受訪企業(yè)：新石器慧通（北京）科技有限公司

入選第四批國(guó)家級(jí)專(zhuān)精特新“小巨人”

在新石器公司旁的內(nèi)部道路上，一輛輛無(wú)人車(chē)按照自己的節(jié)奏在路上行駛著。有人靠近時(shí)，便會(huì)自動(dòng)停下?！败?chē)看著不大，但有幾百個(gè)零部件，既有AI的功能，是機(jī)器人又是電動(dòng)車(chē)，同時(shí)它還兼具L4級(jí)自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)?！毙率魇袌?chǎng)副總裁劉明敏對(duì)紅星資本局介紹道。

從2016年開(kāi)始嘗試性研發(fā)，到2018年第一代無(wú)人車(chē)量產(chǎn)下線，如今新石器已經(jīng)完成了每年迭代一款車(chē)型，且每代車(chē)型的性能至少比上一代提升5倍以上。

“小巨人的核心，我認(rèn)為就是‘創(chuàng)新’。”劉明敏說(shuō)，公司在早期就選擇自己布局全產(chǎn)業(yè)鏈的方向，這在外界來(lái)看很難被理解。“我們常被問(wèn)，到底是產(chǎn)品公司還是技術(shù)公司，或者制造工廠？”

用創(chuàng)始人余恩源的話說(shuō)，公司做的就像是“跳懸崖過(guò)程中造飛機(jī)”的事。幸運(yùn)的是，新石器目前在賽道中做到了領(lǐng)先。

劉明敏認(rèn)為，這也是新石器在賽道中突圍成為“小巨人”的原因?！霸谶@么新的一條賽道里，如果不是全棧自研、自己對(duì)場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，你是不能深刻去理解過(guò)程中到底有哪些問(wèn)題，也就無(wú)法保持高速發(fā)展?！?/p>

新石器無(wú)人車(chē)

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“跑”出來(lái)的“小巨人”，核心是閉環(huán)

在涉足無(wú)人車(chē)領(lǐng)域之前，新石器團(tuán)隊(duì)聚焦在物流領(lǐng)域。大家熟知的智能快遞柜，就出自新石器之手。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)無(wú)人車(chē)方向，源于中國(guó)物流行業(yè)的飛速發(fā)展。即時(shí)配送訂單的高速增長(zhǎng)同時(shí)伴隨著從業(yè)人員的逐年減退，新石器團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，未來(lái)解決方案就在無(wú)人車(chē)上。

無(wú)人車(chē)從早期的概念形成到如今的蓬勃發(fā)展，不過(guò)數(shù)年光景，新石器何以成為無(wú)人車(chē)領(lǐng)域的“佼佼者”，入選專(zhuān)精特新“小巨人”企業(yè)？劉明敏給出了答案——打造全鏈路閉環(huán)，即集前期研發(fā)、中期產(chǎn)品生產(chǎn)、后期商業(yè)化運(yùn)營(yíng)為一體。而最重要的是，要“跑”起來(lái)。

首先在產(chǎn)品技術(shù)的基礎(chǔ)上先“跑”起來(lái)，讓產(chǎn)品技術(shù)在“跑”起來(lái)的過(guò)程當(dāng)中得到充分的論證，檢驗(yàn)自動(dòng)駕駛等硬件設(shè)備是否合格；其次是實(shí)現(xiàn)其商業(yè)化價(jià)值，在不同的場(chǎng)景里“跑”起來(lái)，為用戶提供觸手可及的服務(wù)。最后則是獲得更多的政策和路權(quán)，在政策的基礎(chǔ)上進(jìn)行大量的“跑”起來(lái)，在“跑”的過(guò)程中積累數(shù)據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

“很多人會(huì)問(wèn)為什么我們要去上百個(gè)場(chǎng)景里跑，包括內(nèi)部也有不同聲音，認(rèn)為沒(méi)有必要去做跑腿業(yè)務(wù)?！痹跓o(wú)人配送自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，新石器做了第一個(gè)吃螃蟹的人，也正因如此，劉明敏指出，整個(gè)賽道里大家都還不確定哪條路才是最好的，只有不斷的“跑”才能驗(yàn)證產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)化。

“核心競(jìng)爭(zhēng)力不是一個(gè)單點(diǎn)，而是閉環(huán)?！眲⒚髅舾嬖V紅星資本局，每一次迭代都會(huì)有大量替代方案，在速度、質(zhì)量、成本三者找臨界點(diǎn)去權(quán)衡。

目前新石器在北京上海廣州等城市的無(wú)人零售車(chē)近300輛，從去年至今，“跑”出了200多萬(wàn)的訂單。

新石器無(wú)人車(chē)

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行業(yè)痛點(diǎn)仍是算法算力，未來(lái)3年成本有望再降

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，要研發(fā)無(wú)人配送車(chē)，技術(shù)難度相當(dāng)大，其中面臨諸多“卡脖子”科技。具體而言，一輛性能卓越的無(wú)人駕駛車(chē)需包含四大核心模塊，分別是無(wú)人駕駛系統(tǒng)、車(chē)輛平臺(tái)、智能硬件及云控平臺(tái)。

新石器要做的，是自力打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，各個(gè)模塊、各個(gè)技術(shù)、各個(gè)平臺(tái)搭建都依托自主研發(fā)。

新石器第三代無(wú)人車(chē)使用的是自主研發(fā)的計(jì)算平臺(tái)NeoWise，搭載了3顆英偉達(dá)Xavier芯片，算力達(dá)96TOPS。第四代產(chǎn)品采用了自研的NeoWise2.0平臺(tái)，算力達(dá)到254TOPS，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到50km/h，相較于上一代性能得到較大幅度提升。

不過(guò)，這些國(guó)產(chǎn)平臺(tái)中仍然搭載了來(lái)自國(guó)外的芯片，全面國(guó)產(chǎn)化仍然有待于芯片行業(yè)整體產(chǎn)品質(zhì)量的可靠穩(wěn)定?！斑@是行業(yè)內(nèi)的共性問(wèn)題，比如芯片，國(guó)產(chǎn)雖然在高速發(fā)展，但目前有部分還難以替代。”

在其他可以自研的環(huán)節(jié)，企業(yè)都在不斷嘗試提升性能，以達(dá)到“降本增效”的目的。當(dāng)下無(wú)人車(chē)市場(chǎng)的整體走勢(shì)，是采用國(guó)產(chǎn)自研計(jì)算平臺(tái)，目前已有不少?lài)?guó)產(chǎn)化的計(jì)算平臺(tái)出爐。

“我們花費(fèi)相當(dāng)多的精力進(jìn)行降本的工作，”劉明敏介紹稱(chēng)，“從2018年到現(xiàn)在，新石器每年都會(huì)量產(chǎn)迭代一款車(chē)型，而每一代車(chē)型都要確保比上一代性能至少提升5倍以上，成本下降30%?！?/p>除了硬件的國(guó)產(chǎn)替代外，通過(guò)軟件算法的不斷迭代和優(yōu)化，通過(guò)自研核心硬件等方法不斷提升無(wú)人車(chē)硬件的集成度等也是降低成本的關(guān)鍵舉措。“整體綜合才是降本增效的關(guān)鍵，單獨(dú)一個(gè)面都不足以支撐降本增效?！眲⒚髅粽J(rèn)為，在未來(lái)的2~3年，無(wú)人車(chē)的成本可以降到1萬(wàn)美金左右。

劉明敏強(qiáng)調(diào)，行業(yè)痛點(diǎn)仍是算力算法，“包括大腦的計(jì)算速度以及決策結(jié)果，這仍是業(yè)內(nèi)產(chǎn)研一個(gè)難點(diǎn)。”

規(guī)?；穆涞貏t是整個(gè)行業(yè)賽道最大的挑戰(zhàn)?！?00輛車(chē)的無(wú)人駕駛，已經(jīng)攻堅(jiān)了，但是規(guī)模突破千臺(tái)乃至萬(wàn)臺(tái)，應(yīng)用部署就是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)?！?/p>他拿自家產(chǎn)品舉例，一輛車(chē)一天在路上跑下來(lái)，24小時(shí)采集到的數(shù)據(jù)約為30t?！斑@30t的數(shù)據(jù)不代表都是有效的，怎么進(jìn)行存儲(chǔ)，包括對(duì)它數(shù)據(jù)安全以及清晰度的提煉，挑戰(zhàn)都是巨大的。”

而在現(xiàn)行的解決方式里面，多數(shù)企業(yè)都通過(guò)技術(shù)手段，把數(shù)據(jù)傳到中臺(tái)或者云端，通過(guò)清洗篩揀，最終留下有用數(shù)據(jù)。但是整個(gè)效能對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，仍是不夠的。新石器則著力通過(guò)“云-邊-端”的解決方案，以應(yīng)對(duì)接下來(lái)的大規(guī)模部署。

新石器市場(chǎng)副總裁劉明敏

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中小企業(yè)VS巨頭，彎道超車(chē)靠產(chǎn)業(yè)鏈完備

目前，新石器無(wú)人車(chē)已在海外13個(gè)國(guó)家、40多個(gè)城市、逾100多個(gè)場(chǎng)景中落地部署，全球累計(jì)交付1000余輛。

國(guó)外無(wú)人配送賽道的競(jìng)爭(zhēng)者實(shí)力也不容小覷。去年，美國(guó)無(wú)人配送領(lǐng)域頭部企業(yè)Nuro完成D輪融資，令企業(yè)估值一度達(dá)到86億美元，徹底點(diǎn)燃資本對(duì)無(wú)人配送賽道的投資熱情。

據(jù)劉明敏介紹，歐美國(guó)家造一輛無(wú)人車(chē)還需要近百萬(wàn)美金，“并非是技術(shù)不好，而是受限于歐美整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈配套進(jìn)度?！眲⒚髅粽f(shuō)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈只用三四年就能配套完善，這是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是中國(guó)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的絕佳機(jī)會(huì)。

在多位創(chuàng)投機(jī)構(gòu)人士看來(lái)，隨著無(wú)人配送車(chē)賽道頭部企業(yè)紛紛實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送車(chē)量產(chǎn)，這個(gè)賽道的發(fā)展前景正變得日益廣闊。尤其在勞動(dòng)力日益短缺、“最后一公里”快遞配送成本居高不下且效率不足的情況下，越來(lái)越多國(guó)家政府都在積極引入無(wú)人配送車(chē)解決上述瓶頸。

比如老齡化嚴(yán)重的日本、地廣人稀的瑞士，都給無(wú)人配送提供了天然場(chǎng)景。

作為專(zhuān)精特新小巨人，劉明敏認(rèn)為，他們與大企業(yè)或者“巨頭”的不同之處，就是會(huì)更“專(zhuān)注”?！氨热鐚?duì)海外市場(chǎng)，我們會(huì)深刻挖掘他們?cè)跓o(wú)人配送方面的訴求?！?/p>去年5月，美團(tuán)、京東、新石器在北京亦莊拿到公開(kāi)道路行駛“牌照”，這也是國(guó)內(nèi)首批獲批在公開(kāi)道路上路的無(wú)人車(chē)企業(yè)。但中小企業(yè)與巨頭的打法不同，“比如阿里和京東，他們的無(wú)人車(chē)更多是為了賦能自己的訂單，但并不會(huì)是主營(yíng)方向。所以各家的商業(yè)化場(chǎng)景并不相同?！?/p>前京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家孔旗曾指出，一萬(wàn)輛是行業(yè)規(guī)模化門(mén)檻，達(dá)到這一規(guī)模，無(wú)人配送車(chē)才在成本上具備優(yōu)勢(shì)。未來(lái)三四年間，無(wú)人配送賽道將會(huì)迎來(lái)一波批量生產(chǎn)的沖刺。

2022年，新石器無(wú)人車(chē)在江蘇鹽城的智造工廠已量產(chǎn)下線。今年新石器部署車(chē)輛將達(dá)到1500～2000臺(tái)的規(guī)模，明年預(yù)計(jì)達(dá)到4000～5000臺(tái)的規(guī)模。

瞄準(zhǔn)“全球最大無(wú)人車(chē)的車(chē)隊(duì)規(guī)模的企業(yè)”，對(duì)新石器而言，是目標(biāo)也是機(jī)會(huì)。“未來(lái)開(kāi)放更多的公開(kāi)道路后，誰(shuí)能夠最快的去落地部署，并且充分驗(yàn)證出自己的商業(yè)模式，誰(shuí)就能脫穎而出?！眲⒚髅粽f(shuō)。

紅星新聞?dòng)浾?王田

編輯 余冬梅 王禾

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