比亞迪，入股了百度的造芯公司。

天眼查顯示，昆侖芯最近完成了B輪融資，比亞迪在投資方之列。

昆侖芯源于百度智能芯片及架構(gòu)部，近年來在造芯上進(jìn)展迅速。

公司一代二代通用芯片均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，商用布局超過2萬片；第三代產(chǎn)品正在研發(fā)，將專門面向高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

眾所周知，比亞迪的車在智能化方面并不突出。

但，比亞迪正在加速趕上。

01、比亞迪投資昆侖芯

昆侖芯的新融資，沒有官宣，但股權(quán)工商信息已經(jīng)變更，B輪融資，投資方包括比亞迪和中關(guān)村科學(xué)城。

工商變更后，昆侖芯注冊(cè)資本從1767.77萬元增至1785.25萬元，比亞迪、創(chuàng)啟開盈等為新進(jìn)股東，比亞迪持股比例為0.33%。

截至目前，昆侖芯一共完成3輪融資。雖然融資金額均未披露，但首輪公開披露的融資后，昆侖芯的估值就約130億。

昆侖芯是一家什么樣的公司？比亞迪又為什么要投昆侖芯？

02、昆侖芯是誰

昆侖芯，前身為百度智能芯片及架構(gòu)部，是百度造芯的核心部門。

早在2011年，百度就入場(chǎng)造芯，啟動(dòng)FPGA AI加速器項(xiàng)目。

FPGA是專用集成電路（ASIC）中的一種半定制電路，可快速成品，并且支持無限次重新編程，調(diào)試成本相對(duì)較低。

2017年，百度FPGA部署超過12000片?；趯?duì)FPGA的理解和實(shí)踐，百度開始自研XPU架構(gòu)，在2018年推出中國*云端AI芯片——百度昆侖1。

百度昆侖1采用14nm工藝，HBM 16GB 高速顯存，512GB/s訪問帶寬，每瓦算力0.43TFlops，可用于云數(shù)據(jù)中心和智能邊緣。

2020年，百度昆侖1量產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署，規(guī)模超過2萬片。

2021年4月，百度智能芯片及架構(gòu)部完成獨(dú)立融資，估值約130億；同年6月，部門分拆，現(xiàn)在這家昆侖芯成立。

在2021年8月，昆侖芯2亮相，基于百度自研2代XPU架構(gòu)，7nm制程，GDDR6高性能顯存，每瓦算力達(dá)1.07TFlops，整體性能比上一代提升2-3倍，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

此外，昆侖芯兩代產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)間不超過一年半，并且都是一次流片成功。

可以這么說，在制造生產(chǎn)通用AI芯片和商業(yè)化落地方面，百度已經(jīng)走在大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的前面。

而隨著百度在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展，昆侖芯2和百度 Robotaxi 也完成適配，芯片能在高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中正常運(yùn)行。

昆侖芯CEO歐陽劍表示，公司正在研發(fā)第三代AI芯片，并且針對(duì)高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將于2024年量產(chǎn)，同時(shí)還考慮推出車規(guī)級(jí)SoC。

而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，百度有Apollo，而且面向智能車有ANP，再加上昆侖芯，幾乎就是軟硬件一體了。

對(duì)于比亞迪，這樣的方案算是解渴之舉，而且比亞迪和百度Apollo的合作，也早已對(duì)外官宣。

03、比亞迪不想落下智能化

談起大多數(shù)人對(duì)比亞迪的印象，可能首先想到的是刀片電池、超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，高端品牌仰望秀過“易四方”技術(shù)，最近也有“卷價(jià)格”這一標(biāo)簽。

從芯片角度來說，比亞迪自主研發(fā)車規(guī)級(jí)IGBT，實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì)、制造和封裝；推出過自研的SiC功率模塊，搭載在2020年推出的漢EV上，百公里加速達(dá)到3.9s。

但這些都屬于功率類芯片，并不是自動(dòng)駕駛和人機(jī)交互需要的功能芯片MCU或SoC。

并且論智能化，比亞迪在行業(yè)里不算突出。

比亞迪的DiPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，傳感器最多包括12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和5個(gè)攝像頭，支持基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛功能。

城市輔助駕駛系統(tǒng)有三個(gè)階段：停車場(chǎng)ADAS、高速ADAS以及城區(qū)ADAS，即是否能在這三個(gè)場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

行業(yè)里，國外有特斯拉FSD、福特BlueCruise已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速ADAS，國內(nèi)也有蔚來NAD、理想NOA能實(shí)現(xiàn)高速ADAS，還有小鵬XNGP、毫末NOH已經(jīng)到城區(qū)ADAS階段。

而比亞迪的DiPilot在部分車型上支持自動(dòng)泊車，屬于停車場(chǎng)ADAS功能，高速HWA輔助駕駛則包括的是巡航控制、車道居中保持和撥桿變道，還不到高速ADAS的水平。

但這次投資昆侖芯，意味著比亞迪想要補(bǔ)足智能化短板。

另外，比亞迪最近還分別和英偉達(dá)、地平線達(dá)成合作。搭載地平線征程5、英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)的車型將于今年上市。

作為參考，同樣配有地平線征程5的理想車型，已具備高速ADAS的能力。

王傳福曾說過，“新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。”比亞迪智能化雖有不足，但已經(jīng)在布局追趕。

至于布局投資的效果如何，可以等比亞迪新車型上市時(shí)再來看看。