靴子落地，兩個(gè)新能源巨頭終于合作了。

德國(guó)媒體Teslamag*報(bào)道，特斯拉在德國(guó)柏林的超級(jí)工廠，已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)搭載比亞迪電池的 Model Y 后驅(qū)基礎(chǔ)版，這是特斯拉在歐洲市場(chǎng)推出的*款采用 LFP（磷酸鐵鋰）電池的電動(dòng)汽車。

報(bào)道中雖然沒(méi)有說(shuō)明特斯拉會(huì)采用刀片電池，但目前比亞迪電池工廠生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，均是其自主研發(fā)的刀片電池。

續(xù)航比國(guó)產(chǎn)低，僅限歐洲

在歐洲生產(chǎn)的Model Y基礎(chǔ)版所搭載的比亞迪刀片電池，容量為55千瓦時(shí)，WLTP續(xù)航里程為440公里。

而之前特斯拉德國(guó)官網(wǎng)上的 Model Y 后驅(qū)版，則是由上海工廠出口，采用了寧德時(shí)代的 LFP 電池，電池容量為60千瓦時(shí)，續(xù)航里程為455公里。

相比之下，雖然續(xù)航有一定減少，但比亞迪的刀片電池具有更高的安全性和能量密度，而且可以直接安裝在車身結(jié)構(gòu)中，減少重量和成本。

可以直接安裝在車身結(jié)構(gòu)中這一優(yōu)勢(shì)，也正好和特斯拉的一體壓鑄技術(shù)契合。

德國(guó)柏林的超級(jí)工廠采用了創(chuàng)新的鑄造技術(shù)，將 Model Y 的前后框架一次性鑄造成一個(gè)整體，電池組將作為支撐結(jié)構(gòu)的一部分。

一體壓鑄工藝有效提高了車身強(qiáng)度和穩(wěn)定性，馬斯克曾稱這種技術(shù)為汽車制造業(yè)的革命。

作為特斯拉在歐洲的*家工廠，德國(guó)柏林的超級(jí)工廠目前主要生產(chǎn) Model Y 性能版和長(zhǎng)續(xù)航版車型，之前的規(guī)劃中還將生產(chǎn)電池等產(chǎn)品。

因此，歐洲方面有且僅有Model Y 基礎(chǔ)版會(huì)搭載比亞迪刀片電池，或?qū)⒃?strong>一個(gè)月內(nèi)正式下線。

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉和比亞迪此番達(dá)成在電池上的合作僅限于歐洲市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)暫時(shí)沒(méi)有使用比亞迪電池的計(jì)劃。

而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的特斯拉車型動(dòng)力電池依然是由寧德時(shí)代和 LG 化學(xué)提供。

各取所需

事實(shí)上，特斯拉和比亞迪合作的傳聞最早可以追溯到2021年。

當(dāng)年8月，有媒體爆料，使用比亞迪電池的特斯拉車型已進(jìn)入到 C 樣測(cè)試階段，或?qū)⒃?2022 年第二季度開(kāi)始比亞迪正式向特斯拉供應(yīng)刀片電池。

但雙方當(dāng)時(shí)都沒(méi)有對(duì)此作出回應(yīng)，此后也沒(méi)有更多消息傳出。

到了2021年10月，財(cái)聯(lián)社報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)從比亞迪訂購(gòu)了總計(jì)10GWh的電池組，相當(dāng)于200000個(gè)電池包，大概可以供應(yīng)四分之一的Model 3 和Model Y生產(chǎn)。

不過(guò)這些消息都沒(méi)有得到雙方最終確認(rèn)。

就在去年6月，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波在接受媒體采訪時(shí)表示，比亞迪從特斯拉學(xué)到了很多，比亞迪很快會(huì)為特斯拉供應(yīng)電池。

但幾天后，這段采訪視頻迅速被下架，雙方再次進(jìn)入緘默狀態(tài)，皆沒(méi)有對(duì)外作出回應(yīng)。

直到2022年8月，德國(guó)媒體爆料稱特斯拉向比亞迪訂購(gòu)的刀片電池已發(fā)往柏林超級(jí)工廠，開(kāi)始交付。

Teslamag在報(bào)道中稱，荷蘭機(jī)動(dòng)車輛管理機(jī)構(gòu) RDW 頒發(fā)的認(rèn)證文件顯示，裝有比亞迪刀片電池的特斯拉 Model Y 已于2022 年 7 月 1 日通過(guò)了歐盟的型號(hào)認(rèn)證。

算上比亞迪，特斯拉目前有LG、寧德時(shí)代和松下四家電池供應(yīng)商，在引入寧德時(shí)代作為供應(yīng)商之前，特斯拉一直使用的是由LG和松下供應(yīng)的三元鋰電池。

可以說(shuō)特斯拉用不用比亞迪的刀片電池、雙方是否達(dá)成合作，一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著各方神經(jīng)。

此外，比亞迪去年擠掉了松下成為全球動(dòng)力電池出貨量的季軍，其刀片電池的裝機(jī)量隨著新能源的快速發(fā)展而不斷攀升。

但通過(guò)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪電池的裝機(jī)量大部分都被自家車消化了，也就是說(shuō)比亞迪賣的越多，相應(yīng)的動(dòng)力電池出貨量也就越高。

韓國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)SNE Research公布的2022年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，排名第三的比亞迪裝機(jī)量為70.4GWh，其中國(guó)內(nèi)占據(jù)了63.19GWh。

因而，和特斯拉達(dá)成合作，拿下特斯拉的訂單為其提供刀片電池，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)無(wú)疑可以大幅提高其市場(chǎng)份額。畢竟去年歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車的銷量冠軍正是Model Y，銷量高達(dá)13萬(wàn)輛，同比暴漲417%。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，從松下到LG再到寧德時(shí)代，肯定不會(huì)把雞蛋都放在一個(gè)籃子里，選擇多個(gè)電池供應(yīng)商可以極大程度上保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

再加上刀片電池的性價(jià)比，勢(shì)必能幫助特斯拉把成本一降再降。

眾所周知，特斯拉是成本控制的高手，為了一再降低成本，特斯拉推出了革新行業(yè)的 4680 電池。

但就是被給予厚望的4680 電池遲遲無(wú)法大規(guī)模量產(chǎn)，據(jù)悉，目前特斯拉每周生產(chǎn)的4680電池僅能供應(yīng)1000 輛 Model Y，這速度顯然跟不上特斯拉快速增長(zhǎng)的銷量。

根據(jù)先前的規(guī)劃，德國(guó)柏林的超級(jí)工廠除了生產(chǎn)電動(dòng)汽車，還承擔(dān)了量產(chǎn) 4680 電池的重任，但“一種關(guān)鍵但高度復(fù)雜的生產(chǎn)技術(shù)出現(xiàn)了重大延誤”，這個(gè)時(shí)候比亞迪刀片電池來(lái)了，也可以說(shuō)是一拍即合。

而且比亞迪和特斯拉，已經(jīng)長(zhǎng)成為新能源汽車市場(chǎng)不可忽視的兩大巨頭，此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，或許這就是頂峰相見(jiàn)？