認(rèn)為啟辰大V DD-i應(yīng)該也很卷，并且還會(huì)卷到底。目前燃油版的售價(jià)是9.98-12.38萬(wàn)，如果支持快沖的插混DD-i貴1.5萬(wàn)，你認(rèn)為性價(jià)比高不高呢？