因?yàn)橐豁?xiàng)力度*的購車補(bǔ)貼政策，湖北一夜之間成了全國的買車“圣地”。

今年3月，湖北省推出為期一個(gè)月的政企購車補(bǔ)貼舉措，聯(lián)合多家車企推出“史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季”。根據(jù)這一政策，消費(fèi)者只要在湖北省內(nèi)購買指定品牌的汽車、上湖北牌照，就可以享受由車企和政府聯(lián)合提供的購車補(bǔ)貼。

互聯(lián)網(wǎng)上流傳著多張紅彤彤的補(bǔ)貼海報(bào)，東風(fēng)旗下6個(gè)合資品牌的數(shù)十款車型納入到補(bǔ)貼名單之中，優(yōu)惠金額在5000元至90000元不等。其后數(shù)日，一汽豐田、上汽大眾與上汽通用別克等品牌的多款主力車型也被納入至補(bǔ)貼名單里。

像極了冬天里的一把火，原本客流不多的汽車4S店，突然間門庭若市。平時(shí)直播間只有個(gè)位數(shù)的店涌進(jìn)了近萬人，忙得店員“連吃飯的機(jī)會(huì)都沒有”。甚至有狂熱的“信眾”從外省出發(fā)，坐上飛機(jī)、高鐵直奔武漢，目的只有一個(gè)：為了抄底搶車。

武漢漢陽區(qū)的一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店，擠滿了前來選車的顧客。圖/良豪

雖然整個(gè)3月都是此次購車優(yōu)惠季的有效期，但在狂歡之下，不少優(yōu)惠力度誘人的車型一夜售罄，目前只能排隊(duì)下定，什么時(shí)候提到車還是未知數(shù)。

有人感慨稱：“沒有賣不動(dòng)的車，只有合適的價(jià)格。”有網(wǎng)友甚至調(diào)侃道，錯(cuò)過一次“要再等十年”。

01、“錯(cuò)過一次要等十年”

在“史上最強(qiáng)”的購車補(bǔ)貼刺激之下，如果有比去東湖邊賞櫻花更誘人的周末活動(dòng)，那一定是去汽車4S店看車，尤其是“東風(fēng)系”品牌的4S店。

這樣的說法并不夸張。之前的數(shù)個(gè)工作日里，全武漢的東風(fēng)雪鐵龍4S店擠滿了前來看車的人，排隊(duì)參與試駕的客戶有40人之多，只因參與補(bǔ)貼的一眾車型里，雪鐵龍C6的補(bǔ)貼力度最吸引人。有新晉車主分享購車經(jīng)歷時(shí)透露，一天時(shí)間里就賣出了200多輛雪鐵龍C6——相當(dāng)于是過去一個(gè)月銷量的兩倍。

甚至需要從外省緊急調(diào)現(xiàn)車“支援”湖北。/微博@新浪汽車

公開資料顯示，和本田雅閣、豐田凱美瑞相比肩的雪鐵龍C6，官方指導(dǎo)價(jià)21萬元。但在獲得9萬元的政企綜合補(bǔ)貼之后，售價(jià)降至讓人難以置信的12萬元，比朗逸、卡羅拉等A級(jí)車還要便宜。

同樣吸引人的還有同品牌的C3-XR。這款官方指導(dǎo)價(jià)11.39萬元的小型SUV，在獲得5.6萬元的政企綜合補(bǔ)貼之后，5.79萬元就能入手。

人們對(duì)雪鐵龍大促的調(diào)侃鋪天蓋地：“20多萬的C6全是缺點(diǎn)，但12萬的C6全是優(yōu)點(diǎn)?！钡{(diào)侃之余，精明的購車者早已將庫存的現(xiàn)車全數(shù)卷走，只剩下心動(dòng)不已但又猶豫不決的準(zhǔn)車主們趕了個(gè)晚集。

在漢陽區(qū)的一家東風(fēng)雪鐵龍4S店的咨詢臺(tái)前，新周刊記者發(fā)現(xiàn)了一張A4紙大小的客戶告知書，告訴所有客戶新車銷售火爆，資源供不應(yīng)求，訂車需要排隊(duì)，“先到先得，不確保一定能滿足資源”。

東風(fēng)雪鐵龍4S店內(nèi)的客戶告知書。圖/良豪

“目前都是排單狀態(tài)，湖北省內(nèi)已經(jīng)沒有C6的現(xiàn)車了?！币晃慌神v到店內(nèi)支援的神龍公司總部管理人員在咨詢臺(tái)大聲地向圍在身邊的顧客解釋道，“我們現(xiàn)在從外地調(diào)了一批車回來，新車訂單在（神龍公司）工廠生產(chǎn)，但不能完全保證一定能按時(shí)交付?！?/p>

或許是買車的人實(shí)在太多，也或許是為了勸退外省來的“信眾”，多家媒體報(bào)道稱，湖北的一些雪鐵龍門店抬高了購車門檻：有的門店將定金從5000元加價(jià)至2萬元，有的要求在湖北交夠半年社保。至于在漢陽區(qū)的雪鐵龍門店，新周刊記者了解到，購車資格直接被卡死為“只限武漢市戶籍”。

即便如此，依然有不少客戶搶著留資、交定金排隊(duì)，試圖薅一把促銷的羊毛——盡管他們并不知道什么時(shí)候能順利提車，也很有可能最終被4S店無情“勸退”。

苛刻的購車條件，也無阻四面八方的客戶搶著留資、交定金排隊(duì)。圖/良豪

這只是當(dāng)下湖北車市熱度的一個(gè)縮影。據(jù)媒體報(bào)道，武漢經(jīng)開區(qū)在3月6日舉辦的一場座談會(huì)上披露稱，活動(dòng)開啟后，神龍汽車的日均訂單量增長了984%，東風(fēng)本田5天內(nèi)達(dá)成1469輛訂單。座談會(huì)上還透露，僅用一個(gè)周末的時(shí)間，湖北省內(nèi)東風(fēng)乘用車各4S店達(dá)成訂單275輛，較2月日均增長186.5%。

02、燃油車，為什么也卷起來了？

湖北省的汽車巨額優(yōu)惠讓“東風(fēng)系”車型爆了單，也讓其他省份從最開始羨慕，到開始爭相抄湖北省的作業(yè)，陸續(xù)加入降價(jià)戰(zhàn)場。

網(wǎng)傳的一張海報(bào)顯示，3月10日起至月底，廣汽本田對(duì)廣州區(qū)域推出了全系車型的購車優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠達(dá)8萬元，并對(duì)旗下全系車型推出免稅版，享受購置稅100%補(bǔ)貼。

與此同時(shí)，一汽宣布將對(duì)吉林省展開消費(fèi)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總額高達(dá)1.5億元，單車最高可享受3.7萬元的購車補(bǔ)貼；東風(fēng)本田的優(yōu)惠范圍也擴(kuò)大至上海、四川與重慶等省市，最高綜合優(yōu)惠幅度反超湖北，達(dá)到8萬元（東風(fēng)本田在湖北的最高綜合優(yōu)惠為6萬元，作者注）。

“價(jià)格戰(zhàn)”打得紅火，車企們和經(jīng)銷商們也坐不住了，不論油車、電車、混動(dòng)車，統(tǒng)統(tǒng)降價(jià)湊熱鬧。

3月10日，深圳一家一汽豐田4S店甚至擲出了讓人匪夷所思的操作，直接高呼“買bZ4X送威馳”——有媒體求證事件真實(shí)性，得到的回復(fù)是“準(zhǔn)備的2輛威馳全部送出，活動(dòng)已經(jīng)結(jié)束”。

據(jù)新周刊記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前正在參與降價(jià)促銷的汽車品牌不少于40個(gè)，而這一數(shù)值仍然有可能繼續(xù)上升。

事實(shí)上這并非是武漢首次推出購車促銷補(bǔ)貼。武漢洪山廣場地鐵站的廣告屏里，還保留著2022年的購車補(bǔ)貼宣傳廣告。圖/良豪

不過，地方補(bǔ)貼政策在國內(nèi)車市也不是什么新鮮事。今年開年以后，為了提振地方車市，已經(jīng)有很多省份推出購車補(bǔ)貼，不過像湖北省如此巨額的補(bǔ)貼并不多見。

此前有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，湖北省此舉是為了刺激汽車消費(fèi)，同時(shí)也為了幫助本土汽車企業(yè)東風(fēng)集團(tuán)。這是武漢最引以為傲的汽車品牌，和長江大橋、黃鶴樓、熱干面一道化作這座城市的名片之一。直到今天，武漢街頭仍有大量大小不一的汽車，車頭懸掛著東風(fēng)汽車的logo。

漢口火車站站前廣場外的出租車，幾乎都是清一色的東風(fēng)牌。圖/良豪

燃油車叱咤風(fēng)云的年代，東風(fēng)汽車是全國擁有最多合資品牌的車企，締造過不少家喻戶曉的“神車”。但當(dāng)中國汽車市場快速邁進(jìn)新能源時(shí)代，國產(chǎn)純電動(dòng)汽車成為寵兒，曾經(jīng)幫助東風(fēng)汽車開疆拓土的合資品牌不是被消費(fèi)者冷落，就是已經(jīng)被市場淘汰。

如今處在輿論旋渦中心的東風(fēng)雪鐵龍，全國銷量早在2016年便每況愈下。2022年，其全系車型月均銷量僅有百余輛，在汽車圈里根本不值一提。東風(fēng)雪鐵龍，早就淪為“上了年紀(jì)的人才會(huì)買的汽車品牌”。

汽車賣不出去，但又不能銷毀，*的辦法就是放著。如此循環(huán)之下，庫存車就變得越來越多。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年1月和2月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)分別為61.8%和58.1%，雙雙超過50%的榮枯線；而有80.2%的經(jīng)銷商表示，2月銷售未達(dá)預(yù)期，庫存壓力較大。

這里的“庫存預(yù)警指數(shù)”，是指庫存滯留資金大于用來流通的資金，低于50%即為合理范圍。而庫存預(yù)警指數(shù)越高，反應(yīng)出市場的需求越低。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2022年燃油車市場銷量1487萬輛，同比減少13%。而根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)的公告，2022年全年汽車總銷量為246.45萬輛，同比下降11.19%；到了今年1—2月，汽車銷量為262285輛，同比大降48.48%。

03、狂熱背后的求生

銷量下滑的壓力之下，大幅降價(jià)去庫存，是傳統(tǒng)車企不得不做的事。

換句話說，今天瘋狂降價(jià)、巨額讓利的“神車”，其實(shí)都是積壓許久的庫存車。

有人聞?dòng)嵡巴T店排隊(duì)訂車，但也有交了定金的消費(fèi)者開始后悔。新周刊記者在漢陽區(qū)的雪鐵龍4S店走訪期間，就有至少一位已經(jīng)交付定金的客戶要求退訂。

微博里，有下定雪鐵龍C6的網(wǎng)友如夢初醒，吐槽稱在收單之后被告知共創(chuàng)版沒有車，被迫接受價(jià)格更貴、配置更低、庫存更多的舒適版車型，質(zhì)疑經(jīng)銷商“是在故意清庫存車”。更多的網(wǎng)友則當(dāng)起了“等等黨”，調(diào)侃：“你不買，我不買，明天還能降二百。”

資本市場里，也有不少對(duì)此番狂熱的質(zhì)疑。

羅蘭貝格咨詢公司駐上海合伙人Ron Zheng向界面新聞表示，價(jià)格大幅下跌將對(duì)二手車的剩余價(jià)值以及品牌忠誠度產(chǎn)生巨大影響，“東風(fēng)降價(jià)的行為有些短視”。

但更多的聲音卻是，面對(duì)新能源汽車與日俱增的銷量和越來越大的市場份額，除了降價(jià)，燃油車“似乎別無選擇”。

長城汽車首席增長官李瑞峰近日就當(dāng)下的“價(jià)格戰(zhàn)”勢頭公開表示：“不跟肯定死，跟還有一線生機(jī)和希望?！?/p>

一個(gè)不能否認(rèn)的事實(shí)是，汽車產(chǎn)業(yè)這種高度市場化的行業(yè)，本就存在著激烈的競爭。當(dāng)造車新勢力帶著電動(dòng)車跑步進(jìn)入汽車市場，將汽車改造成一件更便宜、更有科技含量、更大眾化的新消費(fèi)產(chǎn)品，轉(zhuǎn)移了新消費(fèi)群體的注意力，燃油車乃至傳統(tǒng)車企過去數(shù)十年建立起的銷售護(hù)城河已經(jīng)被一點(diǎn)點(diǎn)擊垮。

今年新年伊始，特斯拉率先降價(jià)收割了一大波新訂單，多家新能源車企隨后聞聲加入“價(jià)格戰(zhàn)”，讓本就壓力山大的傳統(tǒng)車企難上加難——不論愿不愿意，都已經(jīng)無法獨(dú)善其身。

“降價(jià)可能不能帶來銷量，但可以打擊對(duì)手?！?月2日，理想汽車CEO李想接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉、比亞迪都在打“價(jià)格戰(zhàn)”，今年整個(gè)行業(yè)壓力很大。

油車能不能靠“價(jià)格戰(zhàn)”打贏電車，沒人能夠說得準(zhǔn)；但有一點(diǎn)似乎可以肯定的是，在激烈競爭之下，今年必然會(huì)有不少汽車品牌成為歷史。畢竟弱肉強(qiáng)食的叢林法則里，搶不過就只能被淘汰。

盡管如此，依然有不少真正渴望上車的消費(fèi)者樂見其成——畢竟終于能低價(jià)抓住夢寐以求的方向盤，不開心才怪。

當(dāng)然，前提是，低價(jià)買車的過程之中，不存在任何商家戲耍人的套路。

“沒有試駕的購車行為，是對(duì)錢包的不尊重。”圖/良豪