2022年，比亞迪以年銷量186.4萬輛，同比增長208.6%的業(yè)績，超越特斯拉霸榜全球新能源汽車*。而在剛剛過去的Daily Journal年度股東大會上，查理·芒格坦言，比亞迪是自己投資生涯中最成功的案例。

是中國的新能源時代成就了比亞迪，還是比亞迪成就了新能源時代？王傳福的逆襲史，或許可以給我們答案。

在最近剛結(jié)束的Daily Journal年度股東大會上，美國投資家、伯克希爾哈撒韋公司副董事查理·芒格再次得意地肯定自己的眼光，也毫不吝嗇對比亞迪的認可，稱比亞迪是自己投資生涯中最成功的案例。

“我們在比亞迪的投資到現(xiàn)在價值約80億或90億美元，這是相當不錯的回報率。我們不能總遇到這樣的事情，可能一輩子也就遇到一次?！辈槔怼っ⒏衩鎸θ蛲顿Y者提問時表示。

這一投資回報的背后，很大程度得益于中國新能源汽車的全面爆發(fā)——2022年，中國新能源汽車年銷量達到688.4萬輛，新能源滲透率更是高達27.6%，提前三年完成目標。

中國自主品牌比亞迪以全年銷量186.4萬輛，同比增長208.6%的業(yè)績，超越特斯拉霸榜全球新能源汽車*，打了馬斯克一個措手不及。

要知道，早在90年代，比亞迪還只是一家電池廠。從電池生產(chǎn)到手機代工，到制造山寨和平價汽車，再到如今占據(jù)新能源市場半壁江山，并推出高端品牌“仰望”，成為名副其實的“國牌”，比亞迪的逆襲之路，一如其背后男人的成長般坎坷。

在童話故事中，草根逆襲的故事時有發(fā)生。但更值得驚嘆的是，童話可以憑努力照進現(xiàn)實。

“仰望”星空的人，曾卑微到塵埃里

奧地利精神病學家、現(xiàn)代自我心理學之父阿德勒曾說：“幸運的人一生都被童年治愈，不幸的人一生都在治愈童年。”

王傳福就是這樣一個幸運與不幸的結(jié)合體。

王傳福的奮斗有一段殘酷的開局——他的家庭兄弟姐妹眾多卻又被貧窮籠罩。盡管在王傳福很小時就決心考上中專，吃上公家飯，但父親卻在他13歲時去世，母親也在他15歲中考那天突然離世。

貧困的家境，讓王傳福最小的妹妹被迫送人。但王傳福卻成為兄弟姐妹中能夠有機會一直讀書的幸運孩子。

他萌生過放棄讀書、打工養(yǎng)家的想法，但哥哥堅持不同意，并告訴他自己寧可不結(jié)婚，也要供王傳福讀書成材。

哥哥甚至在結(jié)婚后與嫂子共同承擔起供王傳福讀書的重任，每個月擠出10元錢給王傳福當生活費。如果實在擠不出來，嫂子還會從娘家人里借。

終于，被“富養(yǎng)”的王傳福經(jīng)過不斷努力，于1983年考入中南工業(yè)大學冶金物理化學系，大學課堂上接觸到的電池，讓王傳福對其萌生出強烈的興趣。

進入大學后，兄嫂依然負擔著他的生活費，這讓王傳福全身心投入到自己感興趣的電池領(lǐng)域。他經(jīng)常買回一大堆電池，自己在寢室里研究，興趣與努力的融合，讓王傳福在1987年考上了北京有色金屬研究總院的研究生。

碩士期間，王傳福不僅解決了本科時對于電池的各類問題，還對電池產(chǎn)生了更深層次的理解，并在碩士畢業(yè)直接留在北京有色金屬研究總院301室工作，26歲就成為最年輕的副主任。

他用自身在學業(yè)上的努力，不斷治愈童年的經(jīng)濟與父母關(guān)愛的雙重缺失，卻又因為兄嫂的照顧，重獲得不斷攻克學業(yè)與技術(shù)的信心。

比亞迪在這一點與王傳福有著驚人的共性，他們都在攻克難關(guān)的時刻咬牙挺住，都在瀕臨絕境時遇到“貴人”坦率相助。

這或許是因為，他們都在奔赴光明的前途。

造一輛車，用最難復(fù)制的方式

造一輛車分幾步走？

渴望走捷徑的人才會率先思考這個問題。王傳福選擇先做自己擅長的事，因為造車將是水到渠成。

1993年，北京有色金屬研究總院在深圳成立了比格電池有限公司，直接任命王傳福為公司總經(jīng)理。當時大哥大的盛行，讓王傳福意識到，充電電池可能是一片藍海。

于是，經(jīng)過深思熟慮后的王傳福當即和表哥一起辭職，并在1995年創(chuàng)立比亞迪。這也是鄧小平“南方談話”后的第三年。

倘若單純希望賺錢，王傳福其實可以選擇讓比亞迪直接照搬國外先進的電池生產(chǎn)線，這樣大可以通過代工賺得盆滿缽滿。

但王傳福沒有這么做，他選擇顛覆掉此前電池的產(chǎn)品設(shè)計和制造方式，在電池的負極材料上下功夫。通過自主研發(fā)，攻克進口鈷對電池性能的制約，王傳福研發(fā)出了更具性價比的鎳鎘電池。

產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，王傳福懷著忐忑的心情，將電池送到臺灣*的無繩電話制造商大霸試用。結(jié)果出人意料，王傳福憑借物美價廉的優(yōu)勢打敗了“電池巨頭”之一的三洋。

這是他*次嘗到勝利的果實。但王傳福對“果實”的憧憬?jīng)]有止步于此，他繼續(xù)攻關(guān)鋰離子電池和鎳氫電池，當時這兩種電池幾乎都被日本企業(yè)所壟斷。

不過電池此刻已經(jīng)不再是王傳福心中的全部了，他心里埋下了一顆造車的種子。

毫無造車經(jīng)驗的王傳福為了把車造出來，率先選擇通過買產(chǎn)線的手段，在2003年力排眾議收購了“秦川”。

不過在收購“秦川”后，造車沒有起色，反倒引起股東罵聲一片，比亞迪股價暴跌，市值蒸發(fā)了27億港元，這是王傳福為造車交出的*筆“學費”。

禍兮福之所伏，經(jīng)過如此重大的失敗，王傳福更加堅信造車需要跟造電池一樣，通過自主研發(fā)的方式，將汽車生產(chǎn)的上下游重要零部件都掌握到自己手中。

從2003年到2009年，王傳福都在深耕造出汽車這個大玩具。看客也受到鼓舞，比亞迪的股價從暴跌到暴漲，竟然將王傳福推向了2009年福布斯中國富豪榜榜首。

比亞迪的汽車工業(yè)開墾之路，獲得了社會各界人士的廣泛關(guān)注，也吸引不少投資方駐足。

中國香港風險投資公司董事王干芝曾如是評價王傳福：“他是我見到少有的非常專注的人，他大學學的是電池，研究生學電池，工作做的還是電池?！?/p>

在查理·芒格的極力推介下，比亞迪也受到了著名投資人沃倫·巴菲特的關(guān)注。2008年7月，巴菲特旗下的中 美能源公司總裁索科爾，前往比亞迪深圳總部參觀考察。

外界不知道這次考察中發(fā)生了什么，只是當索科爾回到美國后，他向巴菲特描述道：“This guy's amazing. You want to meet him.”（這家伙魅力四射，你一定得見見他）。甚至他還提到，王傳福當著他的面喝下一杯電解液，以證明蓄電池電解液的無毒和可循環(huán)使用，還特別強調(diào)“no joke”（不是鬧著玩的）?！?/p>

事后，巴菲特向比亞迪投資2.3億美元，雙方最終達成投資及股權(quán)認購協(xié)議。

2018年2月，巴菲特在接受美國專訪時，他提到自己最欣賞的四個CEO，王傳福赫然在列。另外三個CEO分別是：亞馬遜的貝佐斯、精密機件的馬克·多尼根，以及蘋果的庫克。

逆天改命，需要許多叛逆

王傳福的故事，在江湖上被流傳為：下海經(jīng)商的王傳?？侩姵仄鸺遥笠蛟燔嚩麚P四海，在43歲時，成功登頂富豪榜。

不過這樣的描述亦過于簡短和草率。

因為今天57歲的王傳福，在他的商業(yè)板塊中，新事物仍然在不斷涌現(xiàn)。

比亞迪延續(xù)了“中國式”自主品牌打法，自下而上，通過中低端車型獲得銷量積累后，沖擊品牌向上。2023年1月5日，比亞迪發(fā)布其高端品牌“仰望”，并正式發(fā)布其核心技術(shù)“易四方”。

一度對比亞迪不屑一顧的特斯拉，也在2022年正式將比亞迪視作主要競爭對手，并被迫在中國市場全面降價。

在比亞迪的成長過程中， 比亞迪的靈魂人物王傳福，其實是非常叛逆的。

首先，面對“股神”入局，王傳福敢于說“不”。

2021年3月3日，王傳福在與俞敏洪的對談節(jié)目《酌見》中，透露了與巴菲特合作的更多細節(jié)。

據(jù)悉，巴菲特本想投入5億美元，但王傳福在評估投資方案后，認為這筆投資金額所占的股權(quán)比重過大，與公司自身的投資發(fā)展計劃不相符，便拒絕了他。

股神投資遭拒，這在巴菲特成名后的幾十年里，還是頭一次。不過巴菲特在感到意外的同時，也感到幸運，因為在他看來，王傳福不想出售自己的公司，本身就是一個好兆頭。

于是才有了后來的2.3億美元投資認購協(xié)議。

其次，能借助外力解決的事情，王傳福執(zhí)拗地要自己做，比如汽車芯片。

早在2005年，王傳福就開始組建芯片團隊，那還只是比亞迪成立的第十年。當時，王傳福便著手搭建團隊研發(fā)IGBT（絕緣柵雙極晶體管），又在三年后收購寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠。

2018年12月，比亞迪首次面向世界展示了自己蟄伏十三年的成果——一個從芯片設(shè)計到晶圓制造，再到測試、封裝的完整產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪半導(dǎo)體的出現(xiàn)，也終結(jié)了IGBT器件90%依賴進口的狀態(tài)，結(jié)束了三菱、英飛凌等廠商數(shù)十年的行業(yè)壟斷。

當中國的不少芯片半導(dǎo)體玩家都在依靠二級市場融資輸血、拿股民的錢江湖救急，比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)成為一家賺錢的公司，2021年上半年凈利潤達到1.84億元。

2022年1月27日，比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司IPO成功過會，成為2023年*在創(chuàng)業(yè)板順利過會的半導(dǎo)體企業(yè)，如果一切順利，其也將是A股*家車載芯片上市公司，即“車芯*股”。

據(jù)悉，比亞迪半導(dǎo)體估值超過300億元。這也是繼比亞迪、比亞迪電子之后，王傳福即將收獲的第三個IPO。而當2020年下半年“芯片荒”開始席卷全球，比亞迪已經(jīng)成功掌控了整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

王傳福的叛逆，還表現(xiàn)在對于民族符號的堅持。

比亞迪在全球汽車品牌中，可能是唯二敢在方向盤上只寫中文的車企。而另一家——本田旗下的高端品牌謳歌，盡管激勵迎合中國消費者需求，但受限于產(chǎn)品力，如今在中國市場銷量慘淡，瀕臨退市。

王傳福對此回應(yīng)：“這是中華文化，必須要弘揚和傳承。可能在汽車上使用中文按鍵的做法錯了，但錯了也要堅持，中國的傳統(tǒng)文化不能丟。”

從籍籍無名到行業(yè)翹楚，王傳福走遍了造車路上所有難走的路。而這些“苦難”，也使今天的他和比亞迪如此不可復(fù)制。

成功有許多種。相比于“風口上的豬”，王傳福的成功更是一種必然。

因為風口將至，王傳福會選擇用最難的方式，造最堅不可摧的飛機。

風口到了，順風能起飛；風口退了，逆風也能航行。

回顧前半生，王傳福是農(nóng)民的兒子，是工程學院的高材生，是比亞迪的開創(chuàng)者，是今天位列《2022胡潤百富榜》第14位，坐擁1450億元身價的中國企業(yè)家。

人們應(yīng)當記住作為企業(yè)家的王傳福，因為他所構(gòu)建的新能源產(chǎn)業(yè)“帝國”，顛覆了傳統(tǒng)汽車與能源格局，讓中國汽車在當代汽車工業(yè)史上留下濃墨重彩的一筆。

他也證明了，知識可以改變自己，也可以改變一段工業(yè)和一個民族的命運。