極氪X、小鵬G6、吉利銀河L7、蔚來(lái)ET5獵裝版、smart精靈3……

這些新車，將會(huì)登陸即將舉辦的2023上海車展。雖然目前還不能確定其中一些車具體的參數(shù)與細(xì)節(jié)，不過(guò)大概率，它們都是一顆“芯”——高通驍龍8155。

高通在智能座艙領(lǐng)域，越來(lái)越“沒(méi)對(duì)手”。在軟硬件能力上，高通很好的將其在移動(dòng)平臺(tái)上的能力平移到了車上。除了能力強(qiáng)，高通的名氣，也越來(lái)越大，而8155這塊金字招牌甚至已經(jīng)超越了其能力本身，成了部分車企的“廣告牌”。

但品駕在體驗(yàn)過(guò)了不少配備8155芯片的車型之后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)不少車企都是在“浪費(fèi)”這塊芯片。

4年前“手機(jī)芯片”的強(qiáng)悍尚未充分利用

從高通驍龍8155的參數(shù)來(lái)看，它作為驍龍855的“車載版本”，這款芯片同樣是7nm制程工藝，CPU采用1+3+4的8核設(shè)計(jì)，核心采用Kryo485，CPU算力達(dá)到了105K DMIPS，GPU則采用了Adreno 640，GPU算力超過(guò)1000 GFLOPS。

高通驍龍8155

從實(shí)際應(yīng)用來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)早期的高通驍龍602A、820A芯片還只是單純的“車機(jī)芯片”，那現(xiàn)在的8155與未來(lái)的8295則更適合稱其為智能座艙芯片。8155芯片能支持8路4K視頻的播放，通過(guò)一顆芯片可以帶動(dòng)車內(nèi)多個(gè)屏幕。此外，說(shuō)8155芯片是“智能座艙芯片”而不僅僅是車機(jī)芯片的理由，是它還可以支持DMS、OMS（駕駛員/乘員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）與360影像等方面的計(jì)算工作，此外，語(yǔ)音交互功能也同樣用得上8155的能力。

可以看到，隨著熱門新車的屏幕數(shù)量越卷越多，分辨率越來(lái)越高，8155芯片的因?yàn)槠涑墒斓囊曨l能力，自然也就成為車企當(dāng)下最便捷的開(kāi)發(fā)方案之一。

雖然提升視頻是最顯著的，但自從8155芯片前身“855”芯片發(fā)布以來(lái)，其強(qiáng)調(diào)的能力更多的體現(xiàn)在終端側(cè)AI以及XR功能上。在車機(jī)上，更強(qiáng)的GPU性能可以提升車機(jī)在游戲與3D渲染方面的能力——這其實(shí)倒是車企們很少去做優(yōu)化的。

當(dāng)然，8155的強(qiáng)，也多虧了對(duì)手們的“襯托”。車載芯片領(lǐng)域的老牌玩家恩智浦，目前*進(jìn)且能應(yīng)用于車機(jī)的Arm處理器i.MX 95還停留在16nm工藝。畢竟恩智浦、瑞薩等芯片企業(yè)與高通原本專注的領(lǐng)域并不相同，高通把幾年前上的手機(jī)芯片拿來(lái)改改就足夠大殺四方。在研發(fā)成本與能力上，高通都占有*優(yōu)勢(shì)。

而其他幾個(gè)做手機(jī)芯片的廠商，華為麒麟、蘋果都需要系統(tǒng)與生態(tài)上的綁定；而三星、聯(lián)發(fā)科在車載芯片部分起步較晚，目前的影響力還比較小。

8155確實(shí)不錯(cuò)，但回歸到車上，就是另一碼事了。

綜合體驗(yàn)各不相同

車機(jī)的整體體驗(yàn)可以代表座艙智能化的能力，不過(guò)真正的水平不能只看參數(shù)。

品駕過(guò)去體驗(yàn)過(guò)不少配備8155芯片的車型，其實(shí)從綜合體驗(yàn)水平來(lái)看，大家都各不相同——有的優(yōu)化得還不錯(cuò)，有的則還沒(méi)到及格線水平。

比如只是最基礎(chǔ)的流暢度優(yōu)化。哈弗神獸是一款搭載了8155芯片的車型，從體驗(yàn)來(lái)看，首先，它的車機(jī)應(yīng)用數(shù)量很少，在品駕試駕這款車時(shí)，車機(jī)的應(yīng)用只有抖音以及內(nèi)置在音視頻板塊的愛(ài)奇藝、喜馬拉雅與QQ音樂(lè)。其次，打開(kāi)App時(shí)的等待時(shí)間，也很難令人滿意。

同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在長(zhǎng)城系歐拉、魏牌等品牌的車型上，主要體現(xiàn)為沒(méi)那么跟手——要知道，4年前配備高通855芯片的手機(jī)優(yōu)化比這個(gè)不知道高到哪里去了。

這些車的車機(jī)，中控屏分辨率甚至只有720P，應(yīng)用數(shù)量又少，本身就談不上什么視頻體驗(yàn)，更別說(shuō)玩游戲了。如果只是這樣的體驗(yàn)，是不是用8155芯片上一代的820A都顯得多余。

你應(yīng)該很難想象，2019年配備旗艦芯片的手機(jī)，連最基本的流暢度還沒(méi)有做好。

當(dāng)然，這樣的問(wèn)題，也不只是出現(xiàn)在某一家車企身上。例如下面這兩款車的車機(jī)，上圖是搭載8155芯片的車型，左右滑動(dòng)不是很跟手，車機(jī)使用起來(lái)整體來(lái)說(shuō)不是很流暢，且應(yīng)用數(shù)量少。下圖，是搭載高通驍龍765芯片的車型，相比8155芯片來(lái)說(shuō)能力稍弱，但車機(jī)的流暢度居然還更高，并且應(yīng)用也更豐富。這反映了，在智能汽車時(shí)代，軟件定義汽車真的不是一句空話。

我們想強(qiáng)調(diào)，配置只是一小部分，最重要還是看優(yōu)化。比如極氪001這款車在初期交付時(shí)，車機(jī)卡頓問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)，雖然后來(lái)極氪為所有車主免費(fèi)更換了8155芯片，但其實(shí)在換芯之前，ZEEKR OS 2.0更新后車機(jī)已經(jīng)有了明顯改觀——這其實(shí)更多是優(yōu)化提升的效果。

事實(shí)上，雖然極氪001、福特電馬等車型紛紛推出了換芯計(jì)劃，但這并不代表這兩款車使用的820A芯片落后，因?yàn)槔峡钚※iP7、理想ONE等車型也依然在用這款芯片，并且車機(jī)的使用體驗(yàn)也很令人滿意。免費(fèi)換芯雖然也是一種，快速提升用戶體驗(yàn)的方式，但這也從側(cè)面反映了車企在軟件研發(fā)能力上還有待提高。

提到軟件，不少車企又打算鉆另一個(gè)空子——雖然目前車機(jī)還“一窮二白”，但都可以通過(guò)后期OTA來(lái)實(shí)現(xiàn)升級(jí)。所以提前預(yù)埋8155芯片是為了未來(lái)考慮。道理沒(méi)錯(cuò)，但真的OTA升級(jí)了嗎？據(jù)乘聯(lián)會(huì)與威爾森聯(lián)合發(fā)布的2023年2月OTA監(jiān)測(cè)月報(bào)顯示，哈弗、歐拉、威馬、哪吒等品牌在一年內(nèi)（2022年2月至2023年2月）的OTA更新次數(shù)僅一次。相比之下，對(duì)車機(jī)投入較大的新勢(shì)力品牌年OTA更新次數(shù)能達(dá)到7-11次左右。

2023年2月OTA監(jiān)測(cè)月報(bào) 圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)

品駕相信各家車企對(duì)自己的軟件研發(fā)能力，車機(jī)水平都有著清晰的認(rèn)知。那為什么還要使用一顆遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)自身需求的芯片？是因?yàn)椋?155芯片一定程度上，已經(jīng)變成了一種營(yíng)銷上的需要。

只談?dòng)布?，不談?yōu)化

車企面臨的現(xiàn)狀是：如果我們沒(méi)有配備8155芯片，貌似我們就“落后”了。

其實(shí)，這也是一個(gè)錯(cuò)誤的概念——只不過(guò)，當(dāng)下的智能汽車實(shí)在是太卷了。

有些車企也會(huì)對(duì)8155并不感興趣。比如國(guó)產(chǎn)品牌方面，比亞迪是特立獨(dú)行的一個(gè)，不少車型搭載了高通驍龍6系、7系芯片，騰勢(shì)D9更是選擇了比8155芯片“更上一層”的6nm工藝芯片高通驍龍7325。雖然這些芯片都不是車規(guī)級(jí)，但并沒(méi)有規(guī)定要求車機(jī)或智能座艙必須使用車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，畢竟車機(jī)并不會(huì)直接影響到行車安全，并且可以通過(guò)增加一些安全冗余的方式來(lái)彌補(bǔ)芯片的在安全性上的不足。

而合資品牌則更是少有選擇8155芯片的。特別是豪華品牌方面，除了奧迪此前使用過(guò)高通的820A芯片，奔馳、寶馬都并未使用高通芯片。他們更多會(huì)考慮到目前的車機(jī)需求與成本，來(lái)選擇合適的芯片。也有合資品牌選擇了性能不錯(cuò)的芯片，例如大眾ID系列的部分車型使用了三星Exynos Auto V9芯片，這款芯片的能力并不比8155差，但智能化水平不夠突出的大眾，也很少去宣傳有關(guān)芯片的事。

能看出，大多數(shù)傳統(tǒng)勢(shì)力在智能化水平上即便不夠強(qiáng)，也不屑于讓供應(yīng)商為自家產(chǎn)品站臺(tái)。并且從成本上來(lái)看，8155芯片不僅價(jià)格要比傳統(tǒng)車機(jī)芯片貴上一倍左右，并且車企還需要向高通繳納一筆不小的“后期支持費(fèi)”及入門費(fèi)用。

而進(jìn)入到智能車時(shí)代后，部分車企開(kāi)始強(qiáng)調(diào)電池、芯片、激光雷達(dá)等硬件及其供應(yīng)商，甚至一個(gè)用來(lái)調(diào)節(jié)座椅的8英寸觸摸屏，都要特別說(shuō)明，它用上了8155芯片。

有這個(gè)必要嗎？性能上沒(méi)有，但營(yíng)銷上有。

進(jìn)入智能汽車時(shí)代后，新勢(shì)力對(duì)老勢(shì)力發(fā)起了一場(chǎng)挑戰(zhàn)，在這場(chǎng)挑戰(zhàn)當(dāng)中，有人拿出了真正的智能座艙，不斷進(jìn)化并且秒殺傳統(tǒng)勢(shì)力幾個(gè)身位，也有人還在用燃油車時(shí)代的思維，用硬件做文章。

這些車企，也該意識(shí)到軟件定義汽車這句話的重要性，而不是讓供應(yīng)商拿捏了自己。用戶也不要陷入硬件陷阱當(dāng)中，最終還是要去看體驗(yàn)。

更何況，這價(jià)格不菲的8155，不也是用戶自己掏的錢嗎？