在華為與江汽集團(tuán)攜手“造車”消息未平之時(shí)，2月25日華為與賽力斯（601127）在智選車業(yè)務(wù)上達(dá)成深化合作協(xié)議。據(jù)悉，其聯(lián)合業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)100萬輛。

此外，賽力斯將推出全新平臺(tái)，首款旗艦車型計(jì)劃于2023年發(fā)布。

華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東表示，深化合作協(xié)議的簽署，標(biāo)志著雙方將聚焦打造更多精品，力破此前雙方關(guān)系生變的傳言。

2026年新能源車產(chǎn)銷達(dá)100萬輛

2月25日，賽力斯宣布，與華為在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。

二者分工依舊明確：華為終端發(fā)揮領(lǐng)先的市場(chǎng)和用戶需求洞察能力，做好新產(chǎn)品定義；賽力斯持續(xù)做好現(xiàn)有車型迭代演進(jìn)，提升產(chǎn)品體驗(yàn)，同時(shí)面向未來推出全新平臺(tái)。新平臺(tái)下首款旗艦車型計(jì)劃于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)推出多款全新車型。

賽力斯表示，基于雙方在智選車業(yè)務(wù)上的長期深入合作，其聯(lián)合業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)100萬輛。

2022年賽力斯新能源汽車產(chǎn)銷量分別為13.9萬輛、13.5萬輛。

同時(shí)，雙方進(jìn)一步明確合作的內(nèi)容。賽力斯將協(xié)同產(chǎn)業(yè)資源、推動(dòng)新技術(shù)、材料、工藝等應(yīng)用于合作車型；華為終端將充分發(fā)揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)，為賽力斯提供賦能支持。同時(shí)，雙方還將進(jìn)一步推進(jìn)聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立。

對(duì)此，余承東表示：“賽力斯是華為合作最早、投入最深、產(chǎn)品型號(hào)最多的車企。雙方過去已經(jīng)形成了良好的跨界合作基礎(chǔ)，具備充分的互信，未來還將持續(xù)長期合作。深化合作協(xié)議的簽署，標(biāo)志著雙方將聚焦打造更多精品，構(gòu)筑領(lǐng)先品牌，給用戶提供更加高效便捷的智慧出行體驗(yàn)，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化新時(shí)代?！?/p>

前不久，有市場(chǎng)傳聞稱：“華為與賽力斯關(guān)系生變，華為研發(fā)人員撤離賽力斯公司?！彪p方對(duì)此均予以否認(rèn)。2月14日晚間，賽力斯公開回應(yīng)傳聞稱，公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。

值得注意的是，華為在智選車業(yè)務(wù)方面不僅加強(qiáng)與原伙伴賽力斯的關(guān)系，也在不斷擴(kuò)張“朋友圈”。

日前一則江淮汽車（600418）將與華為合作造車的消息，引發(fā)市場(chǎng)熱議。對(duì)此余承東回應(yīng)，仍通過智選車模式開展合作。此次市場(chǎng)關(guān)注源于2月16日中建集團(tuán)網(wǎng)站發(fā)布的一則中標(biāo)消息。消息稱，中標(biāo)項(xiàng)目建成后，將用于華為與江淮汽車在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。

何時(shí)會(huì)盈利

自牽手華為后，賽力斯聲名鵲起。

2019年以來，賽力斯?fàn)渴秩A為發(fā)力新能源乘用車賽道，2021年雙方推出華為智選品牌問界AITO。2022年，問界品牌三款車型陸續(xù)開啟交付，全年累計(jì)交付7.6萬輛，甚至欲躋身一線造車新勢(shì)力梯隊(duì)。

但是賽力斯不得不面對(duì)仍未盈利這一事實(shí)。賽力斯業(yè)績預(yù)告顯示，2022年度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入335億-350億元，同比增長100.38%-109.36%；歸母凈利潤為虧損35億元到39.5億元，相比上一年虧損額持續(xù)擴(kuò)大。不過公司的毛利率較上年同期有所增長，報(bào)告期內(nèi)單季度毛利率環(huán)比正增長。

對(duì)于業(yè)績虧損，賽力斯表示，2022年受芯片、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格大幅上漲影響，生產(chǎn)成本上升；同時(shí)新冠疫情影響了供應(yīng)、物流、生產(chǎn)等，產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期，前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷費(fèi)用較高。

余承東日前在接受專訪時(shí)表示，華為緊密合作的車企會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并稱華為對(duì)賽力斯的投入不但沒有減少，反而在增加。據(jù)悉，今年會(huì)推出問界M5、M7高階智能輔助駕駛版，M9也會(huì)上市。

值得注意的是，目前，汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，華為提出2025年汽車業(yè)務(wù)要實(shí)現(xiàn)盈利。

海通證券表示，華為汽車BU確立的轉(zhuǎn)型方向?yàn)椋褐悄芷嚱鉀Q方案減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)走模塊化的道路，聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件建立競爭優(yōu)勢(shì)，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流。因此華為并不滿足于和賽力斯的智選合作模式，正與更多車企實(shí)現(xiàn)不同程度的綁定，扮演供應(yīng)商、經(jīng)銷商等多重角色，成功建立造車生態(tài)體系并不斷壯大。