（央視財經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時》）中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，要通過政府投資和政策激勵有效帶動全社會投資，加快實(shí)施“十四五”重大工程，加強(qiáng)區(qū)域間基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通。眼下，全國各地不少重大工程建設(shè)步履鏗鏘、穿山越嶺，長虹飛架、力破天塹筑坦途。亮眼的“成績單”也展現(xiàn)出大國建造的“硬核”力量。

他們移走一座山，只為了給山區(qū)連上高速路

從四川宜賓向攀枝花方向，800公里金沙江下游河段，沿江高速公路正在深山溝壑中艱難推進(jìn)。

金沙江流域，修一條通村公路都困難重重，高速公路網(wǎng)在這里更是空白區(qū)。

交通運(yùn)輸部公路局工程管理處副處長 賓帆：400多公里的總長度，總投資已經(jīng)超過930億元，平均每公里造價接近2.1億元，也與它的建設(shè)環(huán)境、建設(shè)條件和工程本身的特點(diǎn)息息相關(guān)。也是整個山區(qū)高速里最具挑戰(zhàn)性、最具代表性的工程項(xiàng)目。

挑戰(zhàn)這一“硬骨頭”的是曾經(jīng)修建過許多高難度工程的建設(shè)單位。

200米高空，主跨550米的黑水河大橋正在進(jìn)行主纜索股的牽引。在他們腳下，就是金沙江下游最大最活躍的斷裂帶——則木河斷裂帶。

黑水河大橋建設(shè)在多條斷裂帶上，是我國首座跨越活動斷裂帶的懸索橋。作為總工程師，鄒育麟如履薄冰。因?yàn)楝F(xiàn)場挖出的土一捏就碎，橋梁要抗震，設(shè)防度要達(dá)到九級，其難度大于隧道和路基。

在預(yù)測的可能發(fā)生的地震活動中，大橋要能經(jīng)受住橫向錯動2米、順向錯動0.6米、豎向錯動1米左右的考驗(yàn)。

黑水河大橋在橋梁支座處設(shè)置減震阻尼器，最大限度消耗地震能量。

解決了一個又一個困難，黑水河大橋終于矗立起來。

在沿江高速路所經(jīng)之處，有個建在山崖之上的村莊——布拖縣的阿布洛哈村，這也是全國最后一個修通公路的建制村。

但村里還希望能有一條路可以直通沿江高速。不過由于當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件復(fù)雜，專家建議以隧道的形式穿越布拖縣境內(nèi)的危險路段。這就意味著，布拖縣會錯過沿江高速公路的出入口。

帶動大小涼山和烏蒙山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是沿江高速公路建設(shè)的初衷，但布拖縣情況特殊。踏遍布拖縣的金沙江畔，建設(shè)人員終于尋到一處狹長的地帶。這里的山勢相對平緩，但西側(cè)卻有一個危險的滑坡體。那是一座山，要修建“互通”就必須挪走隱患。

現(xiàn)實(shí)版的“移山計劃”于2020年11月正式開工，整整花費(fèi)兩年時間。山體被一車一車運(yùn)走，在十幾公里外又被重新堆成了一座山。

為了保證安全，建設(shè)者們移走一座山。同時，在施工現(xiàn)場又“包”住一座山。綿延1.2公里的鋼絲網(wǎng)仿佛巨大的“金剛罩”，封住懸崖之上近40萬平方米的破碎山體。

作為目前國內(nèi)在建單體投資最大高速公路項(xiàng)目，沿江高速公路預(yù)計2025年通車。

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（編輯 王一帆）