特斯拉又召回了，而且這次非常不一般。

這一次，特斯拉將通過 OTA 的方式，一次性召回超過110萬輛電動(dòng)車，涵蓋了 Model S、3、X、Y 等旗下四大在售車型，包括進(jìn)口和國產(chǎn)。

圖片來源：中國國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局

值得注意的是，根據(jù)國家市監(jiān)總局的記錄，這次是特斯拉的在中國的至少第17次召回，卻成為了該品牌*單次破百萬輛召回，打破了特斯拉在不到半年前，也就是2022年12月1日剛剛創(chuàng)下的29.3萬輛記錄。

自此，特斯拉也終于躋身百萬召回名人堂，可以和福特 Pinto、大眾甲殼蟲、高田氣囊等車圈前輩站在一起了。

這次百萬召回，它的意義究竟有哪些呢？

強(qiáng)制“單踏板”的時(shí)代結(jié)束了

駕駛特斯拉電動(dòng)車，特別是2019年以后生產(chǎn)車輛的朋友應(yīng)該都知道。特斯拉的汽車出廠默認(rèn)開啟動(dòng)能回收，并且不允許消費(fèi)者選擇他們偏好的動(dòng)能回收的策略，或者徹底關(guān)閉功能。

動(dòng)能回收，是許多電動(dòng)車都支持的節(jié)能設(shè)計(jì)：當(dāng)松開加速踏板（油門）時(shí)，車輛不會(huì)按照慣性繼續(xù)滑行，而是由車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的拖拽力來帶動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，反向輸給電池。在動(dòng)能回收啟動(dòng)時(shí)，車輛會(huì)同時(shí)產(chǎn)生一種減速效果，強(qiáng)度通常在慣性滑行和踩下剎車之間。

在絕大多數(shù)電動(dòng)交通工具上，動(dòng)能回收的觸發(fā)往往和剎車綁定，比如很多電動(dòng)助力車，輕微扣下剎車桿，并不會(huì)觸發(fā)碟剎，而是會(huì)啟動(dòng)動(dòng)能回收。

而特斯拉的電動(dòng)車*的不同之處，在于其動(dòng)能回收不是和剎車，而是和加速踏板綁定的。這也是為什么特斯拉的動(dòng)能回收叫做“單踏板模式”——顧名思義，就是只用一個(gè)加速踏板，就能夠控制加減速。深度踩下踏板進(jìn)行加速，松多少就“剎”多少。想加速就踩，想減速就松開。

動(dòng)能回收這項(xiàng)技術(shù)，不是特斯拉這家公司發(fā)明的。但是將單踏板模式作為唯 一可選的踏板操作模式的汽車品牌，特斯拉屬實(shí)是根獨(dú)苗。

單踏板模式示意

作為當(dāng)年駕校省錢選了手動(dòng)檔，人生*輛車也是手排的司機(jī)，我對(duì)單踏板這種輕松的駕駛模式倒不會(huì)有什么歧視或排斥。我還記得小時(shí)候玩過的一些入門級(jí)賽車類游戲，要么只用踩油門，要么只用剎車，其它時(shí)候管好方向就行，和單踏板模式也無大異。

身為科技愛好者和理智的消費(fèi)者，我深知自動(dòng)檔汽車對(duì)于汽車作為一種商品以及駕駛這項(xiàng)技能的普及化起到了多么大的作用。我也相信基于動(dòng)能回收的單踏板模式被發(fā)明出來的時(shí)候，初衷想必是在油門和剎車的雙踏板基礎(chǔ)上再做一道減法，讓人車交互這件仍然相當(dāng)復(fù)雜的事情變得更簡(jiǎn)單、更輕松，讓更多人可以享受充滿科技感的駕駛體驗(yàn)和樂趣。

然而任何先進(jìn)的，甚至“過于前沿”的技術(shù)，其普及*不可能是一蹴而就的。一輛單踏板模式下的特斯拉電動(dòng)車，并不是存在于一個(gè)全都是單踏板模式下特斯拉電動(dòng)車的世界里的。它是需要與其它帶有兩個(gè)踏板的汽車，與人們數(shù)十年以來形成的對(duì)于安全駕駛的習(xí)慣和認(rèn)知，所共存的。這就是不可忽略的事實(shí)。

某知乎回答關(guān)于單踏板模式的描述，其實(shí)排除全文的奇葩程度，這段描述我的確有同感。

在本次的召回通知當(dāng)中明確寫到，“本次召回范圍的車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患?！?/p>

——這直接點(diǎn)出了特斯拉過去幾年以來在中國賣車，默認(rèn)開啟最高的動(dòng)能回收，并且不給車主以簡(jiǎn)單方便的調(diào)整回收強(qiáng)度或完全關(guān)閉回收功能的方法；并且這樣的功能讓用戶養(yǎng)成了總在“地板油”的壞習(xí)慣，同時(shí)卻嚴(yán)重缺乏對(duì)剎車踏板的使用經(jīng)驗(yàn)——造成了嚴(yán)重安全隱患。

在我不算特別多的 Model 3、Y 駕駛經(jīng)驗(yàn)中，在體驗(yàn)了特斯拉強(qiáng)行安排的動(dòng)能回收模式之后，也會(huì)慢慢被這種模式所“引誘”，開始習(xí)慣單踏板的操作方法。

我不得不擔(dān)心，那些沒有像我一樣經(jīng)歷過從前的三踏板、雙踏板時(shí)代（p.s.:不敢相信在今天多一個(gè)踏板居然像是過時(shí)了一樣），那些因?yàn)楸获{校教練吼過必須用右腳踩剎車而留下了陰影，那些*輛車就是特斯拉的車主們——我清楚單踏板模式對(duì)他們的誘惑有多大，也能想象踩單踏板太久的他們，當(dāng)有一天突然需要急剎的時(shí)候，將會(huì)是多么的無助。

當(dāng)然，車賣出去了，上了路了，遇到事故是死是活很大程度還是車主個(gè)人把握了，汽車品牌不能也不應(yīng)該無限度地為駕駛者的無知和無能買單，這個(gè)道理大家都懂。但是當(dāng)車主在事故現(xiàn)場(chǎng)的7米上空靈魂出竅回看自己的肉身才看到，在狠狠踩在油門的右腳的左側(cè)還有一個(gè)干凈、澈亮、連保護(hù)膜恐怕都沒撕的踏板叫做剎車的時(shí)候，想必他/她一定會(huì)追悔莫及吧。

而特斯拉的這一次百萬召回，終于給了百萬車主一個(gè)避免遺憾終身的機(jī)會(huì)。

教育消費(fèi)者這件事，輪不著特斯拉出手

話不多說，上圖：

圖片來源：新浪汽車微博

這是在2021年5月份的時(shí)候，特斯拉全球副總裁陶琳在接受中國媒體采訪的時(shí)候說出的一句話。這句話在一定程度上可以算是被斷章取義過度解讀了，當(dāng)時(shí)陶琳的上下文主要說的是跟駕校和交通部門合作，讓大家了解特斯拉單踏板汽車作為新型汽車代表的使用方法，避免誤操作或因?yàn)椴涣私夤δ芏鴮?dǎo)致的問題。

但是作為特斯拉中國的公關(guān)負(fù)責(zé)人，肩負(fù)著這家公司在全球范圍內(nèi)可能僅存的地區(qū)公關(guān)部（p.s. 特斯拉幾年前就取消了總部公關(guān)），陶琳說出的這番話，被截了圖，還是讓車主們感覺非常不舒服。

這句話說出的前幾天，特斯拉剛剛在中國經(jīng)歷了可能是其入華以來*規(guī)模的公關(guān)災(zāi)難：在前年的上海車展上，一位車主爬上了特斯拉展區(qū)內(nèi)的一輛車頂，高聲呼喊“特斯拉剎車失靈”等口號(hào)進(jìn)行維權(quán)，在現(xiàn)場(chǎng)直接被特斯拉工作人員和主辦方安保人員拖走，全程被媒體和觀眾視頻記錄。

時(shí)至今日，大部分網(wǎng)友應(yīng)該都能穿針引線看明白了：

這位車主，以及許許多多像她一樣的海南、北京、江蘇、廣東等地的車主，他們口中的“剎車失靈”，其實(shí)跟特斯拉陶琳口中的“誤操作”是同一件事。

他們所指的，不是別的，正是特斯拉曾經(jīng)引以為傲，甚至至今仍然不愿意完全放棄承認(rèn)其“優(yōu)越性”的——單踏板模式。

據(jù)傳為特斯拉銷售的微信截圖 圖片來源：虎嗅

消費(fèi)者關(guān)于強(qiáng)制單踏板模式優(yōu)秀的功能和“誤操作”，到底應(yīng)不應(yīng)該接受教育？這個(gè)問題答案也已經(jīng)由國家市監(jiān)總局給出了。

這里特別要注意到，本次的召回通知，以及特斯拉過去已經(jīng)發(fā)生過的17次召回，當(dāng)中都提到了這句話：本次召回活動(dòng)是在國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。

如果那位車主在2021年的上海的那次維權(quán)，如果沒有后續(xù)國家市監(jiān)總局將關(guān)于特斯拉“剎車失靈”系列事件的調(diào)查進(jìn)行升級(jí)，我們?cè)诮裉斓玫降目峙虏粫?huì)是這樣一個(gè)結(jié)果。在這里，還是要感謝那位女士。

召回是在上周五發(fā)布的，而過去了一個(gè)周末了，特斯拉中國方面還無法徹底放下它的那份孤傲，仍然拒絕承認(rèn)，這次召回背后的事情——無論你怎么叫它，是單踏板還是“剎車失靈”——背后特斯拉是有過錯(cuò)的。特斯拉在周一一早通過Tspace特空間 公眾號(hào)發(fā)表文章，宣稱采用 OTA 召回的方式說明特斯拉剎車沒有問題。

再看看文中這段引述自浙江共安檢測(cè)鑒定中心朱姓高級(jí)工程師的話。把自己的過錯(cuò)，以及在國家市監(jiān)總局的調(diào)查下不得不 OTA 召回修復(fù)過錯(cuò)，解讀成自己再一次技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)——特斯拉的孤傲，恐怕真的還要再堅(jiān)持一會(huì)兒。

最后，正如文章開頭所提到的，這已經(jīng)是國家市監(jiān)總局網(wǎng)站記錄備案的至少第17次特斯拉召回了。

在這17次當(dāng)中，有至少12次召回涉及的技術(shù)維修無法完全通過 OTA 推送更新的方式完成。有至少10次召回涉及國產(chǎn)車型。有4次召回是在國家或地方相關(guān)市場(chǎng)監(jiān)督管理部門發(fā)起缺陷調(diào)查的直接結(jié)果，分別發(fā)生于2020、2021、2022和2023年，波及輛數(shù)（含重復(fù)）分別為4.8萬、28.6萬、12.9萬和110萬輛。

全部召回的累計(jì)召回總量（含重復(fù)）已經(jīng)達(dá)到了234.63萬輛次——這要擱過去，問題沒法通過 OTA 解決的時(shí)代，百萬規(guī)模的召回沒準(zhǔn)都得讓汽車公司破產(chǎn)了。

一個(gè)入華8年，國產(chǎn)化4年的汽車品牌，自己的產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平都尚且如此，恐怕確實(shí)也輪不著它來插手中國汽車消費(fèi)者的教育加強(qiáng)工作。

數(shù)據(jù)來源：國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局