小鵬汽車內(nèi)部組織變革還在繼續(xù)。

最新消息，公司新設(shè)立了一個(gè)財(cái)經(jīng)平臺(tái)。

單從字面就能看出來(lái)，這個(gè)全新的平臺(tái)，目的是為了管控成本費(fèi)用，提高財(cái)務(wù)體系的合規(guī)能力。

平臺(tái)目前還沒(méi)有人事任命，按照近期的變革趨勢(shì)來(lái)看，直接匯報(bào)對(duì)象大概率是何小鵬。不過(guò)也有媒體報(bào)道稱，該平臺(tái)不為成本管控單獨(dú)成立，也不向何小鵬匯報(bào)。

過(guò)去幾年，何小鵬管理公司的模式一直都是分權(quán)管理，其權(quán)力也被高管稀釋不少。不過(guò)在G9失利后，何小鵬開(kāi)始回歸一線。

對(duì)于小鵬汽車而言，當(dāng)下最重要的還是盡快減少虧損，否則新勢(shì)力*梯隊(duì)就沒(méi)有位置了。

01

新設(shè)管錢部門

何小鵬在降低成本方面下的功夫不是一天兩天了。

第三季度的業(yè)績(jī)會(huì)上，小鵬汽車就表示，接下來(lái)幾個(gè)季度公司將進(jìn)一步著力加強(qiáng)成本管控，提升運(yùn)營(yíng)效率，還希望通過(guò)減少資本開(kāi)支和提升產(chǎn)品銷量，以改善現(xiàn)金流狀況。

這次建立新的財(cái)政部門，就是協(xié)助公司和及各中心開(kāi)展經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的制定、分解、執(zhí)行，提升公司成本及費(fèi)用管控的精細(xì)化水平，以及符合外界監(jiān)管的要求。

換句話說(shuō)，就是專門成立了個(gè)“管錢”的中樞部門。

這個(gè)新設(shè)立的財(cái)經(jīng)平臺(tái)包括六大部門，其中包括財(cái)經(jīng)BP部、平臺(tái)財(cái)務(wù)部、綜合財(cái)務(wù)部、稅務(wù)管理組、資金管理組和專項(xiàng)項(xiàng)目組。

其中財(cái)經(jīng)BP部作為主要部門，再往下細(xì)分，針對(duì)每個(gè)業(yè)務(wù)中心都成立了新的BP組，比如營(yíng)銷財(cái)經(jīng)BP組負(fù)責(zé)的是用戶發(fā)展和服務(wù)中心、小鵬汽車商貿(mào)有限公司、營(yíng)銷事業(yè)部、充電事業(yè)部、銷售和服務(wù)部門。

研發(fā)財(cái)經(jīng)BP組，負(fù)責(zé)整車項(xiàng)目、動(dòng)力總成中心、自動(dòng)駕駛中心、互聯(lián)網(wǎng)中心、汽車技術(shù)中心這些技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。

另外還有供應(yīng)鏈財(cái)經(jīng)BP組、制造財(cái)經(jīng)BP組和車型平臺(tái)BP組，這次車型業(yè)務(wù)平臺(tái)BP組對(duì)應(yīng)的，是10月小鵬進(jìn)行組織架構(gòu)中的設(shè)立的E、F、H車型平臺(tái)。

在設(shè)立這個(gè)平臺(tái)之前，每個(gè)部門的財(cái)政權(quán)限在各個(gè)中心，誰(shuí)負(fù)責(zé)這個(gè)業(yè)務(wù)部門，那么這個(gè)業(yè)務(wù)中心，也相應(yīng)地有項(xiàng)目預(yù)算和資金的管理權(quán)限。例如，何濤是供應(yīng)鏈的總負(fù)責(zé)人，那么也對(duì)應(yīng)有供應(yīng)鏈方面的財(cái)政大權(quán)。

在財(cái)經(jīng)平臺(tái)下設(shè)的平臺(tái)中，財(cái)經(jīng)BP部、平臺(tái)財(cái)務(wù)部和綜合財(cái)經(jīng)組與業(yè)務(wù)部門的關(guān)系最為密切，財(cái)經(jīng)BP部主要是支持各業(yè)務(wù)中心經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的制定、分解、執(zhí)行控制和改善。

平臺(tái)財(cái)務(wù)部則是負(fù)責(zé)管理全公司的資產(chǎn)、各子公司財(cái)務(wù)報(bào)表的準(zhǔn)確性；綜合財(cái)經(jīng)組則主要是負(fù)責(zé)公司層面的經(jīng)營(yíng)分析、管理報(bào)告和全面預(yù)算管理。

再加上2022年前三季度，由于原材料漲價(jià)的原因，小鵬的單車銷售成本增加為19.4萬(wàn)元，去年前三個(gè)季度的銷售成本為19.2萬(wàn)元。在研發(fā)上的投入也越來(lái)越大，導(dǎo)致今年的虧損不斷的增加。

成本和虧損不斷的增加，讓何小鵬把重點(diǎn)放在降低成本和集權(quán)管理上。

02

為控制成本還做了什么？

2022年第三季度，小鵬汽車的凈虧損同比增加49%至23.8億元，經(jīng)營(yíng)虧損從去年同期的18億元增加至21.8億元。

自8月份開(kāi)始，小鵬汽車已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月銷量不過(guò)萬(wàn)，在最近兩個(gè)月，銷量持續(xù)腰斬僅有5000輛左右。作為曾經(jīng)新勢(shì)力車企銷量的榜首，落得如此局面。

在內(nèi)部大會(huì)上，何小鵬也曾一度哽咽，反思自己在執(zhí)行上存在的問(wèn)題。

這個(gè)背景下，十月末何小鵬在公司內(nèi)部發(fā)布全員郵件，宣布公司要進(jìn)行一次重大組織架構(gòu)調(diào)整，這次堪稱小鵬史上規(guī)模*的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，涉及到了用戶，產(chǎn)品規(guī)劃，銷售服務(wù)體系等方面。

這次動(dòng)作中，實(shí)行業(yè)務(wù)BU化（Business Unit，業(yè)務(wù)單元），成立了五大虛擬委員會(huì)組織，其中包括了產(chǎn)規(guī)、戰(zhàn)略、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA。意在拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率，也就是降本增效。

何小鵬親自擔(dān)任了三個(gè)委員會(huì)負(fù)責(zé)人，直接負(fù)責(zé)公司品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃以及技術(shù)路線制定等決策工作。另外兩個(gè)委員會(huì)負(fù)責(zé)人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤、小鵬汽車副總裁陳永海，并直接向何小鵬匯報(bào)。

同時(shí)，何小鵬還設(shè)立了三大產(chǎn)品矩陣組織，分別是E、F、H平臺(tái)產(chǎn)品矩陣，每個(gè)平臺(tái)只專注同一體系車型，意在打通車輛銷售時(shí)的所有角色，實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)閉環(huán)。三名負(fù)責(zé)人也均直接向何小鵬匯報(bào)。

通過(guò)這次調(diào)整，很明顯的發(fā)現(xiàn)何小鵬對(duì)公司的管理更加深入了，此前權(quán)力的分散給小鵬汽車帶來(lái)了產(chǎn)品規(guī)劃、溝通成本等諸多方面的問(wèn)題，小鵬汽車也希望通過(guò)這次的大規(guī)模組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，能夠提升協(xié)作效率，減少溝通成本，優(yōu)化組織效率。

而且就在小鵬汽車第三季度電話財(cái)報(bào)會(huì)上，何小鵬也明確表示，減少對(duì)小鵬匯天和鵬行的精力投入，加大對(duì)小鵬汽車的參與度。

11月底，小鵬汽車公告，小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩辭去執(zhí)行董事的職務(wù)，仍擔(dān)任總裁職務(wù)。至此，小鵬汽車董事會(huì)僅剩何小鵬一名執(zhí)行董事，這樣一來(lái)小鵬汽車的權(quán)力進(jìn)一步集中在何小鵬手上。

現(xiàn)在小鵬汽車又設(shè)立新的財(cái)經(jīng)平臺(tái)，將各個(gè)業(yè)務(wù)中心的財(cái)政集中化管理，意味著何小鵬也開(kāi)始將財(cái)政大權(quán)的管理權(quán)限收回。

03

從分權(quán)到集權(quán)

一直以來(lái)小鵬都是分權(quán)管理，這和最初的特斯拉挺像。

在特斯拉創(chuàng)立之初，一些決定也是由馬斯克和另外兩位合伙人一起決定，但是由于在決策中產(chǎn)生矛盾，就出現(xiàn)了嚴(yán)重的分歧，在找到合適的機(jī)會(huì)之后，馬斯克直接踢掉兩位合伙人，走上了“獨(dú)權(quán)”的路。

自此，馬斯克就在特斯拉享受這“國(guó)王”一般的權(quán)力，將奉行*性原理的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格和企業(yè)形象緊緊的交織一起。甚至還一直有要將特斯拉私有化的想法，最后在多方阻攔下不了了之，不難看出馬斯克對(duì)于更高的管理權(quán)限的追求。

雖然馬斯克也有龐大的副手團(tuán)隊(duì)，但他的直接下屬經(jīng)常隨著公司戰(zhàn)略或組織結(jié)構(gòu)的變化而變化，甚至有時(shí)會(huì)被這位反復(fù)無(wú)常的首席執(zhí)行官“當(dāng)場(chǎng)解雇”。

如今的小鵬，正一步步向馬斯克看齊。從十月份規(guī)模*的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整開(kāi)始，到11月份夏珩辭去執(zhí)行董事的職務(wù)，再到現(xiàn)在設(shè)立中央財(cái)經(jīng)平臺(tái)，將財(cái)政大權(quán)進(jìn)一步集中化。

在此之前，不同于李想的大權(quán)獨(dú)攬，小鵬汽車在重大決策時(shí)，一般是由何小鵬、夏珩、何濤、顧宏地四個(gè)人組成的高管會(huì)投票決定，

而何小鵬作為CEO，*的優(yōu)勢(shì)就是可以在決策表決的時(shí)候自己的一票當(dāng)兩票用。

四個(gè)人關(guān)乎到公司的生死存亡，在某些情況下，難免會(huì)出現(xiàn)分歧的請(qǐng)況，有知情人士透露，四個(gè)人之間的關(guān)系有些微妙，何小鵬和何濤的關(guān)系一般，而何濤和夏珩同為清華校友，兩人大學(xué)畢業(yè)后又共同在廣汽一起工作，所以何濤和夏珩之間能聊的來(lái)，所以在進(jìn)行投票時(shí)，何濤和夏衍一般會(huì)做出同樣的決定。

這就意味著，何小鵬要想在決策中達(dá)到自己的目的，就要成功拉攏顧宏地的這一票。這么多年來(lái)，夏衍與何小鵬幾乎不在同一個(gè)軌道，這也讓公司的關(guān)鍵發(fā)展變得極其困難。

更何況近些年何小鵬將大部分的精力都放在了自動(dòng)駕駛等智能化業(yè)務(wù)方面，小鵬匯天、鵬行智能這些企業(yè)上，

有員工透露，何小鵬對(duì)于小鵬匯天格外上心，幾乎每周都會(huì)在小鵬匯天的周例會(huì)上看到何小鵬的身影，而在小鵬汽車內(nèi)部，幾乎只有在季度會(huì)上才會(huì)看到何小鵬。

何小鵬也認(rèn)識(shí)到，分權(quán)管理會(huì)讓公司在產(chǎn)品規(guī)劃和銷售體系上面出現(xiàn)不少問(wèn)題，特別是小鵬G9在市場(chǎng)上的爆冷，讓何小鵬深刻反思了這個(gè)問(wèn)題。

不止小鵬，同樣處于新勢(shì)力車企的理想汽車在前段時(shí)間也進(jìn)行了內(nèi)部高層的人員調(diào)整，沈亞楠卸任總裁一職，并離開(kāi)理想汽車董事會(huì)，而李想也以更高的投票權(quán)，牢牢掌握著公司的控制權(quán)。

眼下的何小鵬也終于成為馬斯克、李想那樣，獨(dú)攬大權(quán)。希望重回一線的何小鵬，能讓公司重回正軌。