華為與江淮汽車（600418）合作造車的傳聞，終于消息落定。據(jù)澎湃新聞2月21日報(bào)道，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在回應(yīng)傳聞時(shí)表示，華為不是親自造車，還是通過智選模式合作。在該消息落地之前，2月21日，江淮汽車已大漲近8%，收報(bào)17.35元/股。

目前，華為與車企的合作模式主要有三種：一是售賣標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件產(chǎn)品；二是提供全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside模式(簡稱“HI模式”)；三是深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選車模式。

在華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域以來，先后與合作車企快速推出了多款車型，分別是賽力斯（601127）SF5、阿爾法S、問界系列和阿維塔。然而，唯有與賽力斯合作的智選車模式，目前在市場上打開了一些局面。今年1月，南都灣財(cái)社記者從華為了解到，自2022年3月正式交付以來，華為與賽力斯合作的問界系列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過7.5萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。

而另一邊，華為與北汽、長安、廣汽三家車企合作采用的Huawei Inside模式，似乎未能達(dá)到合作造車的預(yù)期。近期，網(wǎng)傳華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，原因或與其負(fù)責(zé)的HI模式及汽車零部件業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)。

目前來看，華為與車企合作造車的三種路線，或許唯有與車企利益深度捆綁的智選車模式，有望跑出來。這也是華為最接近造車的模式，在與車企的合作中幾乎占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。值得注意的是，近期，在AITO官博發(fā)布的海報(bào)中，其右上角logo從AITO換成了華為品牌logo，宣傳話術(shù)也從“華為深度賦能”改為“華為全面主導(dǎo)”。不過，在后續(xù)發(fā)布的海報(bào)中，又改回了AITO的logo。

一些跡象顯示，華為幫助車企“造好車，賣好車”的愿景正遭遇困難。華為車BU成立以來，人事變動頻繁，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年以來，華為智能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)已有超過10位核心人員離職，包括華為原智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐、前華為智能汽車解決方案BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永蔡建永、前華為自動駕駛首席架構(gòu)師李帥君等。

此外，頂著“一年交付30萬輛，做到業(yè)界第一”的目標(biāo)，農(nóng)歷春節(jié)期間，余承東回家過年也沒閑著，在安徽老家加班巡店、下場賣車。去年7月，向來信心十足的余承東在出席公開活動中表示：“華為在汽車業(yè)務(wù)上投入很大，一年花掉十幾億美元。汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，絕對是‘燒錢’的生意，絕對是很難干的生意?！?/p>

不過，華為承諾不造車的3年期間將在今年10月26日到期。2020年，任正非曾簽發(fā)了一份有效期為3年的不造車決議，重申“華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商”。如今即將到期，華為是否會放開限制，親自下場造車亦值得關(guān)注。