大地回春后，路上自行車的身影又多了起來。一輛輛自行車與人形剪影，開始駛向城市的各個角落。如果仔細觀察，不難發(fā)現(xiàn)，人群之中除了騎著共享單車的通勤一族，還有不少戴著頭盔、護目鏡、穿著緊身騎行服的騎行愛好者。

這些騎行愛好者，也帶動了自行車行業(yè)一路翻紅。受到共享單車沖擊后，國內(nèi)品牌自行車銷售額急劇萎縮，部分企業(yè)零售額甚至下降50%以上。但受益于疫情帶來的騎行熱，2022年自行車銷售異?；鸨?，部分品牌線下店甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。2022年全年，自行車行業(yè)同比增長3%，利潤同比增長20%。

那么，自行車行業(yè)為什么能翻紅呢？未來自行車行業(yè)又會走向何種發(fā)展軌跡呢？

本文持有以下核心觀點：

1、疫情帶來的騎行熱使自行車行業(yè)受益。疫情時，大部分社交運動受到限制，但騎行運動門檻低、受眾廣被用戶追捧。大多數(shù)用戶騎行距離在20公里-80公里之間，高里程迫使用戶自購性能更好的自行車。

2、高端化是自行車行業(yè)的長期增長邏輯。自行車行業(yè)出現(xiàn)明顯的高端化趨勢。2022年中高端自行車銷量同比增長30%。相比數(shù)百元的大眾自行車，中高端自行車定價在數(shù)千甚至數(shù)萬元，將為自行車行業(yè)帶來明顯的利潤改善。

3、自行車未來會變成高檔消費品。上世紀(jì)80年代就開始發(fā)展共享單車的日本，用戶自購的需求集中在高端車型上，日企也開始紛紛高端化轉(zhuǎn)型。如今，日本幾乎只有高端自行車，其主流價格大多都在10萬日元(約人民幣6000元)以上。我國也大概率重復(fù)類似的故事。

01 自行車“翻紅”

“三轉(zhuǎn)一響”里的二八大杠是上世紀(jì)七八十年代國人的集體回憶。

在70年代左右，受困于輕工業(yè)薄弱，產(chǎn)能不足，自行車極為稀缺，普通人往往需要3、4個月的工資才能攢夠一輛自行車的價格。饒是如此，自行車還要“憑票供應(yīng)”。

直到改革開放，產(chǎn)能大幅釋放后，自行車才得以大規(guī)模地飛入平常百姓家。后來，自行車被政府定義為城市交通的重要組成部分，政府也開始鼓勵發(fā)展輕交通。產(chǎn)能、政策利好下，自行車也經(jīng)歷了風(fēng)光無限繁榮的幾十年。待行業(yè)發(fā)展成熟后，國內(nèi)每年的自行車銷量基本穩(wěn)定在了2000輛左右。

但是共享單車的出現(xiàn)，給行業(yè)潑了一盆冷水。共享單車最火爆的2017年，自主品牌自行車的市場急速萎縮，有企業(yè)銷售額下降了50%以上。

即使有自行車企業(yè)抓住了為共享單車代工的機會，能夠維持住營收增長。但這類企業(yè)的發(fā)展也并不樂觀，代工會極大拉低公司的盈利水平。轉(zhuǎn)型代工的上海鳳凰僅2017年毛利率就下降了10個百分點，并且長期看，代工也會使企業(yè)淪落到有產(chǎn)品無品牌的境地，企業(yè)想象空間會被鎖死。轉(zhuǎn)型代工后，上海鳳凰股價下降了近7成。

但在疫情反復(fù)，消費遇冷的大背景下，自行車企業(yè)卻出乎意料地過得很好。據(jù)《中國經(jīng)營報》報道，2022年捷安特、美利達、喜德盛線下自行車店銷售火熱，但門店普遍缺貨，主銷車型尤其緊缺，消費者甚至要排隊等一年。

消費者的火熱需求使自行車企業(yè)越過越好。中國自行車協(xié)會發(fā)布的2022年自行車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2022年，自行車電動自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入2100億元，同比增長3%，實現(xiàn)利潤超100億元，同比增長20%以上。利潤增長遠超收入增長，說明自行車行業(yè)的盈利能力大幅提升。

關(guān)于未來行業(yè)發(fā)展，自行車也被機構(gòu)看好。中研普華數(shù)據(jù)預(yù)測，自行車市場規(guī)模將由現(xiàn)在的2000億增加至2027年的2656億。

為什么在共享單車沖擊后，自行車行業(yè)反而越過越好了呢？

02 自行車消費走向高端化

自行車翻紅離不開騎行運動的興起。

疫情期間大部分社交運動受到限制，但騎行作為一種運動門檻低、受眾群體大、對場地要求不苛刻，同時能帶來愉悅感的戶外運動受到了追捧。2022年6月-2023年3月，小紅書上關(guān)于騎行的筆記由不到百萬篇迅速增長至175萬篇。南都民調(diào)中心也在22年7月做過一個調(diào)研，騎行與徒步、登山并列*，是受眾群體*的戶外運動。

而當(dāng)騎行變成一種運動，消費門檻也不同于以往的通勤。騎行運動中，大部分用戶每天騎行距離在20公里-80公里之間，部分專業(yè)騎行用戶甚至能達到上百公里。高里程下，消費者自然需要更省力安全的產(chǎn)品。而高端自行車在材料、性能、工藝方面均與*大眾自行車。以材料為例，高端自行車大多采用碳纖維車身相比普通的鋼鐵車身能做到重量更輕，硬度更高。

由此，消費者在騎行運動中也更加青睞高性能產(chǎn)品。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，消費者購買自行車的首要考量因素是性能，超過對價格的關(guān)注。

消費者對性能的關(guān)注超過對價格的關(guān)注推動了自行車行業(yè)的高端化升級。根據(jù)中自協(xié)數(shù)據(jù)，國內(nèi)自行車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)優(yōu)化趨勢，2022年中高檔運動自行車國內(nèi)銷量增長在30%以上。

而從自行車企業(yè)的發(fā)展趨勢看，2022年中高端化品牌如捷安特、迪卡儂普遍供不應(yīng)求，但上海鳳凰等大眾品牌則是出現(xiàn)了營收下滑的趨勢。

高端化后，中高端品牌與大眾品牌在價格上拉開了較大差距。相比幾百元的大眾自行車，中高端自行車定價在數(shù)千甚至數(shù)萬元。其中，捷安特、美利達、喜德盛、迪卡儂等中端品牌的價格區(qū)間在3000元-7000元，已經(jīng)是比較友好的價位區(qū)間。而高階消費段的崔克（Trek）和閃電（SPECIALIZED）均價3萬-5萬元，LOOK、比安奇（Bianchi）和梅花（Colnago）價格則在五萬以上。

高端化帶來的遠不止單車銷量，還能帶來騎行配件、裝備等零部件的增量。中高端自行車相關(guān)的配套設(shè)施較多，除頭盔、騎行服等必要的防護設(shè)備外，記錄車速、踏頻的碼表也頗受歡迎。而且自行車在長距離的騎行運動中，摔車是常有的事，配件損耗率很高。而這部分配件、裝備的潛在增量不可小覷。一位騎行博主曾調(diào)侃著說道，“汽車能省錢，10年的車險油費都搭進去，也趕不上騎行燒裝備的錢?！?/p>

長期來看，高端化為行業(yè)帶來增量的同時，也在改變自行車的產(chǎn)品屬性。

03 當(dāng)自行車變成高檔消費品

自行車正由普通消費品變成高檔消費品，類似結(jié)論可以從日本自行車行業(yè)的發(fā)展中得出。

上世紀(jì)70年代，日本城市化進程中出現(xiàn)了道路交通擁擠與城市環(huán)境污染的問題。與此同時，1973年石油危機給日本敲響了警鐘，迫使能源高度依賴進口的日本采取多方面節(jié)能措施。多重壓力下，日本政府開始推行共享單車制度，至今已有四十年的時間。

政府主導(dǎo)下，日本共享單車在市區(qū)、景區(qū)與地鐵、公交等設(shè)施構(gòu)成了高度發(fā)展的公共交通網(wǎng)絡(luò)。這也迫使日本自行車行業(yè)調(diào)整定位，日本知名行業(yè)人士，島野尚三認(rèn)為自行車將不再以交通工具為主，而是以休閑、運動工具為主。日本自行車也紛紛高端轉(zhuǎn)型，如禧瑪諾就確定了立足休閑運動的市場發(fā)展地位，進軍山地車零件研發(fā)，開拓更為高端的山地車市場。

而在需求端，日本共享單車已經(jīng)能夠滿足用戶基礎(chǔ)的代步需求，用戶自購的產(chǎn)品需求也集中在高端車型上。供需兩端發(fā)力下，如今的日本市場幾乎只有高端自行車，其主流價格大多都在10萬日元(約人民幣6000元)以上。

反觀我國自行車行業(yè)的發(fā)展與彼時的日本有一定相似之處。短程銜接的共享單車在內(nèi)的公共交通系統(tǒng)十分發(fā)達，自購單車出行對消費者來說并不十分需要。但消費者的運動需求激發(fā)了中高端自行車市場。

而國內(nèi)企業(yè)也面臨傳統(tǒng)自行車銷量萎縮，利潤縮水等困境。企業(yè)通過高定位高價格帶來的高盈利是解決上述困境為數(shù)不多的方式。所以，捷安特等品牌都將材質(zhì)由傳統(tǒng)的鋼鐵向金屬合金、碳纖維等高端材質(zhì)升級，外觀朝輕量化、質(zhì)感美觀、個性化等方向發(fā)展，功能也從代步向運動休閑、健身等功能演進。

供需兩方面結(jié)合下，國內(nèi)自行車行業(yè)也正在重復(fù)日本品牌走過的路，自行車也將逐漸從普通消費品變成高檔消費品。類似趨勢已經(jīng)有所體現(xiàn)，根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2021國內(nèi)新增自行車中，5000元以上的占比三分之一。

但與日本不同的是，自行車在變成高端品的過程中，國內(nèi)品牌面臨更嚴(yán)酷的競爭環(huán)境，其在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域甚至受制于人。騎行圈就流行一句話：一輛自行車的品質(zhì)，由禧瑪諾的等級決定。一旦用上禧瑪諾變速器，自行車價格立刻上漲一兩個檔次。零部件領(lǐng)域受制于人也是上文提到的高端自行車普遍缺貨的根本原因。

關(guān)鍵領(lǐng)域仍有卡脖子的情況也在說明，雖然自行車升級為高檔品的新時代已經(jīng)到來，但能否拿到更多的的商業(yè)果實，仍需整個自行車行業(yè)的耐心探尋。