潮水的特點(diǎn)就是“浪”，而且還是浪打浪，譬如造車。

今年1月車市平淡。前浪們無論是比亞迪、吉利、長城，還是上一批后浪蔚小理，除騰勢之外，增速環(huán)比皆出現(xiàn)了較大幅度的回落。在行業(yè)步入分水嶺時，尚未交付的車企卻成功吸引了外界目光。

因為供應(yīng)商泄露了模具信息，小米忙著懲戒供應(yīng)商。雷軍“零容忍”的結(jié)果是：對供應(yīng)商處以100萬元經(jīng)濟(jì)賠償并懲戒涉事人員，合作關(guān)系并不受影響。一位知情人士告訴光子星球，在北汽與一汽的幫助之下，小米在供應(yīng)鏈上的話語權(quán)較弱。

一家小米汽車供應(yīng)商向我們確認(rèn)，“我們與北汽、一汽有多年合作，沒有他們的撮合，很難接觸到小米?！边@家供應(yīng)商也已經(jīng)與小米簽署了保密協(xié)議。事實上，小米從去年遴選供應(yīng)商后，一些廠商陸續(xù)接到了需求，其中一部分甚至打了樣。

集度搭建團(tuán)隊的時間較早，因而進(jìn)展也比小米快得多。當(dāng)2021年雷軍還在走訪供應(yīng)鏈企業(yè)時，集度已經(jīng)進(jìn)入到試制環(huán)節(jié)了。

日前，這家得到李彥宏“關(guān)懷”的新新勢力話題很多，從三里屯體驗店開業(yè)，再到蹭上ChatGPT，宣布百度文心一言上車，總之關(guān)于車本身的話題并不多。在ROBO-01今年第四季度交付之前的空窗期中，集度顯然希望填充更多營銷手段，維持市場關(guān)注。

眼下，蔚小理所經(jīng)歷的問題，比亞迪曾經(jīng)歷過；而集度與小米，也不可能繞道而行。

同樣的基因不同命

2021年3月30日，雷軍在公眾號發(fā)布文章宣布造車，小米自此開始對造車的消息諱莫如深。

在雷軍審稿、發(fā)公號那幾天，夏一平的團(tuán)隊剛剛在上海WeWork租下了一間辦公室。一開始，從外面走過時，透過玻璃墻可以一覽無余，毫無秘密可言。最后不得不在墻上貼了一圈膜貼才算解決了問題。直到這時，集度從品牌定義到產(chǎn)品設(shè)計才開始慢慢提速。

那段時間，集度處于造車初期的十字路口——寫PPT，認(rèn)真地寫會加速進(jìn)入到下個環(huán)節(jié)，比如開油泥模；大寫特寫PPT，將通往大洋彼岸的賈老板，永遠(yuǎn)“下周回國”。

光子星球了解到，彼時集度設(shè)計負(fù)責(zé)人吳凡早上9點(diǎn)上班，下午5點(diǎn)下班，晚上到家繼續(xù)寫PPT，280多頁的PPT中每頁5個方案，總計超過1000個。直到5月30日，李彥宏在北京看過后，這1000多個方案砍掉了絕大部分，最后只保留了60個。

方案初步確定，造車才剛剛開始，隨后兩個月時間，集度開了油泥模，李彥宏在7月8號飛到上海，再次視察進(jìn)度，并最終定下了設(shè)計方案。設(shè)計定稿意味著接下來將進(jìn)入長時間的扯皮過程之中，畢竟設(shè)計最終都會在不斷測試中修訂。

設(shè)計好比衣服，試制好比是打補(bǔ)丁，有些打得少略顯寒磣，有些打得多，最后穿了一身補(bǔ)丁。

在這個各崗位扯皮的階段，設(shè)計要盡可能忠于初心，測試工程師要忠于數(shù)據(jù)，造價工程師則關(guān)心成本，采購則擔(dān)心無法找到合適的供應(yīng)商。好處在于車間出現(xiàn)吵鬧聲，標(biāo)志著集度真正沾了一點(diǎn)造車的邊。

集度完成上述流程期間，小米同樣動作頻頻，為了解決自動駕駛供應(yīng)商，小米開啟智能駕駛招聘，同時出資7737萬元收購深動科技。可直到9月1日，小米對外披露了一組照片，外界才知道小米造車的核心高管是誰。換言之，宣布造車150天后，小米汽車的班子才搭建好。

兩家造車“末浪”各有所峙，供應(yīng)鏈垂涎于小米急于造車的心理。一汽下屬一家tier1的研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴光子星球，雷軍說要投100億美元造車，整條產(chǎn)業(yè)鏈都在盤算自己該分多少，他舉了一個例子來描述當(dāng)時汽車行業(yè)的反映：“量產(chǎn)規(guī)模大，通常而言是不需要收開模費(fèi)的，放了狠話后，不收開模費(fèi)就有點(diǎn)不給雷老板面子。”

客觀上講，小米自己下場造車的確面臨重重困難，單單重新攢一個造車供應(yīng)鏈的局，就得跑斷腿，而集度一旦拿出了方案，剩下的事情都可以交給吉利李老板。

由于基于浩瀚SEA平臺，加之百度與吉利的合作關(guān)系，集度從一出生就不愁供應(yīng)商。據(jù)了解，生產(chǎn)ROBO-01的工廠其實就是生產(chǎn)極星的工廠——這是吉利與沃爾沃“嫁接”后的新能源品牌。而背后的供應(yīng)鏈雖然號稱德系，座艙與內(nèi)飾供應(yīng)商格拉默、東箭等一批供應(yīng)商實際復(fù)用自吉利。

因此，從產(chǎn)品維度看，集度ROBO-01與ROBO-02在硬件方面的產(chǎn)品能力象征著吉利的誠意與實力。

第二片“竹林”

集度與小米，就像六年級下學(xué)期開學(xué)時的轉(zhuǎn)學(xué)生，時間不我待，尤其是在供應(yīng)商眼里，小米是一頭無論如何都得擠一擠的奶牛。

種種跡象表明，小米造車與其構(gòu)筑手機(jī)供應(yīng)生態(tài)有類似之處。相關(guān)企業(yè)要么是本身體量不大，且有強(qiáng)烈1-10需求的初創(chuàng)團(tuán)隊。小米造車能帶給他們一次全方位的提升，包括規(guī)?；?、品牌背書以及長效經(jīng)營所必要的資金。

一家小米汽車供應(yīng)商提到，先前接觸中，小米方面大致介紹了合作形式，并提到了投資的可能，如果年內(nèi)可以給出樣品，通過測試，一切如同水到渠成。

這家供應(yīng)商表示，“我們當(dāng)然希望可以傍上這樣的巨頭，如果要投資我們，可能輪不到我們說同意與不同意?！睘榱朔乐棺约哼^早地失去對團(tuán)隊的控制力，他日前正在四處奔波，籌劃引入戰(zhàn)略投資者。

另一個成熟案例則是禾賽科技，2021年D輪3億美元的投資中方才出現(xiàn)小米集團(tuán)，并且在此后的D+輪中小米集團(tuán)獨(dú)自追加了7000萬美元。隨著智能化加速，各廠商相繼走上堆料之路，作為堆料界的資深玩家，小米初步布局了一片汽車供應(yīng)鏈生態(tài)。

2019年，小米集團(tuán)、順為資本以及小米長江產(chǎn)業(yè)基金開始在新能源賽道布局，在2021年達(dá)到高峰，這一年小米系資本至少參投了23家企業(yè)。

其中不僅包括前面提到的激光雷達(dá)廠商禾賽科技，還包括視覺感知芯片廠商黑芝麻智能、AI充電解決方案商始途科技、自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta、車載HUD（抬頭顯示系統(tǒng)）研發(fā)商澤景電子等等，很容易發(fā)現(xiàn)，其中有相當(dāng)比例是硬件初創(chuàng)公司。

新能源的競爭表面上是產(chǎn)品力的競爭，背后實際上是供應(yīng)鏈能力的比拼，過去BBA的優(yōu)勢其實有一部分即是來自供應(yīng)鏈的護(hù)城河。眼下，汽車零部件洗牌，并形成了個別產(chǎn)業(yè)集群，如地平線與禾賽科技不僅有著產(chǎn)品上的互通，連內(nèi)部管理方面也是彼此聯(lián)動的。

從芯片到攝像頭，再到座艙，不斷投資的小米已經(jīng)在已經(jīng)在一些核心環(huán)節(jié)有了不少積累，而傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商通常面臨毛利率不穩(wěn)定，小米的到來也為之帶來了希望?！皞鹘y(tǒng)車企上一個新的設(shè)計會走一兩年流程，新廠商會短很多?！?/p>

吳凡在此前小規(guī)模溝通會中提到，新造車與傳統(tǒng)車企在流程管理上有一個巨大差異。

傳統(tǒng)車企在自下而上，層層匯報的體制下，創(chuàng)新很難從底層生長出來，但是在互聯(lián)網(wǎng)公司，不存在這種體制。夏一平可以周末跑到車間問東問西，一個實習(xí)生也可以抓住任何一個設(shè)計師來一場頭腦風(fēng)暴。

不少傳統(tǒng)車企普遍存在三級評審的情況，大部分技術(shù)革新都消失在這個過程中了。

一級評審時，或許工程研發(fā)、質(zhì)量檢測與成本采購部門相對容易達(dá)成共識，可方案到了二級評審，將直面品牌、市場、營銷、總經(jīng)理等環(huán)節(jié)評審，不同負(fù)責(zé)人之間的battle其實是角度之爭。

據(jù)了解，傳統(tǒng)車企往往是環(huán)環(huán)相扣，走完整套流程可能需要9個月左右時間，而新車企一般會采取并行，只需1-3個月時間。

行業(yè)卷中卷，末浪急上急

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，集度與小米兩家“末浪”入局之時，行業(yè)已經(jīng)卷無可卷。

在車規(guī)要求下，小米和集度不可能給太多提前量，在有限空間內(nèi)，很難做出差異化。眼下集度希望能在蕓蕓眾生中，盡可能不要成為下一個中規(guī)中矩的“自游家”，所以才頻頻與“三體”、ChatGPT、機(jī)器人扯上關(guān)系，其目的還是而是給自己打上一層厚厚的“科技”粉脂。

小米造車的種種或明或暗的信息顯示，其新車能發(fā)揮的空間同樣非常有限，自動駕駛在合規(guī)要求下，只能圍繞L2的各類場景做文章。按照過去“小米式”創(chuàng)新的邏輯，更有可能是在工業(yè)設(shè)計和材料學(xué)上帶給人們耳目一新的東西。

比如外殼引入新材料，內(nèi)飾里替代塑化件等等，畢竟花了那么多錢投了核心零部件廠商，自己也沒有必要重復(fù)造輪子。

觀察集度與小米，要從三個變形的角度衡量，分別是品牌初衷、設(shè)計落地、量產(chǎn)交付。集度一直堅持不著地的未來感，設(shè)計方面妥協(xié)不多，接下來的交付將會給出市場的答案。

至于小米，經(jīng)歷高層動蕩后，眼下面對的是嗷嗷待哺的供應(yīng)商與造車資質(zhì)等問題，許多環(huán)節(jié)都還充滿變數(shù)。

只是，由于選擇入場的時機(jī)都很晚，市場留給他們的空間已經(jīng)不多了。如果成了自然皆大歡喜，但是一旦敗了卻會有不同的姿態(tài)。

對集度而言，沒做成除了當(dāng)初的投資打水漂以外，應(yīng)該不至傷及百度的基本盤。但是對于小米而言，造車成敗將決定小米的未來，一旦沒成將很可能會拖累手機(jī)基本盤。