在2023年上海車展專門設(shè)置有汽車科技與供應(yīng)鏈展區(qū)，吸引了眾多國際一線汽車零部件廠商以及智能化解決方案供應(yīng)商參展亮相。動力電池作為新能源汽車的“成本大戶”，相關(guān)企業(yè)幾乎沒有缺席。

據(jù)車百智庫（EV100_Plus）了解，上屆上海車展僅有億緯鋰能等四家動力電池廠商參展，而這一次，寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、中創(chuàng)新航、三星SDI、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞、弗迪、捷威動力、巨灣技研等企業(yè)悉數(shù)亮相。

這不僅是量的提升，更是質(zhì)的飛躍。在汽車電動化大行其道的背后，離不開動力電池技術(shù)的突飛猛進。

在本屆上海車展，各大電池廠商的“看家絕活”應(yīng)接不暇，其中寧德時代、億緯鋰能、欣旺達與瑞浦蘭均專門舉辦了產(chǎn)品發(fā)布會。

01 電池廠商“群芳吐艷”

億緯鋰能：乘用車產(chǎn)品解決方案

在本屆車展上，億緯鋰能展出了乘用車、商用車以及工程動力產(chǎn)品解決方案，并重點發(fā)布了乘用車產(chǎn)品解決方案，包括方形疊片產(chǎn)品、“46大圓柱”產(chǎn)品和12V/48V電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

據(jù)億緯鋰能向車百智庫介紹，其方形疊片產(chǎn)品中的BEV方形系統(tǒng)，采用大面高效液熱技術(shù)和高分子涂層保溫技術(shù)，低溫性能表現(xiàn)優(yōu)異；基于模塊集成+CTP技術(shù)，應(yīng)用鋼鋁復(fù)合箱體，實現(xiàn)高集成、輕量化；主動熱控技術(shù)與氣電隔離技術(shù)可保障系統(tǒng)全生命周期NTP。

備受行業(yè)關(guān)注的“46大圓柱產(chǎn)品”，采用鎳+硅碳材料創(chuàng)新體系，工序精簡、成本降低，實現(xiàn)高制造效率；定向泄壓技術(shù)，保障全生命周期安全；基于3-4C快充電芯與大面液冷均溫技術(shù)，支持超快充。

此外，億緯鋰能的“π”電池系統(tǒng)，支持9分鐘快充，擁有“π”型冷卻技術(shù)，在電芯頂部及左右兩側(cè)構(gòu)建傳熱通道，實現(xiàn)立體傳熱，解決快充發(fā)熱問題。

欣旺達：全球*量產(chǎn)“閃充電池”

超快充是欣旺達的發(fā)力點。欣旺達在車展期間發(fā)布了號稱是全球*量產(chǎn)的“閃充電池”，稱這是新能源汽車行業(yè)進步的一次重要創(chuàng)新。據(jù)車百智庫了解，該款動力電池具有超快充、欣安全、特耐用等特點，支持電動汽車輕松續(xù)航1000公里，10分鐘可從20%充至80%SOC，讓充電像加油一樣快。

隨著“閃充電池”等系列產(chǎn)品和解決方案落地，欣旺達動力將繼續(xù)在兼具高能量密度和快充性能的電芯及電池模組方面投入研發(fā)，規(guī)劃能量密度覆蓋280Wh/kg至350Wh/kg，實現(xiàn)10/15/20/30分鐘快充各種應(yīng)用場景。

瑞浦蘭鈞：“問頂”電池

瑞浦蘭鈞首次發(fā)布了瑞浦蘭鈞“問頂”電池158Ah、200Ah，并宣布158Ah投入量產(chǎn)。

車百智庫在發(fā)布會現(xiàn)場了解到，“問頂”電池的創(chuàng)新之處在于縮短極耳長度，改變其與轉(zhuǎn)接片的連接方式，采用一體化焊接技術(shù)，使得電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了一體化的連接，把原有的頂部空間由15毫米縮減到了8毫米，使空間利用率有效提升7%以上。從電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，電池電芯的頂部基本上和蓋板的下底面非常接近，這也是瑞浦蘭鈞將其命名為“問頂”電池的原因之一。

02 下一代，凝聚態(tài)？

車展前夕，寧德時代宣布其鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型；車展首日，在理想汽車的“雙能戰(zhàn)略”發(fā)布會上，理想汽車宣布其*純電車型將是全球*搭載寧德時代4C麒麟電池的車型。

而寧德時代在車展發(fā)布的“凝聚態(tài)電池”更是引發(fā)了廣泛關(guān)注。

早在2022年6月，曾毓群在重慶車展上透露，除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池之外，“包括大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德時代都在搞”。此言一出，立即引起行業(yè)的注意，但外界鮮有注意的是，曾毓群擁有中科院物理研究所凝聚態(tài)物理學專業(yè)的博士學位。

2022年8月，寧德時代首席科學家又在世界新能源汽車大會上透露，計劃2023年推出的“凝聚態(tài)電池”，擁有安全性高、可靠性高、循環(huán)壽命好等特點。

在今年3月的寧德時代業(yè)績發(fā)布會上，有投資者詢問凝聚態(tài)電池究竟是一種怎樣的技術(shù)路線，曾毓群還在繼續(xù)賣關(guān)子。

4月19日，凝聚態(tài)電池在上海車展終于揭開神秘面紗。在寧德時代凝聚態(tài)電池發(fā)布會上，吳凱表示這是寧德時代材料及材料體系創(chuàng)新的最新成果。有意思的是，曾毓群給理想汽車的“雙能戰(zhàn)略”站臺，卻沒有出現(xiàn)在自家凝聚態(tài)電池發(fā)布會的現(xiàn)場。

“寧德時代針對高比能化學材料的電化學反應(yīng)變化，采用了高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，構(gòu)建納米級別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間相互作用力，在增強微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時，提高電池動力學性能，提升鋰離子運輸效率?！眳莿P介紹。

更重要的是，凝聚態(tài)電池還聚合了包括超高比能正極、新型負極、隔離膜以及新的生產(chǎn)工藝等一系列創(chuàng)新技術(shù)，使之既具備優(yōu)秀的充放電性能，又具備高安全性能。

最為“炸裂”的是，凝聚態(tài)電池的能量密度號稱高達500Wh/kg，這比當前主流動力電池技術(shù)路線的能量密度翻了一倍。不過需要注意的是，如此高能量密度的凝聚態(tài)電池或?qū)⑹紫葢?yīng)用于航空領(lǐng)域，而車規(guī)級的凝聚態(tài)電池出于成本的考慮，能量密度并沒有這么高，并且或?qū)⑹紫扔筛叨塑囆痛钶d。

雖然揭開了面紗，但卻沒有完全滿足觀眾的胃口，整場發(fā)布會僅5分鐘左右，諸多技術(shù)細節(jié)語焉不詳?！澳蹜B(tài)”究竟是什么？

國聯(lián)證券認為，凝聚態(tài)電池屬半固態(tài)電池的一種，并且在封裝方式上可能革新為疊片軟包的方式，但吳凱否認凝聚態(tài)為半固態(tài)，“是另外一個類別的電池”，沒有透露凝聚態(tài)電解質(zhì)的具體信息，只是說相關(guān)技術(shù)來自自研。

山西證券分析認為，不同于普通液態(tài)鋰離子電池的電解液，凝聚態(tài)電池的電解液為膠狀，采用了聚合物技術(shù)路線。凝聚態(tài)電池具有更強的導(dǎo)電性和安全性，可以批量使用高能量密度正極材料、新型負極和隔離膜等高能產(chǎn)品，使得電芯能量密度相比現(xiàn)有液態(tài)電池明顯提升。

一位國內(nèi)動力電池廠商的人士向車百智庫（EV100_Plus）表示，寧德時代作為動力電池行業(yè)的世界龍頭，其一舉一動自然不可忽視，但凝聚態(tài)電池能否引領(lǐng)下一代動力電池的技術(shù)路線，目前尚不明朗。

03 創(chuàng)新驅(qū)動繁榮

動力電池創(chuàng)新已經(jīng)成為強化新能源汽車競爭水平、打造國家產(chǎn)業(yè)競爭力、穩(wěn)固企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。當前，動力電池創(chuàng)新空間還很大，新技術(shù)競爭格局遠未形成，各市場主體有望通過創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展重塑市場與產(chǎn)業(yè)格局。

車百智庫研究院研究副總監(jiān)王曉旭認為，現(xiàn)階段電池技術(shù)創(chuàng)新大概圍繞兩方面，一個是在當前鋰離子電池基礎(chǔ)上進行的“材料創(chuàng)新”，比如正極材料、負極材料、隔膜、電解液等四大材料創(chuàng)新等；另一個是“體系創(chuàng)新”，比如固態(tài)、鈉電、鋰硫、鋰空氣等，這些產(chǎn)業(yè)化進展有快有慢，各自有優(yōu)缺點，各國都在研發(fā)，由于各種技術(shù)路線前景尚未完全明朗，當前階段行業(yè)難免存在不同看法。

值得注意的是，上述兩方面的創(chuàng)新并非完全割裂，比如圍繞鋰離子電池體系的正極材料創(chuàng)新，也能應(yīng)用于固態(tài)電池的體系創(chuàng)新。

除了“材料創(chuàng)新”和“體系創(chuàng)新”，車百智庫與中金資本聯(lián)合推出的研究報告《創(chuàng)新驅(qū)動新一代電池繁榮》指出，“結(jié)構(gòu)”和“工藝”也是動力電池創(chuàng)新的兩個重要方向。

結(jié)構(gòu)創(chuàng)新是新一代動力電池技術(shù)發(fā)展的支撐，而工藝創(chuàng)新是新一代動力電池技術(shù)發(fā)展的保障。動力電池規(guī)?；c精細化驅(qū)動電池結(jié)構(gòu)向集成化、平臺化發(fā)展，電池性能提升需求、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新發(fā)展需要及降本增效等成為工藝創(chuàng)新的主要驅(qū)動力。

材料、體系、工藝和結(jié)構(gòu)，動力電池創(chuàng)新的四大方向已經(jīng)初步明確，但我國該如何保持動力電池技術(shù)創(chuàng)新的競爭力，《創(chuàng)新驅(qū)動新一代電池繁榮》從國家、行業(yè)與企業(yè)三個層面提出了針對性建議。

國家層面，一是制定新一代動力電池國家級產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，二是進一步完善動力電池創(chuàng)新體系建設(shè)，三是為動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造規(guī)范、良性的市場競爭環(huán)境，四是主導(dǎo)創(chuàng)建動力電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，五是圍繞鋰電池和新電池體系，對關(guān)鍵上游資源進行戰(zhàn)略儲備。

行業(yè)層面，一是充分發(fā)揮電池相關(guān)行業(yè)研究機構(gòu)的作用，二是提前布局新代動力電池相關(guān)標準，三是促進動力電池產(chǎn)業(yè)鏈各主體高質(zhì)量合作，四是加強新代動力電池產(chǎn)業(yè)人才隊伍建設(shè)，五是加快綠色金融一攬子工具在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用。

企業(yè)層面，一是加大動力電池創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)投入，二是明確保證產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的立足之本，三是推動智能工廠在動力電池行業(yè)中的應(yīng)用，四是基于新一代動力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展構(gòu)建企業(yè)間的協(xié)同合作關(guān)系。