2017年8月1日下午，一汽概念股全線大漲，許多一汽員工相互確認(rèn)著一個(gè)說法：救星終于來了。

他們所說的救星是徐留平，長安汽車原董事長，八年把長安帶進(jìn)*梯隊(duì)的功臣。一紙公告，他成了一汽集團(tuán)的新掌門。

但這個(gè)救星，很快讓一些人不愉快了。

01

從大哥到老四

徐留平接手時(shí)的一汽，看起來依然家大業(yè)大。

2016年，一汽集團(tuán)的銷量是314.8萬輛，還實(shí)現(xiàn)了4303.8億元的營業(yè)收入，160.1億元的凈利潤。

但數(shù)字之下，公司的里子有些糟心。

314.8萬的銷量里，紅旗、奔騰、夏利、森雅這些自主品牌只有22.95萬輛，對(duì)集團(tuán)的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)不到一成，紅旗品牌全年銷量甚至只有4800輛。

真正出大力的，還是旗下奧迪、豐田卡羅拉、大眾速騰、捷達(dá)、寶來、邁騰這些合資品牌。

與此對(duì)應(yīng)，是長春市民的兩句順口溜，一句叫“一汽跑得快，全靠合資帶”；另一句叫“紅旗過年，一年不如一年”。

不少人認(rèn)為，一汽的下坡路是從2007年開始的。當(dāng)年，其銷量被上汽超越，從老大變成了老二。也是這一年，一個(gè)名叫徐建一的人，當(dāng)上了一汽集團(tuán)總經(jīng)理。

徐建一跟一汽同歲，其父一汽前副廠長徐佐人，給他起了含義為“建設(shè)一汽”的名字。打小在一汽大院長大的徐建一，不管私下還是公開，都習(xí)慣用“咱們家的”來指代一汽。

從日后媒體披露的細(xì)節(jié)來看，一汽子弟徐建一，確實(shí)把一汽當(dāng)成自己家的了。

那個(gè)時(shí)候的一汽，雖然被上汽超了，但日子還是很好過。

因?yàn)楹腺Y車在市場(chǎng)上稱王稱霸，只要拿到經(jīng)銷權(quán)，就等于拿到了印鈔機(jī)。所以在手握一大把合資品牌的一汽，想辦法拿經(jīng)銷合同的人要排大隊(duì)。有的經(jīng)銷商還專門組建了工作組，常年扎在長春市跑關(guān)系，從財(cái)務(wù)到營銷對(duì)口攻關(guān)，天天晚上“吃大飯”。

根據(jù)市民反映——“連酒店價(jià)格都給抬起來了?！?/strong>

在一汽內(nèi)部，相關(guān)公司的職工長期一月雙薪，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)也從一汽的家屬樓搬到了凈月別墅區(qū)。后來中紀(jì)委的反腐紀(jì)錄片里有個(gè)細(xì)節(jié)：徐建一把金條金表藏進(jìn)茶葉罐，又埋到自家別墅院子里，起獲的時(shí)候，罐子上還沾著泥。

三年后，從總經(jīng)理到集團(tuán)董事長，徐建一的職務(wù)升了，一汽的排名反倒降成了老三；2015年開年更被暴擊，一汽的銷量又被長安超了，成了老四。

樂壇大哥李宗盛有句歌詞，“后面還有一班天才追趕”，在四大國有汽車集團(tuán)這個(gè)圈子，一汽已經(jīng)從被追趕，淪落到只能追趕別人了。

再折騰幾回合，怕是要降級(jí)打民企聯(lián)賽了。

徐建一就任總經(jīng)理的時(shí)候，上汽的營收剛剛超過一汽，開會(huì)時(shí)，很有危機(jī)意識(shí)的他對(duì)干部們說：“老伙計(jì)們，我回來撐這個(gè)攤子，大家?guī)鸵r著點(diǎn)?！?/p>

十年后，上有地方政府呵護(hù)，中有合資品牌保駕，下有老兄老弟幫襯的一汽，徹底在四大國有汽車集團(tuán)墊了底。

2015年，時(shí)年62歲的徐建一，剛剛出席完全國人大會(huì)議閉幕會(huì)，就在吉林代表團(tuán)的駐地被直接帶走。

在他落馬時(shí)，吉林當(dāng)?shù)刂饕獔?bào)紙，沒有一家刊登相關(guān)消息。

但這位一汽子弟留下的爛攤子，卻是怎么蓋也蓋不?。?strong>自主品牌一塌糊涂，合資品牌大放光彩但腐敗叢生，管理崗位論資排輩，1800多個(gè)干部卻正被調(diào)查。

02

我就是有點(diǎn)“野心”

徐留平赴任時(shí)，一汽剛剛度過*迷的兩年。

對(duì)于一汽的狀況，行業(yè)中人徐留平顯然不止于“聽說”，2015年1月它跌到“老四”，超越它的，正是徐留平掌舵的長安汽車。

在整個(gè)2014年里，行業(yè)見證了長安徹底的大爆發(fā)，它的自主品牌以76.9萬臺(tái)的銷量，一舉奪得中國汽車自主品牌*名，并在隔年成功突破百萬大關(guān)，成為*進(jìn)入百萬陣營的自主品牌車企。

一汽從老大跌到老四，用了將近十年，而長安從涉足自主轎車品牌到爆發(fā)，恰好也是十年。后者的一大半時(shí)間，都在徐留平執(zhí)掌之下。

2006年，在中國兵器裝備集團(tuán)干了18年的徐留平空降長安汽車，新掌門一到，長安人就發(fā)現(xiàn)，活開始變得難干了。

這一年徐留平42歲，正是睡得少干得多的年紀(jì)。他每天早上7點(diǎn)上班，晚上8點(diǎn)再在食堂吃個(gè)晚餐，除了出差，無一例外。

和新掌門同步保持“早7晚8”，還算不上什么難事。更大的痛苦，很快就降臨到長安研發(fā)團(tuán)隊(duì)的頭上。

中國汽車行業(yè)有三大魔咒：牌照、資金和研發(fā)技術(shù)。吉利當(dāng)年條條碰壁，搞得李書福狼狽不堪。長安身為國有企業(yè)，在前兩條上倒沒太多煩惱，只是同樣不知道怎么造車：長安過去造的是小面包，搞轎車沒經(jīng)驗(yàn)。

但徐留平卻撂下了一句狠話：長安今后每一款產(chǎn)品，都絕不允許失敗。

2006年的長安，正在開發(fā)自己的新轎車長安悅翔。為了讓悅翔一炮而紅，徐留平專門組了個(gè)團(tuán)，把設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)骨干都帶到了瑞士日內(nèi)瓦學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

那期間，大家上了一天課，晚上人剛躺下，又被徐留平揪到了街上：

“不是讓你們看異國夜景來了，都給我盯好了街上的車，回去每個(gè)人都交心得。”

悅翔最早的研發(fā)思路，是直接對(duì)標(biāo)幾個(gè)國內(nèi)自主品牌產(chǎn)品。幾番比較之后，團(tuán)隊(duì)判斷悅翔的競(jìng)爭(zhēng)力很不錯(cuò)，還沒來得及報(bào)喜，徐留平就到了現(xiàn)場(chǎng)。指著墻角兩臺(tái)對(duì)標(biāo)的國產(chǎn)車大發(fā)雷霆，要研究院立刻“把這兩臺(tái)破車開走”。

站在研發(fā)車間里，徐留平給所有團(tuán)隊(duì)成員訓(xùn)話：

“長安造的是全球戰(zhàn)略車，同它打擂的車，當(dāng)然得是世界上同類水平*的。不敢與高手過招，不如不做！

“既然做了，就要有信心挑戰(zhàn)、甚至打敗高手。標(biāo)準(zhǔn)定得低，要我們的產(chǎn)品還有什么用？”

據(jù)說，有好幾個(gè)研發(fā)人員，當(dāng)場(chǎng)掉下了眼淚。

從搞設(shè)計(jì)思路，到搞設(shè)計(jì)圖、搞樣車，長安的研究院環(huán)環(huán)挨批、逢會(huì)檢討，牽頭研發(fā)的副院長李偉，被徐留平當(dāng)眾手指鼻子罵了好幾次。好不容易熬到樣車下線，徐留平又親自試駕，測(cè)試各種路況下的各種性能，稍有問題就會(huì)告訴研發(fā)團(tuán)隊(duì)，然后開始新一輪的加班。

在長安，設(shè)計(jì)這一步有個(gè)外號(hào)“鬼門關(guān)”，因?yàn)樾炝羝降囊笫恰敖^不能妥協(xié)、憐憫、仁慈”，尤其是主管領(lǐng)導(dǎo)必須“心狠手辣”，敢于否定再否定。

據(jù)說，有些產(chǎn)品甚至被否定了上百次。

對(duì)著媒體，徐留平解釋過自己的苛刻無情：“我這個(gè)人就是有點(diǎn)野心，過于執(zhí)著，這可能算是我的一個(gè)缺點(diǎn)。”

但也正是這個(gè)“缺點(diǎn)”，催著長安汽車一路狂飆。在2001年，它的年銷量只有20萬輛，到2014年，長安汽車全年實(shí)現(xiàn)銷量254.4萬輛，累計(jì)出貨1000萬輛，成為*家銷量達(dá)到“千萬級(jí)”的中國汽車品牌，并在2016年實(shí)現(xiàn)了306.34萬輛的銷量*。

徐留平告別的2017年，更變成了長安的產(chǎn)品大年，3月份上市的旗艦SUV CS95，全新的CS55、轎車睿騁CC，MPV凌軒四款全新車型，當(dāng)年，一共有十余款車型連續(xù)上市。

產(chǎn)品線的兵強(qiáng)馬壯，也是徐留平給長安的臨別禮。

03

風(fēng)暴來了

面對(duì)積弊成山的一汽，徐留平的“野心”只能暫時(shí)往后排。

8月初，一汽集團(tuán)的高管和人事部門都得到了通知：進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)和人事制度改革。改革的范圍沒有限制，不僅包括所有內(nèi)部崗位，也包括外部供應(yīng)鏈。

在國企，類似的改革很多，有始無終的也不乏其數(shù)，但徐留平拿出的改革節(jié)奏卻被拉得極緊：一個(gè)月摸底，兩個(gè)月出方案，三個(gè)月實(shí)施完成。

真實(shí)速度，比計(jì)劃還快。

只用了一個(gè)半月，集團(tuán)就宣布了改革方案：28個(gè)部門的一把手先下崗，參加*輪面試，通過的等待定崗，通不過的要么降職，要么內(nèi)退離崗。

為了避免外界干擾，所有人從離開原有崗位到參加競(jìng)聘，再到重新定崗，基本在一天內(nèi)完成，以至于半夜都有人在徐留平辦公室門口排隊(duì)等著匯報(bào)工作。

如此壓力下，不到一周時(shí)間，一汽就有十多位干部請(qǐng)辭，競(jìng)聘落選的部長和科長們直接變成了普通員工。過去論資排輩的晉升傳統(tǒng)下，在一汽從新人到部長最短需要16年，但本場(chǎng)競(jìng)聘的部長，最年輕的入職只有9年。

一周之內(nèi)，一汽集團(tuán)從職能部門、研發(fā)板塊到自主品牌工廠，近200位正副職干部、8000多名員工全部調(diào)整到位。

在整場(chǎng)調(diào)整中，受沖擊*的是一汽技術(shù)中心。

這是一個(gè)有67年歷史的部門。長久以來，技術(shù)中心多少有點(diǎn)不聞窗外事，埋頭干技術(shù)的意思，研究成果很多，轉(zhuǎn)化到市場(chǎng)的卻很少。徐留平的辦法很干脆：解散。

解散后的技術(shù)中心，變成了包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)在內(nèi)的四個(gè)集團(tuán)直屬研究院。研究院和品牌直接掛鉤，形成事業(yè)部的獨(dú)立作戰(zhàn)單元。這種模式，也是民營車企日后的流行模式，效率更高，對(duì)市場(chǎng)的回應(yīng)也更快。

在研究院成立后，徐留平給技術(shù)人員撂下了一句狠話：如果明年不能在新能源車上實(shí)現(xiàn)突破，三分之一的技術(shù)人員卷鋪蓋走人。

在梳理供應(yīng)商體系的時(shí)候，徐留平對(duì)一汽豐田和一汽大眾的零部件供應(yīng)商提了個(gè)殘暴的要求：必須支持自主開發(fā)，要么在現(xiàn)有的供貨價(jià)基礎(chǔ)上降價(jià)20%，要么退出一汽供應(yīng)商系統(tǒng)，直接用上汽和東風(fēng)的供應(yīng)商替代。

那幾天的主流財(cái)經(jīng)媒體，簡(jiǎn)直像是坐在一個(gè)屋里開了選題會(huì)，幾乎所有報(bào)道都離不開一個(gè)關(guān)鍵詞——“一汽大換血”。

這場(chǎng)改革后的第四天，徐留平出現(xiàn)在紅旗新H7發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，所有的主流媒體都到了現(xiàn)場(chǎng)，等著他對(duì)“大換血”做點(diǎn)回應(yīng)。

但媒體卻等來了另一個(gè)大消息：一汽集團(tuán)將把紅旗品牌打造成*豪華汽車品牌。

04

紅旗高高飄揚(yáng)

振興紅旗品牌，并不是一個(gè)新目標(biāo)。在一汽內(nèi)部，它已經(jīng)被提了20多年。

在2006年之前的耿昭杰時(shí)代，重振紅旗的方案，是用奧迪100為參照，從底盤到外形上全面模仿。這款俗稱“小紅旗”的車型主打平民市場(chǎng)，卻從未受到市場(chǎng)認(rèn)可，很長一段時(shí)間里，它都被充當(dāng)出租車使用。

2006年，繼任者竺延風(fēng)決定推動(dòng)紅旗車重返高端豪華車型。這一次量產(chǎn)的紅旗HQ3看起來不錯(cuò)，實(shí)際上卻是豐田Majesta的貼標(biāo)車，讓日本貼標(biāo)車當(dāng)“國車”，人民群眾感情上又不接受。所以這款車先是改了個(gè)“紅旗盛世”的名字，勉強(qiáng)對(duì)付到2010年，最后還是停了產(chǎn)。

2011年，紅旗品牌的銷量創(chuàng)造了紀(jì)錄：2臺(tái)。

在升任集團(tuán)董事長之前，徐建一就開始推行“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目，指向的同樣是高端自主品牌定位。據(jù)說，當(dāng)時(shí)在一汽內(nèi)部還提了個(gè)響亮的口號(hào)：“不顧一切干自主”。

徐建一力推的“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目，有很大的目標(biāo)。

在內(nèi)部，它被拆成了一個(gè)“三年兩改觀”的計(jì)劃：到2010年，力爭(zhēng)自主銷量超過100萬輛；到2012年，力爭(zhēng)自主銷量超過150萬輛。

為了保障這個(gè)項(xiàng)目，從2008年到2012年，一汽累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用223.4億元，其中相當(dāng)大的比例，被用于紅旗品牌的研發(fā)。到2012年，一汽又宣布在“十二五”期間，將再投入105億元，進(jìn)一步花在紅旗產(chǎn)品的研發(fā)與豐富上。

這個(gè)巨大的計(jì)劃，最后變成了巨大的笑話。

2012年，中央政府出臺(tái)了公車采購相關(guān)規(guī)定，提出優(yōu)先自主品牌汽車。當(dāng)時(shí)的一汽紅旗，一度被市場(chǎng)廣泛看好。在第二年，紅旗也瞄準(zhǔn)公務(wù)車市場(chǎng)發(fā)布了紅旗H7，并在全國推出城市展廳“紅館”。

從傳說中對(duì)標(biāo)奧迪A6的紅旗H7，到花了不少錢的“紅館”，事后都被證明是徹底的失敗。紅旗的銷量在2012至2015年，連續(xù)四年分別賣出了138臺(tái)、2984臺(tái)、2721臺(tái)、5044臺(tái)。

這個(gè)成績(jī)，客氣的講法叫“數(shù)據(jù)穩(wěn)中有升”，稍微不客氣一點(diǎn)，只能算自娛自樂。

2015年3月25日，徐建一落馬十天后，一汽紅旗H7 1.8T車型正式上市。對(duì)這個(gè)系列，一汽集團(tuán)干脆選擇了低調(diào)應(yīng)對(duì)——不為它的上市舉行任何活動(dòng)。這在汽車行業(yè)內(nèi)，實(shí)在是少見的怪事。

從1983年領(lǐng)導(dǎo)人提出“紅旗牌子不能丟”，到紅旗H7 1.8T默默無聲的上市?！皬?fù)興紅旗”喊了20多年，越是喊得響，效果越是差。2017年，紅旗品牌的全部銷量，只有4665輛。

現(xiàn)在，該輪到徐留平來振作它了。新H7發(fā)布會(huì)不久的2018年初，在人民大會(huì)堂舉行的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，他公布了紅旗的銷量目標(biāo)——三年后干到10萬+。

徐留平的底氣，是用老字號(hào)的號(hào)召力，去把愛國情結(jié)和消費(fèi)需求連在一起。

理論上，這個(gè)可能性講得通。但折騰了幾輪的紅旗品牌，在消費(fèi)者的心里，紅旗在“高端豪華定位”上究竟能打幾分，當(dāng)時(shí)實(shí)在是誰都沒底。

所以徐留平的口號(hào)喊得雖然很高，步子卻踩得很輕很踏實(shí)：在他上任大半年后，紅旗就迅速推出了售價(jià)14.58萬起的紅旗H5，一年后又投放了售價(jià)18萬起的HS5。

作為老汽車人，徐留平這個(gè)選擇顯然有考慮：先用入門產(chǎn)品打下人氣基礎(chǔ)，再進(jìn)一步用紅旗的國字號(hào)背景和歷史積淀開拓高端市場(chǎng)，去抓住國內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的熱情。

2018年，紅旗的銷量沖到了3.3萬輛，無需曲線圖，人人都看得出這個(gè)明顯的拐點(diǎn)，一汽那些只熱衷賣合資車的經(jīng)銷商，興趣一下子就濃了起來。

徐留平的“野心”，在這個(gè)時(shí)候登場(chǎng)了。

2019年三季度紅旗推出HS7，起步價(jià)格逼近30萬，高配車型達(dá)到40萬以上。第二年，紅旗又推出旗艦車型H9，起步價(jià)比HS7還要高出3萬。紅旗品牌打法的全貌，一下子露了出來——先立標(biāo)桿，再用高端品牌印象反過來拉動(dòng)全局。

2019年，紅旗的銷量也沖破了10萬輛大關(guān)。2020年，銷量翻到了20萬輛，2022年是31萬輛，雖然沒能完成徐留平定下的40萬輛目標(biāo)，卻相對(duì)五年前增長了接近80倍。

05

再造一汽

2021年，一汽集團(tuán)迎來了歷史上業(yè)績(jī)*的一個(gè)年份，它實(shí)現(xiàn)了7070億元營收，480億元利潤。而在剛剛結(jié)束的2022年，在“缺芯貴電”的擾動(dòng)，以及營收下降的背景下，一汽的利潤不降反增到490億元。

銷量上，更是以320萬輛的成績(jī)，位列國內(nèi)各大車企排行榜第二名，重新當(dāng)回了“二哥”。

在汽車之家論壇上，有人講：“五年，徐留平再造了一汽?！?/strong>

在長安汽車時(shí)代，徐留平對(duì)自己的評(píng)價(jià)是“有點(diǎn)野心”，但在一汽，從他的規(guī)劃上看，其野心，并不局限在“有點(diǎn)”的程度。

在創(chuàng)出業(yè)績(jī)紀(jì)錄的2021年，一汽發(fā)布了自己的“十四五計(jì)劃”：到2025年，實(shí)現(xiàn)年銷量650萬輛，年收入超萬億元，年利潤超680億元，紅旗品牌的銷量，也要越過百萬。

對(duì)新能源汽車，一汽同樣是雄心壯志。

2023年1月8日的廣州，一汽發(fā)布了紅旗新能源品牌全球戰(zhàn)略，徐留平的表態(tài)是：“紅旗品牌將All in新能源，全域推動(dòng)所有車型的電動(dòng)化?！?/strong>

更詳細(xì)的目標(biāo)是，到2025年，紅旗品牌總銷量達(dá)到100萬輛，其中，新能源汽車銷量超過50萬輛。到2030年，紅旗品牌總銷量突破150萬輛，新能源汽車成為銷售主體。

這個(gè)目標(biāo)，在過去的一年里已露蹤跡。

盡管在2022年1到10月里，一汽紅旗只賣出了2.39萬輛新能源車，占比總銷量不足11%。但到了12月，在一次講話里，徐留平還是放了一句嚇人的狠話：

除極個(gè)別特種產(chǎn)品之外，紅旗將全部停止燃油車的開發(fā)，全面向電動(dòng)化、智能化奮進(jìn)。

這是徐留平為一汽展望的最遠(yuǎn)未來。不過，他無法親手實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)了。

據(jù)《工人日?qǐng)?bào)》2月23日消息，中共中央決定，徐留平同志任中華全國總工會(huì)黨組書記。

作為先后執(zhí)掌兩家大型車企的資深汽車人，徐留平這十幾年里，完整見證了行業(yè)的變遷和機(jī)遇的重現(xiàn)，幾年前，他曾經(jīng)講了一段話：

“汽車業(yè)是一個(gè)令人著迷的行當(dāng)，你付出就能看到成績(jī)的展現(xiàn)。但沒有熱愛，就做不好汽車；沒有洞見，就看不到遠(yuǎn)方；沒有謙卑，就服務(wù)不好消費(fèi)者，有了這些，還要有勇氣，放手一搏?！?/strong>

比起曾經(jīng)狂飆猛進(jìn)的長安汽車、浴火重生的一汽集團(tuán)，這段話，同樣是他留給中國汽車的財(cái)富。