澳大利亞網(wǎng)球運(yùn)動員尼克·基里奧斯，因?yàn)樵趫錾掀獬隽嗣脑愀舛@得了“壞小子”的稱號。

然而就在上周發(fā)生在澳大利亞堪培拉一場持槍劫車案中，作為受害者的他卻十分冷靜，通過手機(jī) app 遠(yuǎn)程追蹤，并對車輛進(jìn)行限速，最終協(xié)助當(dāng)?shù)鼐匠晒赝Ａ吮粨屪叩奶厮估妱榆嚒?/p>

根據(jù)澳大利亞廣播新聞，一名自稱“Chris”的蒙面男子持槍威脅基里奧斯的母親，搶走了這輛綠色 Model X 的鑰匙卡。基里奧斯本人就在附近，報警后用特斯拉手機(jī) app 將車速限制在了80km/h，并且持續(xù)向警方提供 GPS 信息。在先后兩次包圍了涉事車輛之后，在堪培拉市郊截停了搶劫犯，成功將其抓捕歸案。全過程只用了30分鐘。

在許多海外國家，由于司法系統(tǒng)漏洞大、槍支持有量高、監(jiān)控等基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等原因，汽車搶劫以及汽車爆竊時常發(fā)生。以美國為例，豐田普銳斯因?yàn)槠浯呋D(zhuǎn)換器易于拆除而成為了最易受到爆竊搶劫的車型；在 TikTok 等短視頻平臺上，甚至都出現(xiàn)了煽動盜竊起亞、現(xiàn)代等車型的“挑戰(zhàn)”活動……

令人遺憾的是，面對這些猖狂的犯罪行為，可憐的外國車主們在很大程度上是無計(jì)可施的。

盡管汽車技術(shù)日新月異，在汽車防盜，特別是在快速制止盜竊和已盜追回方面，進(jìn)展卻不是很大，仍然停留在 GPS 追蹤和限速這兩大方面。

沒錯，很多車主都希望車輛可以擁有行駛狀態(tài)下遠(yuǎn)程熄火/斷電的能力——這樣的功能，車廠確實(shí)是可以做的，但是礙于種種原因無法實(shí)裝，或者未能向車企以及執(zhí)法機(jī)構(gòu)進(jìn)行開放。

以特斯拉為例，其較新車型已經(jīng)支持通過手機(jī)遙控關(guān)機(jī)，但是僅限于車輛在開機(jī)且停車的條件下，在行駛狀態(tài)下是不可以的。因?yàn)檫@個功能的設(shè)計(jì)目的是方便車主，而非防盜。

澳大利亞昆士蘭州汽車貿(mào)易委員會 CEO 羅德·坎姆 (Rod Camm) 向媒體透露，近年來澳洲在售的一些電動車型，以及來自于歐洲品牌的燃油車，都已經(jīng)實(shí)裝了遠(yuǎn)程減速和斷電/熄火的裝置或功能。

“但是這樣的功能并不是面向車主開放的。比方說有人搶了你的車，正在穿過一個繁忙的十字路口，這時你遠(yuǎn)程遙控車斷電/熄火了——造成事故的風(fēng)險是存在的，”坎姆表示，“所以，我們現(xiàn)在的技術(shù)的確有遠(yuǎn)程熄火的能力，但實(shí)際上更重要的是跟蹤車輛以及限速，而不是完全關(guān)閉引擎?！?/p>

但并非所有的車企都在遠(yuǎn)程熄火這件事上采用同樣的思考。

通用汽車就是一個異類：它家的 onStar 遠(yuǎn)程車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不僅能夠追蹤，還能夠直接遠(yuǎn)程“熄火”——不論車輛是在靜止還是行駛狀態(tài)下。

自從2008年，通用汽車就已經(jīng)在其旗下幾乎全部車型上安裝了 onStar 系統(tǒng)，并且在法律允許的國家和市場提供付費(fèi)激活的服務(wù)。具體來說，遠(yuǎn)程熄火功能的工作流程大概是這樣的：

1. 車輛被盜搶后，車主報警并告知相關(guān)功能，由接線員、現(xiàn)場警員、onStar 工作人員三方通話，協(xié)同進(jìn)行后續(xù)操作。

2. onStar 后臺激活相關(guān)程序，被盜搶車輛會先自動打開應(yīng)急燈，并無法關(guān)閉，對周圍車輛產(chǎn)生示意效果，也方便正在監(jiān)控的警察能夠更快鎖定目標(biāo)。

3.緊接著，onStar 會讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入怠速并將變速箱掛入停車檔，同時切斷發(fā)動機(jī)向動力系統(tǒng)的傳動，導(dǎo)致油門踏板無法正常工作，即便踩到底也無法再加速，直至車輛完全停駛。儀表盤會顯示“引擎動力已降低”(Engine power is reduced) 的字樣。與此同時，駕駛者仍然可以操作方向盤、剎車踏板等其它部件。

聽上去很*，不過這個遠(yuǎn)程熄火作為 onStar 服務(wù)的一部分，本質(zhì)上是一個付費(fèi)訂閱的服務(wù)。也就是說如果你在新車購買之后沒有繼續(xù)付費(fèi)，或者因?yàn)橥死m(xù)費(fèi)而導(dǎo)致服務(wù)中斷，所有 onStar 的功能，包括被盜搶后的遠(yuǎn)程熄火，都將不再可以使用。

通用汽車在2016年曾經(jīng)透露，當(dāng)時遠(yuǎn)程熄火功能在美國平均每個月會使用五到七次，雖然不算多，但至少是能夠派上用場的。

除了通用汽車之外，其它一些品牌的老款車也安裝了類似的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持程度不同的遙控功能。不過由于這些系統(tǒng)比較老，很多采用的都是 3G 通信網(wǎng)絡(luò)，而隨著 5G 完全普及，連 4G 和 LTE 制式頻段資源都受到擠壓，3G 更是沒法用狀態(tài)，相關(guān)功能也就等同于不存在了。

隨著新能源行業(yè)的快速成長，燃油車盡管銷量仍然占多數(shù)，卻已然迎來了黃昏時刻。正值行業(yè)新一輪洗牌，對于新的行業(yè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也產(chǎn)生了需求。

值得注意的是，在遠(yuǎn)程熄火技術(shù)方面，美國和歐盟方面都在研究制定新的標(biāo)準(zhǔn)和對應(yīng)的技術(shù)方案了。

美國這邊更單純一點(diǎn)，確認(rèn)司機(jī)是否處于醉酒、疲勞、精神恍惚等無法或不適合駕駛的狀態(tài)，然后基于車內(nèi)傳感裝置的數(shù)據(jù)和系統(tǒng)判斷來禁止車輛點(diǎn)火，并且在行駛狀態(tài)下提供明確的視覺和聽覺警示，以及在嚴(yán)重性達(dá)到足夠程度時，對車輛進(jìn)行類似于 onStar 的動力切斷效果。

這個功能出現(xiàn)的背景是2021年美國通過的一項(xiàng)法律。當(dāng)時這件事引起了不小的轟動，很多媒體和評論者誤認(rèn)為這是一個政府可以遠(yuǎn)程控制的“緊急終止開關(guān)”(kill switch)，然而實(shí)際上法案只要求汽車廠家在車內(nèi)安裝被動式的檢測裝置，并沒有規(guī)定必須向執(zhí)法機(jī)構(gòu)提供相關(guān)遙控的權(quán)限。

而在歐洲，當(dāng)?shù)鼐竭€真的就在研發(fā)這樣一個遠(yuǎn)程開關(guān)。

最早在2014年，汽車媒體 Jalopnik 就曝光歐盟可能正在研發(fā)一個汽車“緊急終止開關(guān)”。2016年，英國《每日電訊報》揭露了一份機(jī)密文件，顯示歐盟各國的高級警官組成了一個委員會，并且的確正在研發(fā)一種能夠“遠(yuǎn)程停車”的裝置，以及制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

這項(xiàng)秘密的計(jì)劃將用時大約六年，由歐洲各國警察部門組成的“歐洲執(zhí)法科技聯(lián)盟”（Enlet）秘密委員會負(fù)責(zé)執(zhí)行。該項(xiàng)目目前已經(jīng)得到了歐盟內(nèi)部安全業(yè)務(wù)合作常委會 (Cosi) 的審批。

如果最終通過立法或者任何合法的途徑得以實(shí)行，將使得“遠(yuǎn)程熄火”裝置將成為進(jìn)入歐洲市場汽車的內(nèi)置標(biāo)準(zhǔn)，所有在歐盟區(qū)域內(nèi)銷售的汽車上都將必須安裝這樣一個可以被警察遙控的裝置。

屆時即便坐在成百上千公里外的控制室里，執(zhí)法人員也能夠“一鍵”讓指定車輛熄火。發(fā)動機(jī)/電動機(jī)將停轉(zhuǎn)，燃料線路或供電線路將被切斷，而且點(diǎn)火開關(guān)也將關(guān)閉，使得犯罪嫌疑人無法再次啟動汽車。

根據(jù)曝光的機(jī)密文件，歐盟推行這一計(jì)劃的主要目的是防止危險的超高速飆車行為。

熟悉情況的朋友應(yīng)該知道，在歐洲的一些高速路，特別是德國的 Autobahn 線路上是沒有限速的。一方面這種設(shè)計(jì)提高了歐陸跨國旅行的效率，另一方面也的確為警察截停嫌疑犯造成了困難。Enlet 在文件中指出，在絕大多數(shù)的高速追擊案件中，警察往往因?yàn)槿狈Π踩行Ы赝５姆绞剑坏貌环抛咦锓浮?/p>

在這樣的前提下，如果每輛車都裝有可以遠(yuǎn)程熄火的裝置，很大程度上就能降低截停的難度，并且在一定程度上避免釘刺帶截停帶來的交通安全隱患。

不過，由于這一計(jì)劃是由一個各國警察組成的秘密機(jī)構(gòu)執(zhí)行，在法理上不受各自國家立法機(jī)構(gòu)的監(jiān)督，它也遭到了歐洲各國保守勢力的抨擊。一種批評的聲音指責(zé)該計(jì)劃太過于秘密，缺乏監(jiān)管；另一種聲音則指出如果因?yàn)榫爝h(yuǎn)程熄火導(dǎo)致的交通事故，導(dǎo)致人身和財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任劃分上將造成法理難題。

目前這項(xiàng)計(jì)劃的進(jìn)展還不清晰，歐盟方面也沒有一個明確的時間表。但是當(dāng)時定下的六年的確已經(jīng)過去了，各方也在靜觀其變。

在歐洲正式推出（抑或明確放棄）這一計(jì)劃之前，全球車企仍將采用過去的標(biāo)準(zhǔn)，也即在熄火狀態(tài)下做到無鑰匙/無卡時無法行駛。

目前幾乎所有汽車都具備了發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)，也即在識別不到正確的鑰匙/卡的射頻信號密碼的時候，車輛的 ECU 可以阻止燃油/供電線路，從而在電路層面防止通過短接 (hot-wire) 的方式強(qiáng)行啟動車輛。

好在因?yàn)橹袊幕A(chǔ)設(shè)施實(shí)在太完善了，偷車被捕風(fēng)險太高、利潤太低，基本已經(jīng)絕跡，也使得汽車遠(yuǎn)程熄火這個需求在中國基本沒有了存在的必要。

而在短期來看，外國車友們將長期受到偷車/搶車這件事的困擾了……