回望整個(gè)2022年，盡管疫情頻發(fā)、芯片結(jié)構(gòu)性短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格高位運(yùn)行等諸多不利因素成為整個(gè)行業(yè)的注腳，但身處逆境，新能源汽車產(chǎn)銷仍分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。

龐大的產(chǎn)業(yè)鏈要運(yùn)轉(zhuǎn)，人是最重要的因素之一。在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之外，對(duì)于每一個(gè)參與者來說，過去一年的經(jīng)歷和困難是難忘且具體的。

疫情最嚴(yán)重時(shí)，為了保證汽車生產(chǎn)線，劉浩和其他工友一起，吃住在工廠參與閉環(huán)生產(chǎn)。連續(xù)的工作壓力，加上望不到頭的解封，讓從不迷信的他，把希望寄托于一串轉(zhuǎn)運(yùn)珠。

往常來往各地，飛來飛去的投資人被困在線上會(huì)議，但疫情改變的不止是工作方式，對(duì)于需要面對(duì)面交流，倚賴對(duì)人的判斷的行業(yè)來說，這意味著要花費(fèi)更多的時(shí)間與精力推動(dòng)項(xiàng)目落地。

在行業(yè)的動(dòng)態(tài)變化中，也有人多了一些新的選擇。看到增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁的比亞迪銷量一路沖到186萬輛，畢業(yè)不久的比亞迪工程師周卓也感慨享受到了來自公司的光環(huán)。機(jī)緣巧合下，銷售司軼也決定“背叛”自己曾經(jīng)心儀的大眾品牌，跳槽到比亞迪。

不過眼看著動(dòng)力電池一哥——寧德時(shí)代利潤(rùn)屢創(chuàng)新高，賺得盆滿缽滿，電池工程師張武卻因?yàn)樯眢w和家人毅然決然離開這個(gè)火熱的賽道。

2022年是特殊的，從新能源投資人到研發(fā)工程師，從門店銷售到產(chǎn)線工人，每個(gè)人都收獲了一段值得銘記的經(jīng)歷。也是從這里開始，他們對(duì)新的一年抱有不一樣的期待。

電池研發(fā)張武：

和拿命賺錢的日子說再見

過去一年，市場(chǎng)上討論度最高的行業(yè)肯定有鋰電，但我還是從里面最頭部的企業(yè)離開了。

這意味著我告別了最高能拿12個(gè)月年終獎(jiǎng)的天花板級(jí)待遇，和業(yè)內(nèi)前景、實(shí)力最牛的平臺(tái)，但更重要的是，我和拿命賺錢的日子說再見了。

在寧德時(shí)代，從早上八點(diǎn)工作到晚上十一二點(diǎn)是常態(tài)，大家也都默認(rèn)，來這里工作就是要拼命加班。來公司之前，我想著自己身體好，肯定能頂?shù)米?，只要好好加班，等我的不只?-12個(gè)月的年終獎(jiǎng)，還有大把的股權(quán)。

但是我錯(cuò)了。連續(xù)一個(gè)月天天十二點(diǎn)多才下班，再好的身體也頂不住。因?yàn)檫B續(xù)加班，我進(jìn)醫(yī)院待了12天。當(dāng)時(shí)我就在想，這錢還是不太好掙。也是在那段時(shí)間，我有了離開的念頭。

月均加班時(shí)長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)表 來源：受訪者供圖

工作強(qiáng)度大，也和人員流動(dòng)性大有關(guān)系。有一次我偶然得知，我所在的基地，每個(gè)季度的離職率都在30%以上。也就是說，我們一直都處在新老交替的階段，工作要交接團(tuán)隊(duì)還要磨合，只能通過加班把這些坑填上。

我對(duì)寧德時(shí)代的感情是很復(fù)雜的。這份工作讓我掙了不少錢，哪怕不算年終獎(jiǎng)，收入在業(yè)內(nèi)也不算差。除此之外，寧德時(shí)代內(nèi)部對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)的把控、供應(yīng)商質(zhì)量的要求、新技術(shù)的追求，在業(yè)內(nèi)也都無人能及。

不論是鋰電行業(yè)，還是整個(gè)制造業(yè)，寧德時(shí)代肯定都是*的頭部企業(yè)之一。就算是工作強(qiáng)度大，但我還是覺得，如果是要進(jìn)這行的新人，還是應(yīng)該來這里打拼感受一下。

只不過這對(duì)于像我這樣已經(jīng)成家的普通人來說，哪怕能掙再多的錢，可能也不適合了。我已經(jīng)厭倦了每天十一二點(diǎn)下班，為了趕上跟家人視頻，跑步回宿舍的日子。

現(xiàn)在來了船廠上班，每個(gè)月正常上班的時(shí)長(zhǎng)甚至跟之前加班的時(shí)長(zhǎng)差不多，雖然每個(gè)月工資少一點(diǎn)，但可以有更多的時(shí)間陪伴家人。

不過現(xiàn)在過得舒坦，未來的事情是說不準(zhǔn)的，為了扛起家庭收入來源，也許2023年我又會(huì)選擇回到鋰電行業(yè)。

車企銷售司軼：打不過就加入

2022年的收尾不算好。

9月底，我從上汽大眾的門店解脫了出來。這曾經(jīng)是我最喜愛的品牌，原來我們介紹時(shí)總說：“大眾可是*家進(jìn)到國(guó)內(nèi)的合資車，桑塔納、帕薩特、高爾夫......經(jīng)典車型多到一只手?jǐn)?shù)不過來。”但這不是現(xiàn)在能吃得住的老本。

在那里待久了，人是封閉的，不愿意接受外界信息，或者說有一種謎之自信?？赡芪宜诘拈T店就是傳統(tǒng)車企的一個(gè)縮影，幾百平米的空間里，都是盲目樂觀、自大的情緒。

有領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)吐槽，“今天有客戶拿ID.4和比亞迪宋Plus EV做對(duì)比，比亞迪那是啥車？去跟客戶講，我們不在一個(gè)level上?！?/p>

但就是這樣一個(gè)看不上的品牌，成為今年國(guó)內(nèi)新能源*。也是我當(dāng)時(shí)打算離開，心中理想的選擇之一。

面試了幾家，最終我進(jìn)入到比亞迪的直營(yíng)體系中。在今年整個(gè)市場(chǎng)里，比亞迪可以說是橫掃，在銷售終端，我們感觸比較大的就是，即便門店現(xiàn)在還在裝修沒有完工，就有很多客戶來問，其中著急下單的也不在少數(shù)。

但對(duì)我沖擊*的，不是各家銷量上、受歡迎程度上的差距。原來我們都是和領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系好的、會(huì)賺錢的人留下，但比亞迪入職的*課是：廉潔文化、企業(yè)紅線；第二課是精誠服務(wù)文化，第三、四、五課才是產(chǎn)品技術(shù)，在這里比賣車更重要的是正確地做人。

回頭來看，2022確實(shí)很艱難，工作上有變動(dòng)，受疫情影響收入也下降了，但我對(duì)一句話感觸很深：悲觀的人往往正確，樂觀的人往往成功。

投資人：以前流行曬飛行里程，

現(xiàn)在是線上會(huì)議時(shí)長(zhǎng)

2022年疫情有多嚴(yán)重，資本市場(chǎng)的感受是很明顯的。

每年1月，大家都流行在朋友圈曬自己過去一整年的飛行記錄，2021年，我飛了4萬多公里，APP里顯示我的飛行里程超過96%的人。到了2022年，飛行次數(shù)屈指可數(shù)，里程也直接縮水了將近3/4。

一方面好的項(xiàng)目鳳毛麟角，另一方面因?yàn)橛蟹饪亍⒏綦x，為了考察一個(gè)項(xiàng)目，要付出一兩周的隔離時(shí)間，顯然不值得。

這導(dǎo)致很多項(xiàng)目的考察和投決會(huì)都在線上完成，不少行業(yè)都面臨這種情況。所以到了今年，大家都在曬線上會(huì)議時(shí)長(zhǎng)，我今年開了221次會(huì)，花了227個(gè)小時(shí)，肯定是最近幾年的新高。

飛行里程大幅縮水 來源：受訪者供圖

除了飛行里程，2022年縮水的還有投資規(guī)模。如果從數(shù)字來看，整個(gè)行業(yè)的投資規(guī)模大概縮水了50%-70%，而上海疫情可以看作是過去一年里，資本市場(chǎng)中最重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)大家出手投資似乎變得更猶豫了。我曾經(jīng)接手過一個(gè)上游原材料企業(yè)的融資項(xiàng)目，上海封控前，花了兩個(gè)月時(shí)間接觸了近50家投資機(jī)構(gòu)，盡調(diào)一系列工作流程也都在順利推進(jìn)，但解封后，卻在一次線上投決會(huì)中被否決了。

受疫情影響，很多工作流程只能被迫在線上進(jìn)行。但因?yàn)槿鄙倜鎸?duì)面的溝通，投資人無法近距離考察項(xiàng)目核心技術(shù)產(chǎn)品，我們也無法通過微表情判斷大家的疑惑或者興趣點(diǎn)，有時(shí)哪怕是瞇一次眼，皺個(gè)眉就能傳達(dá)出我們需要的反饋信息。

這些判斷顯然無法通過屏幕呈現(xiàn)出來，多大的屏幕，多高的分辨率都不行。線上工作的結(jié)果就是今年所有項(xiàng)目都需要花費(fèi)高出往年2-3倍的時(shí)間尋求落地。

2022年上市破發(fā)的例子不少，面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行的趨勢(shì)不少企業(yè)也很悲觀。不過新的一年，隨著國(guó)內(nèi)政策放開，我們肯定馬上要回歸“空中飛人”的常態(tài)了，也希望今年大環(huán)境能有一個(gè)強(qiáng)勢(shì)反彈。

工程師周卓：被供應(yīng)商“抱大腿”

我剛進(jìn)職場(chǎng)不到一年，因?yàn)橛袝r(shí)候需要跟供應(yīng)商打交道，除了正式商討項(xiàng)目，就會(huì)有不少?zèng)]接觸過的供應(yīng)商聯(lián)系我，有些人甚至主動(dòng)要來拜訪我，擋都擋不住。

一個(gè)新人突然被供應(yīng)商當(dāng)做“大腿”抱，還是有些不適應(yīng)。我當(dāng)然知道，這些人這樣做，并不是因?yàn)槲矣卸啻竽苣?，而是因?yàn)楸澈蟮墓臼潜葋喌?。這幾年刀片電池逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可，我們也是沾公司的光。

突然站在聚光燈下，我看網(wǎng)上也會(huì)有人吐槽，比亞迪部門老化、加班嚴(yán)重、制度繁瑣。有些情況，比如嚴(yán)苛的打卡制度確實(shí)存在，但我覺得制度是死的，人是活的。

之前我們部門規(guī)定周末加班可以算雙倍工資，很多同事就會(huì)把工作日的一些工作留到周末加班來完成。后來領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)“bug”，就調(diào)整了工作日和加班的判定標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在我們又要精打細(xì)算，在正常的工作時(shí)間和加班之間找到平衡。

這半年多時(shí)間，也不是每天都能享受工作的樂趣。業(yè)內(nèi)大家都知道老板對(duì)技術(shù)很癡迷，每個(gè)事業(yè)部都需要直接向他匯報(bào)，所以我們的項(xiàng)目也經(jīng)常會(huì)收到王總的直接指導(dǎo)。

業(yè)務(wù)上的匯報(bào)流程是復(fù)雜的，這就會(huì)導(dǎo)致行動(dòng)和決策之間存在延遲。比如我在一個(gè)項(xiàng)目里負(fù)責(zé)某個(gè)功能的研發(fā)，按照既定方案，已經(jīng)操作了兩三個(gè)月的時(shí)間，但這套初始方案經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)的層層決策又發(fā)生了變化，為了趕上線日期，我們只能硬著頭皮加班加點(diǎn)趕工。

當(dāng)然能夠趕在最后期限前完工很有成就感，但我感覺，如果總是因?yàn)閰R報(bào)流程的原因造成返工、趕工，總有一天會(huì)出現(xiàn)問題。

總而言之，在2022年這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，能以比亞迪作為自己職業(yè)生涯的起點(diǎn)，我已經(jīng)很知足了。聽說談下來特斯拉定點(diǎn)的團(tuán)隊(duì)和領(lǐng)導(dǎo)都升職了，未來希望自己也能有這樣的能力和運(yùn)氣，取得一些成就。

產(chǎn)線工人劉浩：本命年，安穩(wěn)最重要

2022年年初，家人給我買了一條轉(zhuǎn)運(yùn)珠手鏈，說是能在本命年招好運(yùn)。當(dāng)時(shí)我并不想帶，一是出于產(chǎn)線安全考慮，手上不能戴這些花里胡哨的東西，二是我根本不信“本命年會(huì)不順”這樣的說法。

但到了10月底，工廠突然宣布要封控管理，我看疫情這么嚴(yán)重，買的基金又賠了不少錢，感覺不信不行了，我就把它和行李被褥打包一起帶進(jìn)了工廠。

閉環(huán)管理之前，聽說特斯拉的工人已經(jīng)都睡在工廠，雖然我們每天有200元實(shí)打?qū)嵉奈镔|(zhì)補(bǔ)助，但我也不確定自己能不能堅(jiān)持得住。每天睡覺前，我就把這串珠子放在手里盤一盤，期待著解封之后，工資能多拿一點(diǎn)，買的基金也能漲回來一些。

過去一年，各行各業(yè)都很困難，我覺得還是安穩(wěn)最重要。我現(xiàn)在每個(gè)月的工資有5000多，加上10%的公積金，相比內(nèi)卷又不穩(wěn)定的行業(yè)，我已經(jīng)很知足了。

可我又不能一輩子來工廠天天加班，我們這邊郊區(qū)的房子均價(jià)只有10000元/平米出頭，以我個(gè)人的公積金還有每月600元的人才補(bǔ)貼，再攢些時(shí)日還是能順利定居下來的。

2023年我就要25了，還是希望能盡快擁有一個(gè)自己的家，祝我好運(yùn)。

（文中受訪者均為化名）