就在這個五一假期，香港首富換人了。

據(jù)福布斯實時富豪榜數(shù)據(jù)顯示，寧德時代董事局主席曾毓群以345億美元身價，超過了李兆基的321億美元，也超過了李嘉誠的344億美元，成為香港新首富。

此前，在今年4月發(fā)布的2021福布斯富豪排行榜上，曾毓群則是以284億美元位列《2021福布斯全球富豪榜》第52名。

新首富，“賭性堅強”

曾毓群1968年出生于福建寧德嵐口村，是個農(nóng)家子弟，如今是香港*性居民。

他17歲考入上海交通大學船舶工程系，1989年畢業(yè)后被分配到了福建的一家國企，三個月后，曾毓群選擇了離職，南下東莞，進了一家外企——日本著名電子工業(yè)品牌TDK旗下子公司新科磁電廠（SAE的生產(chǎn)基地）。

在新科磁電廠，曾毓群干了十年，成為了最年輕的工程總監(jiān)。

曾毓群的才能受到了各路領導的賞識，SAE的總裁、曾毓群的頂頭上司梁少康曾找到曾毓群，請他考察一個電池項目，并且希望拉曾毓群和自己一起做電池。不過曾毓群并沒有馬上答應。

1999年，梁少康找來曾毓群另一個老上司陳棠華，梁、陳、曾三人一起合伙創(chuàng)辦新能源科技（ATL）。寧德時代便是脫胎于此。

ATL主要做手機鋰電池，剛成立不久便成為了蘋果、三星的供應商。當時ATL的重心還是在鋰電池上，對于車載動力電池及動力電池管理系統(tǒng)的研發(fā)只能說是副業(yè)。

后來由于國家法規(guī)限制外商獨資企業(yè)不得生產(chǎn)動力電池，因此在2011年，新能源科技公司的汽車動力部門被剝離出來，曾毓群也以此為基礎在故鄉(xiāng)福建寧德成立了寧德時代。

2017年，寧德時代動力電池銷售全球*；2018年6月，寧德時代登陸創(chuàng)業(yè)板，完成上市。從上市到現(xiàn)在，寧德時代股價一路上行，目前市值已超過了9000億。

曾毓群鮮少接受采訪，關于他的性格理念流傳最多的是兩幅掛在辦公室里字畫，一幅是“賭性堅強”，另一幅是“溥博淵泉”。

“賭性堅強”四個字曾被同為福建人的美團創(chuàng)始人王興“曝光”，王興在飯否上寫道，一個有幸早年投資了寧德時代的朋友說他*次走進曾毓群狹小的辦公室就被震了一下，只見墻上五個大字——“賭性更堅強”。他說當時心想果然是福建人，但也疑問為什么不掛“愛拼才會贏”。

曾毓群的答案是，“光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活?！?/p>

至于“溥博淵泉”，則是出自《中庸》：“溥博，淵泉，而時出之。溥博如天，淵泉如淵?！币馑际窍裆n天那樣廣大無邊，像無底深淵那樣深厚、源遠流長。

新挑戰(zhàn)，寧德時代

“毓秀新能源，群英共躍麟”——有人用這幅嵌字聯(lián)，來形容曾毓群的創(chuàng)業(yè)傳奇。

由于此前有和蘋果合作的經(jīng)驗，寧德時代剛成立就引起了華晨寶馬的注意并達成了合作，寧德時代也借此完成了一套完整的動力電池從研發(fā)設計到生產(chǎn)交付的全流程，為接下來打開局面打了個樣。

2017年，中國新能源汽車銷量達到77萬輛，同比增長53%，連續(xù)三年全球*，這也使得寧德時代反超松下成為全球*的動力電池生產(chǎn)商，也是從2017年開始，寧德時代動力電池裝機容量連續(xù)四年排名全球*。

寧德時代“賭”對了。

中國是全球*的新能源車市場，在“白名單”保護下，中國動力電池企業(yè)享受了四年政策紅利，在2018年全球十大動力電池企業(yè)榜單中占據(jù)七席。而由于磷酸鐵鋰電池能量密度難以滿足補貼標準，主攻三元鋰電池的寧德時代成為最大贏家。

曾毓群說：“日本人發(fā)明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界*?！?/p>

不過，時代變了，寧德時代的幸運也必須要有持續(xù)的實力來支撐，未來也充滿了更多的挑戰(zhàn)。

2019年6月工信部宣布廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，動力電池“白名單”正式取消，允許外資動力電池企業(yè)進入中國市場，LG、松下、SKI等國際電池巨頭強勢回歸。2020年上半年寧德時代的全球車用動力電池市場份額*的寶座便被LG化學搶走。

與此同時，比亞迪發(fā)布刀片電池，并在發(fā)布會現(xiàn)場比亞迪播放了刀片電池和三元鋰電池針刺試驗的比較視頻，直指三元鋰電池安全性低、耐高溫性能差等缺點。

對此曾毓群在網(wǎng)絡業(yè)績說明會上表示，“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全”。從而引發(fā)了比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛的嗆聲：“不服？那你也來扎一下吧！”

更大的挑戰(zhàn)或許在于“整車自造電池”已經(jīng)形成為一種新潮流。

在2020年9月的電池日上，特斯拉表示，弗里蒙特的“試驗工廠”已開始少量生產(chǎn)4680電芯，預計達到年產(chǎn)能10GWh，計劃2021年底實現(xiàn)上述產(chǎn)能目標；

2020年,戴姆勒集團宣布，計劃在全球3大洲7座城市共布局9家電池工廠；

2021年3月，大眾集團舉辦了*屆“Power day”（動力日），向外界披露了公司未來十年的電池路線圖；

2021年4月，通用汽車正式宣布投資23億美元，與LG能源解決方案公司合作，在美國田納西州建造其第二家超級電池工廠。

這種趨勢不光是在國外，國內(nèi)也是如火如荼，除了比亞迪。

長城汽車2018年將旗下動力電池業(yè)務拆分出來，成立了蜂巢能源；

吉利科技集團在贛州經(jīng)開區(qū)規(guī)劃建設年產(chǎn)能42GWh的動力電池項目，總投資300億元；

廣汽集團在“2021廣汽科技日發(fā)布會”上，發(fā)布了動力電池技術戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”，其研究院院長吳堅表示，廣汽將在3年內(nèi)實現(xiàn)自主研發(fā)動力電池電芯規(guī)模化搭載應用，中長期實現(xiàn)自研自產(chǎn)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，整車企業(yè)自造電池是趨勢。這是因為電池的成本占比太高，至少占到整車價格的25%左右。

試想若各大車企都自給自足，市場上還有多少蛋糕能留給寧德時代？在資本市場上，目前寧德時代的市盈率也已經(jīng)高達133倍，“泡沫”的質(zhì)疑聲此起彼伏。

首富的寶座能坐多久，還是個未知數(shù)。

其實，當不當首富從來不是這些*企業(yè)家關心的，歷史進程中，首富席位的更迭，各種起起落落的故事也足以讓這兩個字變得些許沉重。

這一次的登位，讓低調(diào)的曾毓群站在了聚光燈下，讓寧德時代更加直接地被市場和輿論審視，當然也反映出商業(yè)世界里時代的重點正發(fā)生著微妙的偏移。