據(jù)德新社及德國《經(jīng)理人雜志》報道，1月26日，中國電池制造商寧德時代（300750）在德國圖林根州啟動了其在歐洲的第一座工廠。

《經(jīng)理人雜志》稱，到目前為止，德國電動汽車的許多電池都是通過海運從中國運來，新工廠投入運營后，電池將可以從德國中部運送至德國車企。從而大幅降低歐洲本土電動車的制造成本。

寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·曾特格拉夫表示，“這將是西歐首次大規(guī)模生產(chǎn)電池”。報道稱，該工廠將為寶馬等歐洲汽車制造商提供電池。未來還將有5條生產(chǎn)線投入運營，預(yù)計工廠將在今年年中開始批量生產(chǎn)。

從設(shè)計產(chǎn)能來計算，該工廠每年將生產(chǎn)約3000萬個電池，這些電池可以用來裝備18.5萬到35萬輛電動汽車。

回顧這座新電池工廠的建設(shè)，寧德時代早在2018年便開始了國際化布局，并將目光瞄向汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的德國。2022年4月，寧德時代德國工廠獲得8GWh電芯生產(chǎn)許可，工廠規(guī)劃總產(chǎn)能為14GWh。從電池廠產(chǎn)業(yè)布局來看，這不僅是寧德時代在德國的首家電池廠，同時也是中國電池廠首個投產(chǎn)的海外基地。

在全球汽車電動化變革浪潮中，歐洲與中國始終走在潮頭。所以，歐洲市場也成為近年來中國電池廠商“出?！钡谋貭幹亍幍聲r代坦言，其德國工廠選址位于德國的“心臟地帶”，目的是為德國主要汽車廠商提供產(chǎn)品和服務(wù)，并助力歐洲全面電動化和能源轉(zhuǎn)型。

目前，除已經(jīng)落成投產(chǎn)的寧德時代德國工廠外，其他中國電池廠商也早已開啟在歐洲的布局。

2020年11月，蜂巢能源宣布在德國薩爾州建立將建設(shè)一座年產(chǎn)能24GWh的電芯工廠和PACK工廠。遠(yuǎn)景動力則已經(jīng)規(guī)劃新增法國、英國、美國三座動力電池超級工廠。

寧德時代的德國工廠也只是其邁出的第一步。有消息顯示，寧德時代目前還在尋找新機會加大投資海外基地，其中包括波蘭、匈牙利等地。

另一方面，與歐洲龐大的新能源汽車市場增量相對應(yīng)的是，歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)鏈羸弱，大量歐洲本土車企的電池供應(yīng)均來自中日韓企業(yè)。而快速在歐布局的中國動力（600482）電池企業(yè)正在引起歐洲相關(guān)從業(yè)人員的警惕。

為了改變現(xiàn)狀，歐洲電池制造商正開始加緊對本土電池產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。去年，瑞典電池制造商Northvolt宣布開始出貨，成為第一家向汽車制造商提供動力電池的歐洲企業(yè)。此外，法國Verkor、ACC、英國Britishvolt、挪威Freyr等其它歐洲電池企業(yè)，也在加快動力電池產(chǎn)能建設(shè)。

對此，伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示，“不管是從政府層面，還是從車企層面，歐洲肯定會有意培養(yǎng)本土的電池供應(yīng)商。但就前期而言，歐洲本土電池企業(yè)產(chǎn)能不足，產(chǎn)品不夠穩(wěn)定，加上中國企業(yè)也在歐洲建廠，短期內(nèi)這些車企還是會選擇與中國電池企業(yè)合作”。