汽車圈“換帥”之意不在人，在于借人順勢、成事。

據(jù)鈦媒體 App 不完全統(tǒng)計，2023 年開年以來，汽車行業(yè)已發(fā)生了近 20 次重大人事變動，不僅涉及企業(yè)高管，而且還包括企業(yè)一把手的退場，例如豐田章男、東風(fēng)董事長竺延風(fēng)相繼宣布退休。

人事調(diào)整是企業(yè)人才流動的正?，F(xiàn)象，但頻繁的人事變動則不然。

事實上，人事變動僅是表象，其背后反映的是車企在日趨激烈的市場競爭刺激下，對自身業(yè)務(wù)方向的調(diào)整以及應(yīng)對行業(yè)競爭變化的轉(zhuǎn)型。

對于新勢力車企而言，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展擴張，原有的架構(gòu)體系難以支撐現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展；對于傳統(tǒng)車企來說，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”方向發(fā)展，要如何平穩(wěn)推動大象轉(zhuǎn)身成為當(dāng)下難題。

從近年來的發(fā)展也不難看出，隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革，越來越多業(yè)務(wù)固化、難以順應(yīng)時代趨勢的車企正在被淘汰出局，例如寶沃、廣汽菲克等。另外，3 月 7 日，力帆科技旗下全資子公司河南力帆新能源電動車有限公司已向法院申請破產(chǎn)清算。

尚在場上的玩家，沒有人愿意成為下一個。

因此，架構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等事項勢在必行，而成事的背后指向的是人因；畢竟，掌舵者往往對業(yè)務(wù)的航向起著至關(guān)重要的作用。

新勢力組織架構(gòu)“開刀”

提振銷量成當(dāng)務(wù)之急

自去年小鵬因 G9 發(fā)布會的事故陷入困境后，小鵬進入了變革調(diào)整的關(guān)鍵期。

當(dāng)時，何小鵬在內(nèi)部發(fā)起了一場組織調(diào)整，確立了產(chǎn)品、戰(zhàn)略、技術(shù)、銷售、OTA 五大委員會，以及 E、F、H 三個車型平臺。

伴隨著架構(gòu)調(diào)整，小鵬汽車還接連發(fā)生了多次重大人事變動，包括小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去董事會的執(zhí)行董事職務(wù)；原小鵬汽車 CEO 助理的李鵬程離職等。

值得一提的是，最新消息顯示，李鵬程在離開小鵬之后于今年 2 月 2 日加入阿維塔科技任職 CMO，主管品牌市場公關(guān)業(yè)務(wù)，直接向阿維塔科技董事長兼 CEO 譚本宏匯報。

另外有媒體報道指出，小鵬汽車多名核心高管處于已離職或者離職狀態(tài)——其中，首席人才官兼銷售副總裁廖清紅處于休假狀態(tài)，其主管的銷售和營銷業(yè)務(wù)分別由王桐和易寒接管；動力總成副總裁劉明輝將已離職，接替他的是零部件公司德爾福的前技術(shù)高管顧捷，出任小鵬動力部門高級總監(jiān)，直接向何小鵬匯報。

不過，小鵬汽車回應(yīng)稱該人事變動消息不實，但從小鵬汽車 2022 年下半年至今的調(diào)整不難看出，其內(nèi)部變革還在繼續(xù)。

內(nèi)部調(diào)整之外，小鵬也在布局外部引進。今年伊始，小鵬就挖來了兩名大將——一位是原吉利雷達品牌 CGO 易寒，擔(dān)任營銷副總裁一職；另一位則是原長城汽車總裁王鳳英，擔(dān)任總裁一職，全面負責(zé)產(chǎn)品的規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣及銷售體系，向 CEO 何小鵬匯報。

可以看到，兩名大將都曾在品牌營銷方面有所建樹。其中，王鳳英行業(yè)內(nèi)被稱為“鐵娘子”，任職長城汽車期間，從一線銷售成長為長城汽車的“二號人物”，營銷實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富；易寒在吉利集團中，則長期從事新品牌的發(fā)展運營。

何小鵬曾在一次采訪中表示其對于 “商” 的能力不夠強，最不喜歡搞一堆運營經(jīng)營的事情，雖然它們很重要，由此來看，王鳳英的加入正好進行補足。

從架構(gòu)調(diào)整到引進外部人才不難看出，小鵬這場全方位的內(nèi)部變革依然處在進行時，尤其在產(chǎn)品、營銷傳播、渠道建設(shè)等方面，其直接指向的正是銷量問題。

自去年 10 月以來，小鵬汽車的交付情況十分糟糕。在各家新勢力車企交付過萬時，小鵬的交付量卻只達到數(shù)千臺。今年 1-2 月，小鵬分別只交付了 2249 臺、6010 臺，不及理想、蔚來一個月的交付水平。

在麥肯錫全球董事合伙人彭波看來，一名熟知汽車行業(yè)運作的掌舵手至關(guān)重要，汽車產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品存在本質(zhì)不同，當(dāng)新勢力規(guī)模起來后，需要從互聯(lián)網(wǎng)方式及時回歸到汽車企業(yè)組織模式。

不僅是小鵬汽車，零跑開年之后也迅速作出了上市以來*的人事調(diào)整，且同樣瞄向運營崗位。1 月 14 日，零跑汽車宣布，原副總裁張光銀不再擔(dān)任公司副總裁職務(wù)，原公司副主席兼首席財務(wù)官曹廣麟辭任公司副主席兼首席財務(wù)官職務(wù)。

伴隨這一調(diào)整，徐軍獲委任為公司高級副總裁兼首席運營官，分管銷售與服務(wù)；張韋力獲委任為公司高級副總裁兼首席營銷官，分管市場與用戶運營。

徐軍和張韋力二人均有在華為入職的背景，徐軍曾在華為擔(dān)任消費者業(yè)務(wù)大中國區(qū)公開渠道部長及銷售副總裁、消費者業(yè)務(wù)亞太渠道部長；張韋力曾在華為終端有限公司先后擔(dān)任大中華區(qū)地區(qū)部首席營銷官和拉美地區(qū)部首席營銷官。

鈦媒體 App 注意到，越來越多華為系人才進入汽車行業(yè)。零跑之外，理想今年 2 月引進了原華為全球 HRBP 管理部部長李文智，出任理想 CFO 辦公室負責(zé)人。

一位傳統(tǒng)車企內(nèi)部人士告訴鈦媒體App，其公司內(nèi)部近年來引進了很多華為出身的人才，甚至在內(nèi)部已經(jīng)形成了一個所謂的“華為幫”。

一方面，華為在消費終端運營上已有多年經(jīng)驗，如今的汽車銷售渠道不再是單一 4S 店模式，越來越多車企選擇自建線下渠道，華為在消費終端的運營經(jīng)驗得以復(fù)用；另一方面，華為在多年的發(fā)展擴張下已經(jīng)形成了成熟的組織體系，何小鵬就曾公開認可華為的經(jīng)營組織體系，認為其對小鵬組織形成了重要影響。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受鈦媒體App采訪時分析稱，“汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，企業(yè)也相應(yīng)迎來變革時期，銷量成為最直接的考量指標(biāo)。產(chǎn)品之外，營銷系統(tǒng)成為變革以及提振銷量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要應(yīng)對從傳統(tǒng)經(jīng)銷商向直營店這類新零售形式的轉(zhuǎn)變，車企需要輸入職業(yè)代理人進行管理?！?/p>

傳統(tǒng)車企一把手更新?lián)Q代

轉(zhuǎn)型勢在必行

對于新勢力車企而言，其組織調(diào)整和人事變動重心更多在于適應(yīng)業(yè)務(wù)擴張帶來的變化，而對于一家發(fā)展數(shù)十年甚至是上百年的車企而言，其調(diào)整的重心更傾向于應(yīng)對外部行業(yè)環(huán)境的變化。

豐田章男卸任社長、東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)宣布退休等人事調(diào)整接連發(fā)生，2023 年將成為記錄歷史的一年。

今年 1 月，豐田汽車發(fā)布公告稱，從今年 4 月 1 日開始，豐田章男卸任社長，接力棒將交給現(xiàn)任雷克薩斯總裁佐藤恒治。卸任社長后，豐田章男將出任豐田汽車公司董事長。

“我是老一代，也感到了作為‘造車人’的局限性。我認為有必要在新的時代隱退?！必S田章男說。

作為豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子，豐田章男自 2009 年出任豐田公司總裁，曾豐田挽救過豐田汽車史上*的財務(wù)危機，也曾處理過“剎車門”問題，發(fā)起過全球*規(guī)模的召回，一步步帶領(lǐng)豐田成為世界*大汽車制造商。

然而近年來，在全球車企紛紛追趕電動化浪潮時，豐田章男卻選擇站隊混動陣營，堅持汽車多樣化戰(zhàn)略，導(dǎo)致豐田在電動化時代失了先機。

盡管豐田汽車在 2022 年憑借 1050 萬的全球銷量連續(xù)三年蟬聯(lián)世界*車企，但其電動汽車銷量僅有 2.44 萬輛，在豐田和雷克薩斯的全球零售額中占比還不到 1%。

面對不可逆的電動化浪潮，豐田亟需一場大規(guī)模的轉(zhuǎn)型和變革。

據(jù)了解，佐藤恒治是一名堅定的電動化擁護者，其曾在執(zhí)掌雷克薩斯期間主導(dǎo)研發(fā)了*純電車型，雷克薩斯在電動化轉(zhuǎn)型方面的決心要遠大于豐田品牌?；蛟S，在佐藤恒治接棒之后，豐田在電動化上會有不一樣的戰(zhàn)略和變化。

除了外資車企，國內(nèi)包括東風(fēng)集團、一汽、上汽等車企也接連迎來了重大人事變動，具體來看：

2 月 20 日，上汽大眾集團宣布陳賢章調(diào)任上汽集團副總經(jīng)濟師、技術(shù)委員會副主任，不再擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理，原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理一職。

2 月 23 日，中國一汽原董事長徐留平升任中華全國總工會黨組書記，中國一汽董事總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東暫時主職工作。

3 月 3 日，東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)宣布正式退休，現(xiàn)任東風(fēng)公司董事、黨委副書記、總經(jīng)理楊青主持東風(fēng)工作。

外界猜測，徐留平的調(diào)離和竺延風(fēng)的退休，或都與各集團新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型相關(guān)。

2017 年，徐留平升任至一汽集團一把手，彼時的一汽集團正處在混亂之中，銷量遠不及東風(fēng)和上汽。

上任之后，徐留平展開了大刀闊斧的改革。先是重整架構(gòu)，先后成立了紅旗事業(yè)部與奔騰事業(yè)部，還接連陸續(xù)成立了紅旗小鎮(zhèn)事業(yè)管理部、新技術(shù)新業(yè)務(wù)創(chuàng)新部和一汽出行公司、紅旗智行科技等 6 家公司。不僅如此，徐留平還打亂原有的人事編制，采取競聘上崗制度，進行了“四能”改革。

在其執(zhí)任期間，紅旗品牌年銷量從 2017 年的 4702 輛上升至 2022 年的 31 萬輛，5 年內(nèi)銷量增長 65 倍。

不過，在新能源方面，一汽卻還處于起步階段。今年 1 月，徐留平剛作出指示，紅旗品牌將 All in 新能源，并全域推動所有車型的電動化。不過，計劃還未完全實施，徐留平就已經(jīng)調(diào)離職位。

在一汽重大人事調(diào)整不久后，東風(fēng)集團官宣了竺延風(fēng)退休一事。

在接管東風(fēng)集團之前，竺延風(fēng)曾在一汽集團擔(dān)任總經(jīng)理、董事長等職位，前文所提的徐留平整改的紅旗品牌正是竺延風(fēng)任期推出的自主品牌，并且還推動一汽與豐田合資。

2015 年 5 月，竺延風(fēng)接管東風(fēng)汽車，次年東風(fēng)汽車銷量達到歷史最高點，一年賣掉 428 萬輛車。但再往后，隨著合資品牌日漸式微以及新能源浪潮的到來，東風(fēng)的整體銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)在 2017年-2022 年間銷量分別為412萬輛、383萬輛、293.2萬輛、346萬輛、328萬輛、246萬輛；其中，2022 年新能源車只賣掉 47 萬輛。

有媒體報道指出，竺延風(fēng)去職前十天曾在戰(zhàn)略研討會上要求東風(fēng)“加快轉(zhuǎn)型升級”，發(fā)展新能源事業(yè)。竺延風(fēng)曾推動形成一個由猛士+嵐圖+風(fēng)神+納米構(gòu)成的自主品牌+新能源全價值鏈條布局，然而這一布局才剛剛成形，竺延風(fēng)卻提前退休了。

東風(fēng)集團的新能源轉(zhuǎn)型之路，又多了一層不確定性。

總的來看，無論是新勢力車企，還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，都難以避免在激烈的市場競爭中獨身其外。

“新造車企業(yè)經(jīng)歷一段過程后，自然會進行組織架構(gòu)升級，尋找最適合未來汽車銷售和生產(chǎn)的團隊，組織變革是持續(xù)性的”，一位汽車行業(yè)專家向鈦媒體 App 表示。

在他看來，眼下的汽車行業(yè)正處在快速發(fā)展階段，無論新造車勢力，還是傳統(tǒng)車企都需要找到合適的組織架構(gòu)，以應(yīng)對變化，“只有調(diào)整，才有生存的機會”。

在產(chǎn)業(yè)變革之際，沒有玩家能夠故步自封活到最后。這是一場生存賽，企業(yè)招兵買馬，最終都是為了贏得留在場上的門票。