受訪企業(yè)：新石器慧通（北京）科技有限公司

入選第四批國家級專精特新“小巨人”

在新石器公司旁的內(nèi)部道路上，一輛輛無人車按照自己的節(jié)奏在路上行駛著。有人靠近時(shí)，便會(huì)自動(dòng)停下?！败嚳粗淮?，但有幾百個(gè)零部件，既有AI的功能，是機(jī)器人又是電動(dòng)車，同時(shí)它還兼具L4級自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢。”新石器市場副總裁劉明敏對紅星資本局介紹道。

從2016年開始嘗試性研發(fā)，到2018年第一代無人車量產(chǎn)下線，如今新石器已經(jīng)完成了每年迭代一款車型，且每代車型的性能至少比上一代提升5倍以上。

“小巨人的核心，我認(rèn)為就是‘創(chuàng)新’?！眲⒚髅粽f，公司在早期就選擇自己布局全產(chǎn)業(yè)鏈的方向，這在外界來看很難被理解?！拔覀兂１粏?，到底是產(chǎn)品公司還是技術(shù)公司，或者制造工廠？”

用創(chuàng)始人余恩源的話說，公司做的就像是“跳懸崖過程中造飛機(jī)”的事。幸運(yùn)的是，新石器目前在賽道中做到了領(lǐng)先。

劉明敏認(rèn)為，這也是新石器在賽道中突圍成為“小巨人”的原因?！霸谶@么新的一條賽道里，如果不是全棧自研、自己對場景運(yùn)營，你是不能深刻去理解過程中到底有哪些問題，也就無法保持高速發(fā)展。”

新石器無人車

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“跑”出來的“小巨人”，核心是閉環(huán)

在涉足無人車領(lǐng)域之前，新石器團(tuán)隊(duì)聚焦在物流領(lǐng)域。大家熟知的智能快遞柜，就出自新石器之手。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)無人車方向，源于中國物流行業(yè)的飛速發(fā)展。即時(shí)配送訂單的高速增長同時(shí)伴隨著從業(yè)人員的逐年減退，新石器團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，未來解決方案就在無人車上。

無人車從早期的概念形成到如今的蓬勃發(fā)展，不過數(shù)年光景，新石器何以成為無人車領(lǐng)域的“佼佼者”，入選專精特新“小巨人”企業(yè)？劉明敏給出了答案——打造全鏈路閉環(huán)，即集前期研發(fā)、中期產(chǎn)品生產(chǎn)、后期商業(yè)化運(yùn)營為一體。而最重要的是，要“跑”起來。

首先在產(chǎn)品技術(shù)的基礎(chǔ)上先“跑”起來，讓產(chǎn)品技術(shù)在“跑”起來的過程當(dāng)中得到充分的論證，檢驗(yàn)自動(dòng)駕駛等硬件設(shè)備是否合格；其次是實(shí)現(xiàn)其商業(yè)化價(jià)值，在不同的場景里“跑”起來，為用戶提供觸手可及的服務(wù)。最后則是獲得更多的政策和路權(quán)，在政策的基礎(chǔ)上進(jìn)行大量的“跑”起來，在“跑”的過程中積累數(shù)據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

“很多人會(huì)問為什么我們要去上百個(gè)場景里跑，包括內(nèi)部也有不同聲音，認(rèn)為沒有必要去做跑腿業(yè)務(wù)?！痹跓o人配送自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，新石器做了第一個(gè)吃螃蟹的人，也正因如此，劉明敏指出，整個(gè)賽道里大家都還不確定哪條路才是最好的，只有不斷的“跑”才能驗(yàn)證產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)化。

“核心競爭力不是一個(gè)單點(diǎn)，而是閉環(huán)?！眲⒚髅舾嬖V紅星資本局，每一次迭代都會(huì)有大量替代方案，在速度、質(zhì)量、成本三者找臨界點(diǎn)去權(quán)衡。

目前新石器在北京上海廣州等城市的無人零售車近300輛，從去年至今，“跑”出了200多萬的訂單。

新石器無人車

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行業(yè)痛點(diǎn)仍是算法算力，未來3年成本有望再降

在業(yè)內(nèi)人士看來，要研發(fā)無人配送車，技術(shù)難度相當(dāng)大，其中面臨諸多“卡脖子”科技。具體而言，一輛性能卓越的無人駕駛車需包含四大核心模塊，分別是無人駕駛系統(tǒng)、車輛平臺、智能硬件及云控平臺。

新石器要做的，是自力打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，各個(gè)模塊、各個(gè)技術(shù)、各個(gè)平臺搭建都依托自主研發(fā)。

新石器第三代無人車使用的是自主研發(fā)的計(jì)算平臺NeoWise，搭載了3顆英偉達(dá)Xavier芯片，算力達(dá)96TOPS。第四代產(chǎn)品采用了自研的NeoWise2.0平臺，算力達(dá)到254TOPS，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到50km/h，相較于上一代性能得到較大幅度提升。

不過，這些國產(chǎn)平臺中仍然搭載了來自國外的芯片，全面國產(chǎn)化仍然有待于芯片行業(yè)整體產(chǎn)品質(zhì)量的可靠穩(wěn)定?！斑@是行業(yè)內(nèi)的共性問題，比如芯片，國產(chǎn)雖然在高速發(fā)展，但目前有部分還難以替代?！?/p>在其他可以自研的環(huán)節(jié)，企業(yè)都在不斷嘗試提升性能，以達(dá)到“降本增效”的目的。當(dāng)下無人車市場的整體走勢，是采用國產(chǎn)自研計(jì)算平臺，目前已有不少國產(chǎn)化的計(jì)算平臺出爐。

“我們花費(fèi)相當(dāng)多的精力進(jìn)行降本的工作，”劉明敏介紹稱，“從2018年到現(xiàn)在，新石器每年都會(huì)量產(chǎn)迭代一款車型，而每一代車型都要確保比上一代性能至少提升5倍以上，成本下降30%?！?/p>除了硬件的國產(chǎn)替代外，通過軟件算法的不斷迭代和優(yōu)化，通過自研核心硬件等方法不斷提升無人車硬件的集成度等也是降低成本的關(guān)鍵舉措?！罢w綜合才是降本增效的關(guān)鍵，單獨(dú)一個(gè)面都不足以支撐降本增效?！眲⒚髅粽J(rèn)為，在未來的2~3年，無人車的成本可以降到1萬美金左右。

劉明敏強(qiáng)調(diào)，行業(yè)痛點(diǎn)仍是算力算法，“包括大腦的計(jì)算速度以及決策結(jié)果，這仍是業(yè)內(nèi)產(chǎn)研一個(gè)難點(diǎn)。”

規(guī)?；穆涞貏t是整個(gè)行業(yè)賽道最大的挑戰(zhàn)。“100輛車的無人駕駛，已經(jīng)攻堅(jiān)了，但是規(guī)模突破千臺乃至萬臺，應(yīng)用部署就是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)?！?/p>他拿自家產(chǎn)品舉例，一輛車一天在路上跑下來，24小時(shí)采集到的數(shù)據(jù)約為30t。“這30t的數(shù)據(jù)不代表都是有效的，怎么進(jìn)行存儲(chǔ)，包括對它數(shù)據(jù)安全以及清晰度的提煉，挑戰(zhàn)都是巨大的?！?/p>而在現(xiàn)行的解決方式里面，多數(shù)企業(yè)都通過技術(shù)手段，把數(shù)據(jù)傳到中臺或者云端，通過清洗篩揀，最終留下有用數(shù)據(jù)。但是整個(gè)效能對于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來說，仍是不夠的。新石器則著力通過“云-邊-端”的解決方案，以應(yīng)對接下來的大規(guī)模部署。

新石器市場副總裁劉明敏

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中小企業(yè)VS巨頭，彎道超車靠產(chǎn)業(yè)鏈完備

目前，新石器無人車已在海外13個(gè)國家、40多個(gè)城市、逾100多個(gè)場景中落地部署，全球累計(jì)交付1000余輛。

國外無人配送賽道的競爭者實(shí)力也不容小覷。去年，美國無人配送領(lǐng)域頭部企業(yè)Nuro完成D輪融資，令企業(yè)估值一度達(dá)到86億美元，徹底點(diǎn)燃資本對無人配送賽道的投資熱情。

據(jù)劉明敏介紹，歐美國家造一輛無人車還需要近百萬美金，“并非是技術(shù)不好，而是受限于歐美整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈配套進(jìn)度?！眲⒚髅粽f，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈只用三四年就能配套完善，這是絕對優(yōu)勢，同時(shí)也是中國實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的絕佳機(jī)會(huì)。

在多位創(chuàng)投機(jī)構(gòu)人士看來，隨著無人配送車賽道頭部企業(yè)紛紛實(shí)現(xiàn)無人配送車量產(chǎn)，這個(gè)賽道的發(fā)展前景正變得日益廣闊。尤其在勞動(dòng)力日益短缺、“最后一公里”快遞配送成本居高不下且效率不足的情況下，越來越多國家政府都在積極引入無人配送車解決上述瓶頸。

比如老齡化嚴(yán)重的日本、地廣人稀的瑞士，都給無人配送提供了天然場景。

作為專精特新小巨人，劉明敏認(rèn)為，他們與大企業(yè)或者“巨頭”的不同之處，就是會(huì)更“專注”。“比如對海外市場，我們會(huì)深刻挖掘他們在無人配送方面的訴求?！?/p>去年5月，美團(tuán)、京東、新石器在北京亦莊拿到公開道路行駛“牌照”，這也是國內(nèi)首批獲批在公開道路上路的無人車企業(yè)。但中小企業(yè)與巨頭的打法不同，“比如阿里和京東，他們的無人車更多是為了賦能自己的訂單，但并不會(huì)是主營方向。所以各家的商業(yè)化場景并不相同?！?/p>前京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家孔旗曾指出，一萬輛是行業(yè)規(guī)?；T檻，達(dá)到這一規(guī)模，無人配送車才在成本上具備優(yōu)勢。未來三四年間，無人配送賽道將會(huì)迎來一波批量生產(chǎn)的沖刺。

2022年，新石器無人車在江蘇鹽城的智造工廠已量產(chǎn)下線。今年新石器部署車輛將達(dá)到1500～2000臺的規(guī)模，明年預(yù)計(jì)達(dá)到4000～5000臺的規(guī)模。

瞄準(zhǔn)“全球最大無人車的車隊(duì)規(guī)模的企業(yè)”，對新石器而言，是目標(biāo)也是機(jī)會(huì)?！拔磥黹_放更多的公開道路后，誰能夠最快的去落地部署，并且充分驗(yàn)證出自己的商業(yè)模式，誰就能脫穎而出。”劉明敏說。

紅星新聞?dòng)浾?王田

編輯 余冬梅 王禾

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