2月13日，黃岡下著小雨，天氣陰冷。站在威馬黃岡工廠門外，這座龐大的工廠在風(fēng)聲中保持著沉默，在廠區(qū)門口甚至可以聽到100米外村子的打鐵聲……

在經(jīng)歷過2022年10月的降薪后，威馬汽車近期“停薪留職”傳聞再起，讓這家新造車企業(yè)的處境顯得愈發(fā)危險(xiǎn)。威馬總部位于上海，生產(chǎn)制造基地則在溫州和黃岡，這里雖然不是風(fēng)暴核心，但依然被風(fēng)暴波及。

近日，時(shí)代財(cái)經(jīng)來到湖北黃岡威馬工廠，這里一度有超過600名員工，如今卻連外包的保安工資都發(fā)不出來，由“無事可做”的員工兼職當(dāng)保安。除了門口偶爾有一兩個(gè)值班人員出入，整個(gè)廠區(qū)看不到任何活動(dòng)跡象。

而從員工、銷售人員、威馬車主的經(jīng)歷中，或許能一窺風(fēng)暴是如何形成，并如何影響這些普通人的生活。

01 工廠幾成空城，有員工情人節(jié)接到停薪留職通知

在最高峰時(shí)期，威馬黃岡工廠有超過600人，主要生產(chǎn)威馬W6車型。威馬黃岡工廠在廠區(qū)內(nèi)修建了員工宿舍，四人間上下鋪，內(nèi)部配有空調(diào)；員工食堂的飲食也比較多樣化；廠區(qū)內(nèi)還設(shè)置了體育場，供員工休閑活動(dòng)使用。

不過這些都已是過去式，如今已空空如也。威馬黃岡工廠員工告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)：“去年保潔就走了，領(lǐng)導(dǎo)讓住宿的員工打掃樓道衛(wèi)生，太離譜了?！薄八奚釋拵г缇颓焚M(fèi)停機(jī)了?！薄皢T工食堂也沒人做飯了，現(xiàn)在去值班只能自己帶飯或者點(diǎn)外賣。”

工廠從2022年下半年開始就基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，每天只安排少數(shù)人員值班。也有員工告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)：“他們屬于MP序列，也就是管理層和工程師，降薪對(duì)他們影響不大?！?/p>

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，黃岡工廠保安的外包合同在去年12月就已經(jīng)到期，此后的保安由員工轉(zhuǎn)崗而來，且并未簽訂合同，如今利益受損的“保安們”也選擇加入維權(quán)的隊(duì)伍。

時(shí)代財(cái)經(jīng)在工廠門口遇到了柯久，他原本在一家合資車企工作，2021年得知黃岡引進(jìn)了威馬汽車，欣然回到家鄉(xiāng)。在2021年威馬W6上市的時(shí)候，新建成的黃岡工廠迎來了最多的訂單，廠房和設(shè)備都是嶄新的，迎著造車新勢力的光環(huán)，一切都欣欣向榮。

威馬的待遇在當(dāng)?shù)匾蚕喈?dāng)不錯(cuò)。工程師們的收入超過萬元；操作工底薪3000元，全勤獎(jiǎng)900元，正常上下班的情況下大約能月入6000元，加班另算。但威馬的坍塌速度超乎所有人的想象，不到兩年時(shí)間黃岡工廠就陷入停產(chǎn)境地。

工廠員工宋瀾向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，正常上班的時(shí)候的確可以月入6000元，但在停產(chǎn)和威馬宣布降薪后，從2022年11月開始大幅下降，有的員工扣除五險(xiǎn)一金后到手甚至不足千元，這讓不少人選擇了離開。

伴隨著*輪降薪，員工購車補(bǔ)貼、十三薪、年終獎(jiǎng)、過節(jié)費(fèi)等等都沒有了。“以前威馬對(duì)內(nèi)部員工有五折購車的優(yōu)惠，但不是直接五折買車，而是先一次性付清，分5年返還50%。2022年10月降薪后，公司發(fā)通知說經(jīng)營情況不好，就把補(bǔ)貼停發(fā)了?！?/p>

此外，員工們收到的錢是扣除五險(xiǎn)一金后的，但公司并未按時(shí)繳納。多位員工稱，他們的五險(xiǎn)一金只交到10月份，目前已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月沒有繳納。而且發(fā)薪日也從每月8號(hào)改為25號(hào)，這對(duì)很多指望工資付賬單的員工來說又是一道難關(guān)。

從時(shí)代財(cái)經(jīng)了解到的情況來看，有的員工由于醫(yī)保停繳，看病無法報(bào)銷；有的員工孩子還在襁褓之中，卻幾乎失去了收入來源；還有的員工由于公積金停繳，房子月供也只能自己尋求出路……員工們想知道：五險(xiǎn)一金已經(jīng)從工資里扣了，但是沒交，我的錢去哪里了？

威馬方面不但對(duì)外保持沉默，對(duì)內(nèi)也是一片靜默。威馬員工提供給時(shí)代財(cái)經(jīng)的截圖顯示，威馬企業(yè)微信大群一直處于全員禁言狀態(tài)。禁言和降薪幾乎是一起到來的，最高峰時(shí)期群內(nèi)人數(shù)接近4000人，目前只剩下1800余人，員工數(shù)量已經(jīng)腰斬。

尚未離職的員工只能靠做兼職勉強(qiáng)支撐，但年后附近工廠都已經(jīng)不缺人了，這給他們制造了更大的困難?？戮酶嬖V時(shí)代財(cái)經(jīng)：“之前流傳的說法是，溫州工廠會(huì)在2月8日左右復(fù)工，結(jié)果現(xiàn)在時(shí)間已經(jīng)過了，那邊也沒恢復(fù)，我們也是?！?/p>

當(dāng)員工們?yōu)樯?jì)發(fā)愁的時(shí)候，打擊接踵而至。2月14日情人節(jié)本該是個(gè)甜蜜的日子，結(jié)果宋瀾在當(dāng)天晚上接到了停薪留職的通知。“停薪留職是領(lǐng)導(dǎo)打電話通知的，估計(jì)是不想留下痕跡?！?/p>

此前工廠員工一直對(duì)復(fù)工抱有期待，停薪留職幾乎擊碎了他們最后一絲希望。就前述員工反映的停薪留職、全員禁言、五險(xiǎn)一金斷繳、員工淪為保安、兼職保潔等問題，以及工廠停產(chǎn)、是否有復(fù)工計(jì)劃，時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪求證了威馬汽車，但截至發(fā)稿前暫未取得回應(yīng)。

02 官方旗艦店售賣其他品牌車輛

威馬的首次降薪始于2022年10月，但寒意遠(yuǎn)比降薪來的更早。據(jù)威馬工廠內(nèi)部人士消息，2022年4月前后，威馬黃岡工廠的生產(chǎn)數(shù)量開始急劇下滑，從最高峰的月產(chǎn)2000臺(tái)車，一路降到100-200臺(tái)。

訂單的銳減，意味著產(chǎn)能的閑置。按照此前規(guī)劃，威馬黃岡工廠總投資202億元，一期建設(shè)完成實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15萬臺(tái)新能源整車制造，到2025年整體實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬臺(tái)整車，但時(shí)代財(cái)經(jīng)在廠區(qū)發(fā)現(xiàn)，預(yù)留的大片空地已經(jīng)成了荒地，長滿雜草，并且毫無擴(kuò)建和動(dòng)工的跡象。

據(jù)媒體報(bào)道，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛曾公開表示：過早投入第二工廠（黃岡工廠）導(dǎo)致產(chǎn)能長期閑置、資金空轉(zhuǎn)。換句話說，如果位于黃岡的工廠延遲幾年建造，威馬資金的難關(guān)或許就不會(huì)這么早來到。而杜立剛本人，也被曝在2022年末離開了威馬。

在黃岡當(dāng)?shù)兀缭?019年就加入威馬的周文奇，是較早發(fā)現(xiàn)“情況不對(duì)”的人。在得知溫州工廠停產(chǎn)后，他意識(shí)到“一家經(jīng)營正常的車企是不可能出現(xiàn)這種情況的”，不久就離開了威馬，在他離職時(shí)，還沒有遭遇宋瀾等人遇到的五險(xiǎn)一金停繳等情況。

2019年，在造車新勢力中，威馬排名前三。但在三年后，威馬汽車給周文奇的印象只剩下“內(nèi)部管理混亂，技術(shù)跟不上”。

在管理方面，周文奇表示：“威馬汽車從上到下基本是一個(gè)人說了算，營銷也缺乏整體方案，得靠下面的人自己去摸索?！奔夹g(shù)方面，威馬的車型更新緩慢，被其他造車新勢力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。對(duì)此，時(shí)代財(cái)經(jīng)也采訪求證了威馬汽車，但暫未取得回應(yīng)。

新能源汽車是一個(gè)發(fā)展迅速的行業(yè)，而威馬汽車暫時(shí)只有E.5、EX5、W6、EX6四款產(chǎn)品，讓消費(fèi)者沒得選。其中，E.5是專門面向網(wǎng)約車市場的車型。最新發(fā)布的W6已將近兩年，與頭部造車新勢力或已出現(xiàn)技術(shù)代差。

與對(duì)標(biāo)車型小鵬G3、埃安Y、比亞迪元EV PLUS相比，威馬EX5的續(xù)航里程是最小的。在輔助駕駛、車載智能系統(tǒng)、車載智能芯片的智能化角度上，相比其他三家，威馬的存在感也很弱。

但威馬還是選擇了逆勢漲價(jià)。1月16日，威馬汽車宣布，對(duì)W6、EX5-Z、E.5等在售車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。調(diào)整后，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上漲15000元-25000元。關(guān)于此次漲價(jià)的原因，威馬方面歸結(jié)為受新能源汽車購置補(bǔ)貼全面終止，以及芯片、電池等上下游產(chǎn)業(yè)鏈反復(fù)波動(dòng)等因素影響導(dǎo)致。

車難賣怎么辦？公司上有政策，銷售下有對(duì)策。在黃岡威馬用戶中心旗艦店，銷售顧問給記者算了一筆賬：“以原價(jià)209800元的威馬W6全能版為例，調(diào)價(jià)后漲價(jià)6000元，也就是215800元，湖北省政府針對(duì)威馬汽車有30000元補(bǔ)貼，也就是185800元；我們和中石油有合作，內(nèi)部員工可以享受20000元補(bǔ)貼，165800元，再加上店內(nèi)優(yōu)惠可以做到160000元的落地價(jià)格?！?/p>

銷售顧問同時(shí)表示，上述優(yōu)惠有著不少限制條件，比如湖北省的3萬元優(yōu)惠僅限于黃岡工廠生產(chǎn)的W6，而不包括溫州工廠生產(chǎn)的EX5；與中石油合作的內(nèi)部活動(dòng)也僅持續(xù)到2月底。

這一優(yōu)惠力度究竟有多大？作為對(duì)比，兩位在2022年上半年購入了威馬W6的黃岡車主表示，他們購車的價(jià)格分別在17萬元和18萬元左右。以此來看，威馬官方宣布漲價(jià)，實(shí)際落地價(jià)格或比此前更低了。

店內(nèi)張貼的一份月度銷量KPI表格在一定程度暴露了讓利背后的原因：2月份已經(jīng)過半，店內(nèi)僅賣出5輛車，有的銷售甚至尚未開張。值得注意的是，賣出的5輛或許并非全是威馬汽車。因?yàn)樵谡箯d內(nèi)，除了威馬EX5和威馬W6，還有其他品牌的車。

前威馬銷售蔡瑋向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，2022年底2023年初，黃岡威馬用戶服務(wù)中心開始同時(shí)銷售其他品牌汽車，而且多為價(jià)格低廉的小牌子。他強(qiáng)調(diào)，這個(gè)做法以前從來沒有過。黃岡用戶服務(wù)中心出售其他品牌車輛，總部是否知曉并批準(zhǔn)？截至發(fā)稿，威馬并未作出回應(yīng)。

蔡瑋同時(shí)表示：“2022年8月下單的車，一直到年底才送來。威馬工廠已經(jīng)全面停產(chǎn)，服務(wù)中心賣的車應(yīng)該就是最后一批，已經(jīng)沒有新車可以賣了?！?/p>

03 車主反饋故障頻頻，4S店沒有配件可以維修

威馬危機(jī)的另一端，是曾經(jīng)信任威馬的車主。

在黃岡，時(shí)代財(cái)經(jīng)見到了業(yè)余跑滴滴快車的羅師傅，他開的是一輛威馬W6?！百I了不到一年，大毛病沒遇到過，但是小毛病不少?！绷_師傅車輛的一個(gè)把手曾經(jīng)卡住無法關(guān)閉，后來莫名其妙又恢復(fù)了，至于為何會(huì)出問題，4S店并未給出說法。

而同樣開威馬W6的劉師傅向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，他有不少黃岡本地的朋友買了威馬跑滴滴，開了一兩年故障就頻頻出現(xiàn)，包括但不限于空調(diào)漏風(fēng)、中控屏失靈等等，近期還出現(xiàn)了APP無法使用的現(xiàn)象?！拔揖蛽?dān)心哪天我的車要是出問題了，是不是修都沒法修？”

黃岡威馬用戶服務(wù)中心旗艦店工作人員對(duì)此的回答是：“跑滴滴故障多是正常的，用車太狠了，一年可能要跑十萬公里，什么車都可能出問題的。至于缺少配件，請耐心等待?！?/p>

而威馬工廠員工則直言：“4S店沒有配件是因?yàn)榍分?yīng)商的款，供應(yīng)商不供貨，自然沒配件。而且再等下去，很可能也不會(huì)有結(jié)果?！?/p>

更多類似的情況還在全國各地上演著。一位北京的威馬車主表示，車買了一年半就壞在路上了，拖到4S店后說缺少配件修不了。他曾經(jīng)給威馬400客服致電，但是電話打不通，投訴也無門。直到現(xiàn)在車還在4S店，不知道什么時(shí)候能修好。

更有車主給沈暉留言控訴：“工薪階層一輩子可能就買一輛車，二十多萬的車，貸款還沒還完，壞了修都修不了，全家人上班都沒法用，這讓我們怎么過？”而沈暉對(duì)評(píng)論區(qū)的問題保持沉默，他的微博也一直停留在那條電影片段“活下去，像牲口一樣活下去?！?/p>

公開數(shù)據(jù)顯示，自成立以來威馬已經(jīng)完成12輪融資，融資規(guī)模累計(jì)超350億元。但據(jù)反映，這些錢的利用率似乎并不高。

有威馬前員工向時(shí)代財(cái)經(jīng)評(píng)價(jià)道：“威馬內(nèi)部管理混亂，未能把資金主要用于技術(shù)研發(fā)。比如有部分公司高管以個(gè)人名義到處開店，獲取高額的建店補(bǔ)貼，實(shí)際上對(duì)于銷量并沒有太大貢獻(xiàn)。”他看到了內(nèi)部的混亂后，選擇了離職。而對(duì)這一評(píng)價(jià)，時(shí)代財(cái)經(jīng)也求證了威馬方面，后者同樣暫未作出回應(yīng)。

此外，威馬始終沒能完成向C端的轉(zhuǎn)型。在初期，威馬建立了大雁出行APP作為網(wǎng)約車品牌，希望借助B端滲透的方式，讓網(wǎng)約車司機(jī)和乘客體驗(yàn)到產(chǎn)品魅力。但在其他造車新勢力進(jìn)軍C端后，威馬仍在死磕B端大客戶。

威馬招股書顯示，威馬的前五大客戶集中度一路提升至43.4%。隨著2021年B端新能源乘用車銷量占比下滑至20%以內(nèi)，威馬也逐步衰退。

至今，打開威馬官網(wǎng)仍然可以在首頁找到“大客戶銷售”的選項(xiàng)，展示的EX5和E.5兩款車都是專為大客戶打造，威馬稱其“為出行量身定制，助力租賃、出行平臺(tái)公司提高運(yùn)營效率、提升企業(yè)價(jià)值”。而這個(gè)選項(xiàng)在頭部造車新勢力官網(wǎng)是看不到的。

不同的選擇，讓威馬和其他造車新勢力走上了不同的道路。羅師傅的一段話或許可以體現(xiàn)黃岡人對(duì)于威馬感情的變化：“買什么車不是買呢，威馬當(dāng)時(shí)在黃岡建了工廠，我覺得不如支持一下本地企業(yè)，點(diǎn)名要買威馬。結(jié)果才買幾個(gè)月就出了幾個(gè)小毛病，工廠又是停工又是降薪的，不會(huì)以后售后都找不到人了吧？要是那樣，就真被坑了?！?/p>

安慰了一下羅師傅說不會(huì)的，然后下車，看到空無一人的威馬工廠，它沉默著一言不發(fā)，而更多曾在威馬工作的人，還在等一個(gè)答案。

（文中采訪對(duì)象均為化名）