誰也沒想到，剛宣布拿到融資，準備借殼上市的威馬，沒幾天又站在懸崖邊。

先有車主發(fā)帖表示車輛維修困難，缺少配件，售后電話無人接通，而且威馬智慧出行APP還出現(xiàn)bug。

最近又有接近威馬人士爆料，公司開始全員停薪留職，或“將所有部門預算縮減25%”。網(wǎng)傳聊天截圖顯示，威馬市場部被通知居家不辦公，也不給N+1。

來源：網(wǎng)絡

雖有威馬人士回復沒接到消息或者不便回復，但可以確定的是，威馬這次比上次沈暉發(fā)內(nèi)部信時的情況還要糟糕。

不過昨天已有部分車主表示，威馬智慧出行APP在經(jīng)過最新的系統(tǒng)升級過后，已恢復運行。

此外，據(jù)財聯(lián)社報道，原定于2月份到賬的融資，如今仍未到賬。

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“像牲口一樣活下去”

我們先來復盤一下威馬近期的消息：

2022年2月13日，威馬傳出消息，全員停薪留職。第二天有接近威馬汽車的人士回應稱：“沒有接到這個消息。”

不過隨著時間推移，新聞也持續(xù)發(fā)酵，相繼爆出多家門店關閉、債務纏身、內(nèi)部士氣低落等消息。???

其實2月初，部分威馬車主表示自己的威馬智行APP功能已失效，汽車產(chǎn)經(jīng)報道稱，APP功能失效，主要是拖欠電信運營商費用導致無法使用。

1月19日，威馬汽車CEO沈暉的微博，自動推送了生日動態(tài)?，F(xiàn)如今這條動態(tài)下的評論已經(jīng)被車主和員工的聲討所覆蓋。

來源：沈暉微博

沈暉53歲生日前的一周，引用電影《芙蓉鎮(zhèn)》臺詞：“活下去，像牲口一樣地活下去”，暗示了他和威馬的處境。

也是在這一天，威馬官宣與Apollo出行達成戰(zhàn)略并購協(xié)議，這意味著，威馬打算通過借殼Apollo出行完成港股上市。

不少人認為這是威馬逆風翻盤的重大轉(zhuǎn)機，但沒想到風向調(diào)轉(zhuǎn)的如此之快。

去年10月，威馬就傳出降薪的消息，11月發(fā)布全員信，確認降薪傳聞。當時普通員工的薪資調(diào)整為發(fā)放基本工資的70%，并取消了年度所有獎金。

來源：網(wǎng)絡

而這次新一輪的降薪傳聞就更慘了，據(jù)悉大部分員工會被停薪留職，有員工表示工資已停發(fā)。??????

降薪之外，員工的福利待遇也受到了影響。威馬一位研發(fā)工程師王利（化名）表示，他們的標準薪資就是14薪，結(jié)果說沒就沒了。

去年10月份后，王利的社保、醫(yī)保、公積金等公司部分沒有再繳納，只從工資里扣除了員工承擔的部分。

而本周五也是他在威馬的最后一個工作日，目前他在招聘軟件上的個人簡介已修改為威馬前員工。

在王利看來，眼下這個情況離職就是*的出路，等裁員n+1的賠償是別想了，與其這樣不如早走早打算。

此外，一些去年被辭退的員工，直到今天還沒有拿到補償。被拖欠五險一金和補償金的員工投訴無門，只能在網(wǎng)絡上發(fā)帖曝光。

02

最受傷的還是車主???????

威馬危機的另一端，是曾經(jīng)信任威馬的數(shù)萬名車主。

但他們對威馬的信任，已經(jīng)被車輛質(zhì)量問題消耗殆盡。在因缺少零配件，車輛在4S店停放半年，維修無果后，也轉(zhuǎn)變成失望和憤怒。

一位北京的威馬車主表示，車買了一年半就壞在路上了，拖到4S店后卻說缺少配件，車修不了。

給威馬400客服的電話也打不通，投訴無門。售后、客服、4S店相互推諉，現(xiàn)在車還扔在4S店，不知道什么時候才能修好。

來源：車主微博

車主無奈控訴，車貸還沒還完，就碰到這樣的事。

在零售門店方面，此前有媒體報道稱，上海已有近一半的展廳關門，北京威馬的線下門店則大部分關停，銷售渠道基本處于癱瘓狀態(tài)。

同在北京的另外一位車主也表示，自己的威馬快“廢了”五個月了，還沒有維修好。給售后打電話，一直說廠家沒有配件，無法發(fā)貨。

并且一開始4S店和售后互相甩鍋，后來售后電話直接打不進去了，4S店也關了。

來源：車主微博

北京之外，浙江和上海的車主也紛紛表示遇到了相同情況，廠家沒有配件，無法維修，只能干等。

武漢的車主也稱，情況差不多，4S店關閉，沒有配件維修，只能進行基礎保養(yǎng)。

超電實驗室致電多家威馬汽車銷售中心，地圖上提供的電話均無人接聽。

這些車主或許曾經(jīng)是真的相信并認可威馬，但如今聚在一起卻是為了維權。他們不約而同的提到了一個問題：沒有配件，無法發(fā)貨。

上述威馬研發(fā)工程師向超電實驗室透露，工廠的確已經(jīng)停工，現(xiàn)在沒有配件，還欠著供應商的貨款，供應商不供貨，自然是沒配件。

從2016年開始，威馬在浙江溫州和湖北黃岡陸續(xù)建設了兩座生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能可達25萬輛。2018年3月首批威馬EX5量產(chǎn)車，就是在溫州生產(chǎn)基地試裝下線的。

然而，作為威馬生產(chǎn)主力之一的溫州工廠，此前已被媒體曝出，由于沒有訂單已處于停產(chǎn)狀態(tài)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年全年威馬累計銷量僅在3萬輛左右，平均下來，每月銷量在2450臺左右。同期的哪吒、理想、蔚來等均已超過10萬輛。

銷量不佳的同時，威馬的虧損也不小。雖然2022年的盈虧威馬還暫未公布，但在此之前三年，威馬已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)巨額虧損，2019年-2021年，威馬的凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元。

03

錢都去哪了？

如果因為威馬的虧損就小看了它的融資能力，那你就大錯特錯了。

公開資料顯示，自成立以來威馬已經(jīng)完成12輪融資，融資規(guī)模累計超350億元。

參投機構(gòu)更是包括騰訊、百度、紅杉中國、李嘉誠基金等數(shù)十家明星投資者。

越是這樣，大家越好奇，威馬的錢都花到哪去了？

歸根結(jié)底，造車太費錢了，而威馬的自造血能力遠不及花錢速度。

眾所周知，造車是個非常燒錢，且回報周期又格外長的項目，生產(chǎn)、研發(fā)、技術、運營、采購，需要花錢的地方太多了。就連特斯拉，也是在最近兩年才開始盈利。

而從傳統(tǒng)車企吉利出身，創(chuàng)辦威馬的沈暉，又選擇了不同于蔚小理等新勢力的互聯(lián)網(wǎng)造車模式。既沒有選擇代工，也不收購，而是堅持自主生產(chǎn)，自建工廠。

造車本就是重資產(chǎn)投入，特別是威馬選擇自建工廠的重資產(chǎn)模式，如果無法登陸資本市場獲得大量資金注入，威馬的發(fā)展勢必要受到制約。

目前，威馬手里的現(xiàn)金及其等價物只有不到50億元，這筆錢看起來不少，但和蔚小理這種動輒四五百億的現(xiàn)金儲備相比，少的可憐。

另一方面，威馬內(nèi)部似乎也是一片陰云。

去年底，威馬元老級別人物，聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛離開。

杜立剛曾任公司CFO，在威馬初期融資起到了關鍵作用，擁有豐富的財務管理經(jīng)驗，可以說是沈暉的左膀右臂。

現(xiàn)如今威馬的首席財務官是畢仕宇，同時也是威馬的執(zhí)行董事。

據(jù)《深網(wǎng)》騰訊新聞報道，2022年下半年，畢仕宇牽頭成立了“智慧停車”項目組。據(jù)悉，該項目的預算支出了近千萬元人民幣，但參與其中的員工卻認為，“值個幾十萬就不錯了”。

并且稱，“別的對外項目財務都不批，拖欠各種款項都不付，但這個項目一上來就上千萬出去了?！?/p>

杜立剛也不是首位離開威馬的高管，2020年開始，威馬陸續(xù)有高層人事變動。

先是威馬汽車原出行事業(yè)部劉立群離職，原首席零售官祁立人離職，后又有聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌也宣布離職，2021年，上任不到半年的首席零售官唐軍也宣布離職。

而陸斌曾在接受采訪時坦言，威馬過于把重點放在融資上，忽略了自己在沒有資本投入的時候要怎么活下去。

據(jù)知情人士，威馬此輪降薪舉措，是為應對財務緊縮，并為二季度完成掛牌做準備。

對于威馬來說，早一天登陸港股，獲得大量資金注入，或許還能從重癥病房早一天推出來。