新年開工的*天，汽車行業(yè)就上演兇猛降價(jià)潮，為2024年刺刀見紅式的競(jìng)爭(zhēng)氛圍提前奠定了基調(diào)。

比亞迪率先打響了*槍。2月19日，比亞迪推出秦PLUS 榮耀版和驅(qū)逐艦05 榮耀版兩款新車型，將*價(jià)格拉到了7.98萬元這一歷史新低，且喊出“電比油低”的口號(hào)。

作為燃油車的頭號(hào)“殺手”，秦PLUS曾在2023年同期將價(jià)格卷到9.98萬元，使得新能源汽車首次進(jìn)入到與燃油車同價(jià)的時(shí)代。時(shí)隔一年在配置沒有被削減的前提下再度大幅下降2萬元，比亞迪讓市場(chǎng)提前進(jìn)入電比油低的時(shí)代。

比亞迪的這波行為，直接引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的新一輪降價(jià)潮，眾多車企開始跟進(jìn)。

首先跟進(jìn)的是以低價(jià)聞名的五菱汽車，該品牌同日宣布與秦PLUS的同級(jí)別車型——五菱星光PHEV，150進(jìn)階版的價(jià)格下調(diào)6000元至9.98萬元，使得這一型號(hào)的價(jià)格首次進(jìn)入10萬元以內(nèi)。

哪吒、吉利、長(zhǎng)安等車企也在隨后跟進(jìn)降價(jià)。哪吒汽車多款車型宣布降價(jià)，其中哪吒X直降2.2萬元，相較上市初超過12萬元的起售價(jià)，最新的起步價(jià)已跌破10萬元；長(zhǎng)安A05直降1.1萬元至7.89萬元起；吉利也效仿比亞迪，推出帝豪L HiP龍騰版新車型，入門版價(jià)格較此前調(diào)低2萬元至8.98萬元起。

隨著眾多熱門新能源車型紛紛舉起降價(jià)屠刀，難免不讓人對(duì)同級(jí)別燃油車開始擔(dān)心起來。隨著汽車市場(chǎng)開始進(jìn)入電比油低的時(shí)代，新能源汽車真的要開始取代燃油車成為市場(chǎng)主流了嗎？

“電比油低”早已開啟

正如2023年初特斯拉啟動(dòng)降價(jià)后，眾多新能源車企在隨后跟進(jìn)。這次比亞迪的率先降價(jià)，同樣也起到了帶頭作用。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在只是新一輪降價(jià)潮的開端，隨著更多新車型的涌入和競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來的銷量壓力，行業(yè)將會(huì)掀起更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

如果說2023年是車市價(jià)格戰(zhàn)的元年，那么2024年將進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的白熱化階段。而以新能源車為焦點(diǎn)的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升溫，受傷*的莫過于燃油車陣容。從早期的“電比油貴”，到去年的“油電同價(jià)”，再到如今的“電比油低”，燃油車賴以生存的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，正在逐漸被新能源車慢慢蠶食。

事實(shí)上，雖然比亞迪是最早提出電比油低的品牌，但*走上電比油低路線的卻是一眾合資品牌。為了扭轉(zhuǎn)電動(dòng)車不受歡迎的窘?jīng)r，合資品牌的電車售價(jià)早已降到了遠(yuǎn)低于同級(jí)油車的地步。

比如寶馬旗下的電動(dòng)車——i3、iX3和iX，目前經(jīng)過優(yōu)惠后的入門價(jià)分別為不到21萬、24萬和48萬，而對(duì)應(yīng)的同級(jí)別油車——3系、X3和X5，目前優(yōu)惠后的*價(jià)分別為23萬、34萬和58萬萬。同級(jí)別電車比油車便宜了超過10萬元。

在合資品牌陣營(yíng)，電車比油車便宜的情況也不是個(gè)例。寶馬，奔馳、奧迪、大眾、豐田、日產(chǎn)等合資品牌，旗下電車的售價(jià)普遍低于同級(jí)別油車。比如奔馳EQE目前優(yōu)惠幅度高達(dá)13萬，*售價(jià)不到35萬。作為比較，同級(jí)別的油車奔馳E級(jí)，即便算上優(yōu)惠，*售價(jià)也超過了40萬元。

毫無疑問，合資品牌電車打折打到了比油車還低的地步，主要原因是銷量不盡如人意，只能無奈進(jìn)行以價(jià)換量。而近期打出“電比油低”的車型，銷量普遍高漲。

就拿市場(chǎng)上熱門車型秦PLUS和五菱星光來說，前者2023年全年銷量高達(dá)45.6萬輛，同比增長(zhǎng)超40%，首次成為A級(jí)家轎市場(chǎng)年度冠軍；五菱星光上市3個(gè)月以來銷量逐月上漲，過去的1月份上漲至超過1萬輛的月銷規(guī)模。

那么，這些看似不愁賣的新能源車，為何突然啟動(dòng)大幅降價(jià)？在筆者看來，主要有兩方面的原因促使這些熱門車型進(jìn)行大降價(jià)。

一方面，經(jīng)歷了2021年和2022年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，新能源汽車自2023年邁入增長(zhǎng)放緩的階段。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源車市場(chǎng)的同比增速放緩至36.2%，遠(yuǎn)低于2022年的90%和2021年的169.1%?？梢灶A(yù)見的是，2024年新能源車市場(chǎng)的增速將會(huì)進(jìn)一步放緩。

另一方面，雖然市場(chǎng)整體增速在放緩，但頭部車企的目標(biāo)仍然高漲。比亞迪將2024年的銷量目標(biāo)定為450萬輛，意味著要比2023年增長(zhǎng)約50%。因而，在行業(yè)增速放緩的背景下，頭部車企為了追求進(jìn)一步增長(zhǎng)，只能對(duì)貢獻(xiàn)銷量大頭的熱門車型進(jìn)行大降價(jià)，以此實(shí)現(xiàn)銷量繼續(xù)增長(zhǎng)的目標(biāo)。

此舉無疑會(huì)傷害到燃油車的根基，業(yè)內(nèi)人士將此形容為對(duì)燃油車的結(jié)構(gòu)性破壞。那么，面對(duì)新能源車企對(duì)燃油車主陣營(yíng)的10萬級(jí)市場(chǎng)的猛攻，燃油車企又該如何應(yīng)對(duì)呢？

燃油車打出“油比電強(qiáng)”

10-15萬元的A級(jí)市場(chǎng)一直以來是燃油車的銷量主陣地，A級(jí)家轎市場(chǎng)更是很多燃油車企的重中之重。比如東風(fēng)日產(chǎn)2023年全年銷量為66.7萬輛，其中A級(jí)家轎軒逸一款車就占到了37.6萬輛，占比高達(dá)56.4%。守住A級(jí)車市場(chǎng)，對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的重要程度可見一斑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，A級(jí)車市場(chǎng)2023年全年銷量達(dá)958萬輛，在所有級(jí)車型市場(chǎng)中的份額達(dá)44.2%，幾乎占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)的半壁江山。在燃油車市場(chǎng)，2023年A級(jí)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)732萬輛，占到全年1397萬輛燃油車銷量的52.4%?？梢姡珹級(jí)車在燃油車市場(chǎng)占據(jù)著舉足輕重的地位。

因此，守住A級(jí)車市場(chǎng)，是所有燃油車企的共識(shí)。在比亞迪發(fā)起對(duì)A級(jí)車市場(chǎng)猛攻時(shí)，眾多燃油車企啟動(dòng)了反擊。北京現(xiàn)代和上汽通用率先站了出來。

北京現(xiàn)代近日下調(diào)了A級(jí)家轎伊蘭特的售價(jià)，直降2.4萬元至7.58萬元起。并且打出了“油比電強(qiáng)”的口號(hào)，似在對(duì)比亞迪的“電比油低”作出反擊。據(jù)悉，伊蘭特是北京現(xiàn)代的銷量擔(dān)當(dāng)，2023年全年銷量10.9萬輛，占到北京現(xiàn)代全年總銷量的45%。

上汽通用旗下的別克品牌也同時(shí)宣布降價(jià)反擊，針對(duì)旗下的別克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油車型進(jìn)行讓利銷售，降價(jià)幅度在3.5-6.5萬元之間。值得指出的是，A級(jí)家轎威朗Pro在本次降價(jià)活動(dòng)中降幅*，從12.89萬的指導(dǎo)價(jià)直降5.5萬元至7.39萬元，降幅高達(dá)42.7%，相當(dāng)于打六折不止。

從市場(chǎng)演變趨勢(shì)來看，A級(jí)轎車是新能源車下一個(gè)主要攻占的市場(chǎng)。在過去幾年，新能源車已相繼對(duì)A00級(jí)市場(chǎng)和A0級(jí)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性替換。數(shù)據(jù)顯示，2023年，A00級(jí)市場(chǎng)的總體規(guī)模是94.6萬輛，其中新能源車占到了94.6萬輛，實(shí)現(xiàn)了100%的電動(dòng)化；A0級(jí)市場(chǎng)2023年的總規(guī)模為173.3萬輛，其中新能源車占到了89.2%，電動(dòng)化率達(dá)到51.5%。

照此趨勢(shì)發(fā)展下去，A級(jí)市場(chǎng)無疑是下一個(gè)徹底要被電動(dòng)化的市場(chǎng)。但目前，A級(jí)車市場(chǎng)還是一個(gè)以燃油車為主的細(xì)分市場(chǎng)，2023年，A級(jí)車總體銷量達(dá)958萬輛，其中新能源車占到226萬輛，新能源車滲透率為23.59%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平的35.7%。

但隨著比亞迪等頭部車企舉起降價(jià)屠刀，作為燃油車重鎮(zhèn)的A級(jí)家轎市場(chǎng)，將面臨被新能源車侵蝕殆盡的危機(jī)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾，將會(huì)帶來更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福近日則表示，今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。面對(duì)行業(yè)“殺紅眼”的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，王傳福指出，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會(huì)。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也表達(dá)了類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為，今年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血?！备?jìng)爭(zhēng)的*年，也就是淘汰賽的*年。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也同樣在開工信中表示，2024年，又將是最“卷”的一年，又是卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量的一年。