三月的*天，國(guó)內(nèi)各大新能源車(chē)企相繼公布了其2月份的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

從2月份新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)上看，相比1月份整體有回暖的表現(xiàn)，大多數(shù)車(chē)企環(huán)比都有增長(zhǎng)。

比亞迪一騎絕塵，牢牢霸占*的位置，月銷(xiāo)量超過(guò)19萬(wàn)。廣汽埃安環(huán)比增幅*，超過(guò)190%，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)最猛，也與后面的車(chē)企拉開(kāi)較大差距，占據(jù)第二陣營(yíng)。

排名前5的車(chē)企中，銷(xiāo)量都超過(guò)1萬(wàn)輛。在第三陣營(yíng)的造車(chē)新勢(shì)力中，前三名分別為理想、蔚來(lái)、哪吒。

蔚小理中，蔚來(lái)環(huán)比增幅*，達(dá)到43%，理想和小鵬的增幅都在15%以下。

其他車(chē)企中，問(wèn)界、極氪汽車(chē)努力沖榜，2月份問(wèn)界以較小的優(yōu)勢(shì)超過(guò)小鵬，極氪汽車(chē)則以同比75%的增速快速追趕。

進(jìn)入今年的*個(gè)增長(zhǎng)月，新能源車(chē)企的格局也在發(fā)生著微妙的變化。

01 比亞迪一騎絕塵，廣汽埃安回到第二

毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪在新能源車(chē)企中依舊顯示出無(wú)法取代的地位。

2月份，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量193655輛，環(huán)比增長(zhǎng)28%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2月國(guó)內(nèi)新能源零售銷(xiāo)量預(yù)計(jì)40萬(wàn)輛。據(jù)此推算，比亞迪2月份占據(jù)新能源車(chē)48.4%的市場(chǎng)份額。

可以說(shuō)，比亞迪一家企業(yè)就占據(jù)新能源市場(chǎng)的半壁江山。

而廣汽埃安在1月份銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅下滑，銷(xiāo)量從去年12月的3萬(wàn)下降到1萬(wàn)。在今年年初的漲價(jià)潮，廣汽埃安雖然宣布漲價(jià)，但將日期推遲到3月份。在特斯拉掀起降價(jià)潮時(shí)，廣汽埃安也推出了限時(shí)優(yōu)惠政策。

今年2月，廣汽埃安重新回到3萬(wàn)區(qū)間，再次鎖定第二。

事實(shí)上，2022年廣汽埃安的年銷(xiāo)量為27萬(wàn)，月銷(xiāo)量也超2萬(wàn)。目前在第二的位置上短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)被取代。

其他緊隨其后的造車(chē)新勢(shì)力去年的年銷(xiāo)量最多也只有15萬(wàn)。

02 蔚來(lái)、理想重回同一陣營(yíng)，小鵬尚未走出低谷

造車(chē)新勢(shì)力中，蔚小理最受關(guān)注。

盡管在2022年的年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，蔚小理仍然處于同一陣營(yíng)，三者銷(xiāo)量分別為12.2萬(wàn)、12萬(wàn)、13.3萬(wàn)。

但從近幾個(gè)月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚小理似乎在慢慢分化，小鵬慢慢被拉開(kāi)差距。

以2022年12月、2023年1月和2月的數(shù)據(jù)為例，三者具體銷(xiāo)售情況如圖：

可以看到，三家造車(chē)新勢(shì)力中，理想汽車(chē)銷(xiāo)量長(zhǎng)時(shí)間處于*。去年12月份，三者的月銷(xiāo)量逐次有近5000輛的差距，到今年1月份，理想的*更加突出，月銷(xiāo)量是蔚來(lái)的近2倍、小鵬的近3倍。

而經(jīng)過(guò)了1月份，三者的銷(xiāo)量環(huán)比都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中尤以蔚來(lái)的增長(zhǎng)最猛，縮小了與理想的差距，基本處于同一陣營(yíng)。

而小鵬依然延續(xù)了之前的頹勢(shì)，尚未走出低谷，與理想和蔚來(lái)的差距也進(jìn)一步加大。

為了加強(qiáng)銷(xiāo)售端的能力，1月底小鵬招攬?jiān)L(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英正式出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系。

而王鳳英在長(zhǎng)城工作超過(guò)30年，素以銷(xiāo)售能力見(jiàn)長(zhǎng)，或許能幫助小鵬走出困境。

而在其他新勢(shì)力中，哪吒的表現(xiàn)比較顯眼。哪吒近三個(gè)月的銷(xiāo)量分別為7795、6016、10073輛。

從全年銷(xiāo)量上看，哪吒2022年的銷(xiāo)量為15萬(wàn)，事實(shí)上已經(jīng)超過(guò)蔚小理。

如果不考慮哪吒的售價(jià)因素，那么某種程度上造車(chē)新勢(shì)力可以改成“蔚小哪”了。

03 問(wèn)界和極氪沖榜，嵐圖銷(xiāo)量增長(zhǎng)遲滯

在蔚小理、哪吒之后的新能源車(chē)企中，有兩家車(chē)企比較增長(zhǎng)比較迅猛，一個(gè)是問(wèn)界，另一個(gè)是極氪。

兩個(gè)品牌都比較年輕，極氪在2021年4月發(fā)布*車(chē)型極氪001，問(wèn)界*車(chē)型在2022年3月才開(kāi)始交付。

但是這個(gè)兩個(gè)品牌的銷(xiāo)量卻直追蔚小理。2022年，問(wèn)界和極氪的年銷(xiāo)量分別為7.6萬(wàn)、7.2萬(wàn)，距離10萬(wàn)大關(guān)已經(jīng)不遠(yuǎn)。

今年前兩個(gè)月，除去1月份的特殊情況，2月份問(wèn)界和極氪環(huán)比增長(zhǎng)率都比較亮眼。

2月份，問(wèn)界銷(xiāo)量為6577輛，甚至排在了小鵬的前面，環(huán)比增幅為47%。

而2月極氪的環(huán)比增長(zhǎng)率高達(dá)75%，是除了廣汽埃安以外，相比其他較極氪銷(xiāo)量排名靠前的車(chē)企的環(huán)比增長(zhǎng)率都沒(méi)超過(guò)70%。

可以說(shuō)，問(wèn)界、極氪已經(jīng)成為第四陣營(yíng)的中堅(jiān)力量，有了沖榜前五的潛力。

而零跑汽車(chē)雖然2022年年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)，還算是和蔚小理同陣營(yíng)的玩家。

但今年開(kāi)局零跑可以用慘淡形容。相比于2022年12月8000多輛的銷(xiāo)量，今年1月份這個(gè)數(shù)字跌到了1000。

雖然各大車(chē)企都有下滑，但零跑顯然已經(jīng)超出了正常幅度，1月環(huán)比下滑超過(guò)80%。來(lái)到二月，雖然有了超過(guò)180%的環(huán)比增幅，但蔚小理等已經(jīng)有了相當(dāng)大的差距。

對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，2023年將是一個(gè)重大考驗(yàn)。

而作為較早進(jìn)入新能源行業(yè)的嵐圖來(lái)說(shuō)，在去年8-10月份曾有一波銷(xiāo)量高點(diǎn)，但進(jìn)入到2023年嵐圖銷(xiāo)量出現(xiàn)連續(xù)下滑，1月份銷(xiāo)量為1548輛，2月份則降到1107輛。

當(dāng)然這與排名靠前的其他玩家相比，嵐圖似乎銷(xiāo)量似乎進(jìn)入到了遲滯狀態(tài)。

還有其他新能源車(chē)企，聲量則要低一些了，比如智己、飛凡。去年兩家車(chē)企的年銷(xiāo)量還沒(méi)超過(guò)5000輛，存在感很低。

04 威馬成“危馬”，處于停工停產(chǎn)狀態(tài)

威馬已經(jīng)幾個(gè)月沒(méi)有公布銷(xiāo)量，它正處在生死存亡之間。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO沈暉更是直言“活下去，像牲口一樣地活下去”。

事實(shí)上，威馬算是與蔚小理同時(shí)起步的新能源車(chē)企，一度成為資本寵兒，融資超過(guò)10輪，累計(jì)融資額超過(guò)300億。

2019年，威馬迎來(lái)高光時(shí)刻，銷(xiāo)量一度僅次于蔚來(lái)，在造車(chē)新勢(shì)力中排名第二。

而隨后，蔚小理銷(xiāo)量飛速增加，威馬逐漸落隊(duì)。威馬2021-2022年的銷(xiāo)量分別為21937、44152、29437輛。

事實(shí)上，在2022年底威馬就基本處于停工停產(chǎn)的狀態(tài)。隨后各種負(fù)面消息開(kāi)始出現(xiàn)。

威馬先是高管和員工降薪，又調(diào)整組織架構(gòu)，還通過(guò)反向并購(gòu)謀求上市。

2月17日，沈輝發(fā)文稱(chēng)威馬確實(shí)遇到了困難，正通過(guò)一系列調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)。沒(méi)過(guò)幾日，威馬又發(fā)布內(nèi)部信，提及部分人員復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其余人員無(wú)薪休假。

三言注意到，威馬的官方微博從今年2月中旬已經(jīng)停更。最新的一條微博還是一份澄清聲明。威馬從2022年1月份后也沒(méi)在微博中公布過(guò)銷(xiāo)量。

05 補(bǔ)貼退坡又遇到特斯拉“降維打擊”，盈虧困難的新能源車(chē)企面臨生存挑戰(zhàn)

今年，新能源補(bǔ)貼政策正式退出，加上原材料成本一直處于較高的水平，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)在年初曾掀起一輪漲價(jià)潮。

而漲價(jià)則直接會(huì)對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生影響，新能源車(chē)企面臨著兩難的境地。事實(shí)上，大部分新能源車(chē)企長(zhǎng)期處于虧損的狀態(tài)，不漲價(jià)壓力更大，漲價(jià)了影響銷(xiāo)量。

造車(chē)本來(lái)就是一個(gè)長(zhǎng)期投入的過(guò)程，但車(chē)賣(mài)得越多，卻虧損越多，這是對(duì)生存能力的一種靈魂拷問(wèn)。

而價(jià)格影響對(duì)低定價(jià)的車(chē)企品牌影響更加突出。零跑曾靠售價(jià)6萬(wàn)左右的T03打開(kāi)市場(chǎng)，但隨著價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸消解，加上零跑沖擊更高端市場(chǎng)，而那個(gè)區(qū)間的玩家眾多，零跑的銷(xiāo)量開(kāi)始失速。

對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)不可忽視的因素，那就是全球的新能源頭部玩家特斯拉。

在國(guó)內(nèi)車(chē)企漲價(jià)的同時(shí)，特斯拉開(kāi)啟反向操作，開(kāi)始降價(jià)銷(xiāo)售，這對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企算是降維打擊。

在今日特斯拉的投資者日上，特斯拉目前特斯拉已生產(chǎn)400萬(wàn)輛汽車(chē)，2022年Model 3的成本已降低30%，力爭(zhēng)將下一代車(chē)型的生產(chǎn)成本降低至多50%。特斯拉的目標(biāo)是2030年實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)的年產(chǎn)能。

而關(guān)鍵是特斯拉還是賺錢(qián)的，且毛利率一直處于較高水平，是蔚小理等車(chē)企的近兩倍，這給國(guó)內(nèi)車(chē)企上了一課。降低成本實(shí)現(xiàn)盈利才能掌握主動(dòng)權(quán)，也才能長(zhǎng)久地生存下去。

在特斯拉宣布降價(jià)后，問(wèn)界、小鵬等選擇了降價(jià)跟進(jìn)，也有車(chē)企推出了各種限時(shí)優(yōu)惠政策。

在年初還選擇漲價(jià)的零跑，在3月1日的新品發(fā)布會(huì)上，對(duì)旗下多款車(chē)型進(jìn)行了全面調(diào)價(jià)，最高降價(jià)5.8萬(wàn)。零跑也成了2023年以來(lái)降價(jià)幅度*的一個(gè)車(chē)企。

新能源汽車(chē)行業(yè)的高速增長(zhǎng)還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，越來(lái)越多的玩家加入，競(jìng)爭(zhēng)將更加劇烈，落后的車(chē)企將面臨更加嚴(yán)峻的生死考驗(yàn)。