為了提升銷(xiāo)量，不僅車(chē)企在打價(jià)格戰(zhàn)，政策也拼了。

最近，新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策，又延長(zhǎng)至 2027 年底，再次拉動(dòng)了一波兒汽車(chē)消費(fèi)熱度。

*圖片來(lái)源財(cái)政部

值得注意的是，本次購(gòu)置稅減免的力度，是逐步退坡的。

從 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日，前兩年車(chē)輛購(gòu)置稅保持免征，最多免 3 萬(wàn)；

從 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日，后兩年車(chē)輛購(gòu)置稅減半征收，多 1.5 萬(wàn)。

劃重點(diǎn)，最多減免分別是 3 萬(wàn)和 1.5 萬(wàn)。

購(gòu)置稅的計(jì)算公式為：

車(chē)輛購(gòu)置稅 = （ 車(chē)價(jià)÷ 113% ） X 10%

所以，大家可以根據(jù)自己買(mǎi)車(chē)的預(yù)算，來(lái)確定買(mǎi)車(chē)的時(shí)間。

當(dāng)然了，大家最好還是先咨詢(xún)買(mǎi)車(chē)顧問(wèn)，了解清楚再下手。

關(guān)于新政，車(chē)企這邊率先回應(yīng)的是李想，他表示：購(gòu)置稅減是非常好的穩(wěn)定政策，理想團(tuán)隊(duì)完成 2025 年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo) 160 萬(wàn)輛， 5000 億營(yíng)收，沒(méi)有任何借口了。

您覺(jué)得有戲嗎？今天咱們來(lái)分析一下，何時(shí)是購(gòu)車(chē)的最佳時(shí)機(jī)？以及現(xiàn)階段車(chē)企們的優(yōu)惠力度如何？

理想、極氪、比亞迪最“硬氣”

前幾天，老狐看見(jiàn)了一條比較有趣的觀點(diǎn)：選新能源車(chē)，別克、豐田什么的統(tǒng)統(tǒng)都是雜牌子了，引得了許多網(wǎng)友的點(diǎn)贊和吐槽。

在科技氛圍、續(xù)航性能等產(chǎn)品特點(diǎn)的加持下，新勢(shì)力們正在成為大家購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的首選，也正在掌握市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。

老狐大致統(tǒng)計(jì)了下，自?xún)r(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，特斯拉、 AITO 問(wèn)界、小鵬、比亞迪、蔚來(lái)等均進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，國(guó)產(chǎn)中高端新勢(shì)力的降價(jià)幅度在 3 萬(wàn)元左右。

降價(jià)，提升競(jìng)爭(zhēng)力擴(kuò)大銷(xiāo)量只是一個(gè)方面，如何安撫老車(chē)主更加重要，也是增強(qiáng)品牌粘性與新用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)信心的重要依據(jù)。相比特斯拉直給的強(qiáng)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)品牌更加有“人情味”。

老狐覺(jué)得：做的比較好的是 AITO 問(wèn)界，在最高降幅 3 萬(wàn)元之后，其針對(duì)老車(chē)主，給出了 2.1 - 2.3 萬(wàn)元的 8 年 / 16 萬(wàn)公里延長(zhǎng)整車(chē)質(zhì)保和 1.2 萬(wàn)元的 AITO 積分。

新老用戶(hù)給出的福利價(jià)值是差不多的。這也引得后續(xù)降價(jià)的小鵬、蔚來(lái)等紛紛效仿。

但蔚來(lái)比較扭捏，盡管全系降價(jià)了 3 萬(wàn)元，可取消了終身免費(fèi)換電，整車(chē)質(zhì)保的年限和里程也有所“縮水”，至于老車(chē)主，之前的車(chē)主權(quán)益成了砝碼。

再次換購(gòu)新車(chē)時(shí)，可以選擇延續(xù)免費(fèi)換電的權(quán)益，也可以選擇放棄權(quán)益，抵扣購(gòu)車(chē)款。

對(duì)于老車(chē)主來(lái)說(shuō)，想“薅羊毛”，您得再換一輛蔚來(lái)，與品牌深度捆綁了。同時(shí)，綜合使用成本來(lái)說(shuō)，新車(chē)主整體的優(yōu)惠力度也不大。側(cè)面反映了，蔚來(lái)對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)被迫降價(jià)的無(wú)奈。

銷(xiāo)量才是保持價(jià)格堅(jiān)挺的武器，在連續(xù)月銷(xiāo)突破兩萬(wàn)輛之后，理想除了甩賣(mài)的理想 ONE ， L 系列的新車(chē)無(wú)價(jià)格調(diào)整，算是新勢(shì)力中最硬氣的。

此外，變相調(diào)整的是極氪和比亞迪。前者在極氪 X 上市前夕，楊學(xué)良曾表示：極氪定位高端品牌，不會(huì)推出 20 萬(wàn)以下的車(chē)型，結(jié)果極氪 X 的正式售價(jià)，直接突破了 20 萬(wàn)以?xún)?nèi)。

而在特斯拉宣布降價(jià)之后，比亞迪反向漲價(jià)，可后續(xù)隨著一系列冠軍版車(chē)型的推出，又帶來(lái)了“油電同價(jià)”的理念，主銷(xiāo)車(chē)型配置增加，且購(gòu)入門(mén)檻有所下調(diào)。

綜合來(lái)看，除了理想，各家都有一定程度的降價(jià)和優(yōu)惠，可勢(shì)頭正盛的理想真能賣(mài)出 160 萬(wàn)輛嗎？

理想 2025 年銷(xiāo) 160 萬(wàn)輛難

先說(shuō)觀點(diǎn)，老狐覺(jué)得不太容易實(shí)現(xiàn)，首先是產(chǎn)能問(wèn)題，目前，理想月均 2 萬(wàn)出頭的交付量，仍在產(chǎn)能爬坡， 3 年時(shí)間翻 8 倍，執(zhí)行難度是可以遇見(jiàn)的。

其次是產(chǎn)品規(guī)劃，最近諜照曝出的理想 L6 ，售價(jià)區(qū)間在 20 - 30 萬(wàn)之間，李想為其計(jì)劃的年產(chǎn)能為 57 萬(wàn)輛，新車(chē)要等到 2024 年才推出，時(shí)間節(jié)點(diǎn)無(wú)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，新車(chē)就像是縮小版的 L7 ，兩車(chē)同為 5 座布局，未來(lái)售價(jià)更低的 L6 ，很容易波及到 L7 的市場(chǎng)份額。

另外，理想后續(xù)還可能會(huì)推出一款，售價(jià)在 20 - 30 萬(wàn)區(qū)間的轎車(chē)，應(yīng)該同樣肩負(fù)銷(xiāo)量重任，大致和 L6 持平。

我們粗略算一下，即便未來(lái)上市的兩款車(chē)，累計(jì)年銷(xiāo)能達(dá)到 110 萬(wàn)輛，想要完成目標(biāo)，現(xiàn)有的三款 SUV 和年內(nèi)即將推出的純電 MPV ，還要承擔(dān) 50 萬(wàn)輛銷(xiāo)量。

從目前的表現(xiàn)來(lái)看，步子邁得有些大?？陀^方面，還有技術(shù)壁壘的問(wèn)題，目前理想主打的增程式混動(dòng)，許多傳統(tǒng)車(chē)企正在加速研發(fā)，而且成本控制能力具備優(yōu)勢(shì)。

理想如何保持競(jìng)爭(zhēng)力和銷(xiāo)量穩(wěn)定性，也是個(gè)問(wèn)題。

何時(shí)買(mǎi)車(chē)更劃算？

除了新的購(gòu)置稅政策，大家根據(jù)自己的買(mǎi)車(chē)預(yù)算來(lái)確定時(shí)間，享受到政策的最大利益。

另外，在趨勢(shì)層面，隨著購(gòu)置稅減免的延續(xù)，無(wú)一會(huì)緩解車(chē)企們的焦慮，老狐覺(jué)得：短時(shí)間內(nèi)，新車(chē)售價(jià)應(yīng)該會(huì)保持平穩(wěn)的過(guò)渡。

大幅度的價(jià)格調(diào)整，或許在 10 月與年底之間，也是以往完成年銷(xiāo)目標(biāo)的沖刺期。

同時(shí)，還有特斯拉的虎視眈眈，我們之前也分析過(guò)，想要完成 180 萬(wàn)輛的目標(biāo)，特斯拉的進(jìn)度還不夠。

后續(xù)新款 Model 3 / Y 的推出后，銷(xiāo)量或許會(huì)取得進(jìn)一步的增長(zhǎng)。更重要的是，在生產(chǎn)成本降低之后，新車(chē)的售價(jià)還有下降空間。

尤其是最近， 4680 電池的量產(chǎn)再次取得了突破，德克薩斯州工廠的周產(chǎn)能已經(jīng)突破了 1000 萬(wàn)顆電芯，可滿(mǎn)足 1.2 萬(wàn)輛 Model Y 裝車(chē)，而該工廠新車(chē)的周產(chǎn)能約為 5000 輛。

LG 、松下等供應(yīng)商也在為大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備， 4680 電池離大范圍裝車(chē)不遠(yuǎn)了。而根據(jù)此前的信息， 4680 電池最高可降低 54 % 的生產(chǎn)成本。

今年，特斯拉的突然降價(jià)已經(jīng)掀起了價(jià)格戰(zhàn)，而國(guó)產(chǎn)新能源更多是被動(dòng)應(yīng)對(duì)。如果特斯拉再次主動(dòng)挑起進(jìn)攻，結(jié)果可想而知。

長(zhǎng)遠(yuǎn)看， 2025 年年底，購(gòu)置稅全額免征的最后時(shí)期，消費(fèi)欲望或?qū)⑦_(dá)到頂峰，尤其是車(chē)企進(jìn)入淘汰賽以來(lái)，內(nèi)卷在不斷升級(jí)，屆時(shí)或許會(huì)出現(xiàn)空前的促銷(xiāo)力度。

老狐覺(jué)得：新能源購(gòu)置稅的“兩免兩減”，尤其是明確插混/增程類(lèi)車(chē)型繼續(xù)享受減免，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑為后續(xù)的市場(chǎng)運(yùn)作與產(chǎn)品研發(fā)，提供了強(qiáng)心劑。

同時(shí)，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，兩免也將再次穩(wěn)定消費(fèi)欲望。

但說(shuō)白了，各車(chē)企的主銷(xiāo)車(chē)型之間，仍處于同一起跑線，選誰(shuí)不選誰(shuí)，刺刀拼到最后還是要看競(jìng)爭(zhēng)力。

售價(jià)動(dòng)蕩期，你覺(jué)得何時(shí)是購(gòu)車(chē)的最好時(shí)機(jī)呢？