給你一輛高配特斯拉Model Y，你想做的*件事是什么？

按理來(lái)說(shuō)，特斯拉Model Y這種處處彰顯性能的“轎跑SUV”，就應(yīng)該拉到一些沒(méi)人沒(méi)車(chē)的地方狠狠地“狂飆”一把。

我就不一樣了，*想法就是拉上家里人出去旅游，在家人面前好好秀上一把。他們平時(shí)只在網(wǎng)上刷到關(guān)于特斯拉的新聞，卻從未親身體驗(yàn)過(guò)特斯拉以及其它品牌的電動(dòng)車(chē)，而且在店里試駕無(wú)非就是小開(kāi)兩圈，根本沒(méi)辦法判斷車(chē)子好不好用。

特別值得一提的是，我父親是有著三十多年駕齡的老司機(jī)，開(kāi)過(guò)大貨車(chē)，后來(lái)一直開(kāi)燃油車(chē)，堅(jiān)持不肯換電車(chē)。

這段時(shí)間，我拿到了五天特斯拉Model Y體驗(yàn)卡后，決定帶上家里人出遠(yuǎn)門(mén)，在長(zhǎng)途旅行場(chǎng)景中真實(shí)體驗(yàn)一下這款車(chē)，看看它能否讓堅(jiān)持看好燃油車(chē)的長(zhǎng)輩們動(dòng)容。

一款車(chē)到底體驗(yàn)如何？我們更應(yīng)該多聽(tīng)聽(tīng)真實(shí)車(chē)主特別是普通用戶(hù)的聲音，而發(fā)燒友、科技圈人士以及車(chē)評(píng)人等“尖峰人群”在全球數(shù)億車(chē)主中，只能屬于小眾人群。

01 特斯拉的高科技卻讓老司機(jī)父親無(wú)所適從

30余年的駕車(chē)經(jīng)驗(yàn)，在新能源車(chē)面前猶如一張白紙，尤其是特斯拉。

說(shuō)起我父親的駕車(chē)經(jīng)驗(yàn)，算不上傳奇，但也不普通。早些年他做過(guò)很多辛苦的工作，包括開(kāi)貨車(chē)跑運(yùn)輸。多年以來(lái)，他形成了穩(wěn)重、安全的駕駛習(xí)慣，每次坐他的車(chē)，都能給我?guī)?lái)一種無(wú)比安穩(wěn)的感覺(jué)。

父親很少換車(chē)，最近的一款是多年前買(mǎi)的漢蘭達(dá)，但他對(duì)汽車(chē)行業(yè)仍然保持著高度的關(guān)注，偶爾上網(wǎng)看視頻，通過(guò)一些新聞和車(chē)評(píng)了解行業(yè)的變化。

每當(dāng)和我聊起汽車(chē)的智能化時(shí)，他總會(huì)以嫌棄的眼光看待。

“車(chē)企什么功能都做到車(chē)機(jī)屏幕里，開(kāi)車(chē)的時(shí)候想點(diǎn)都點(diǎn)不到，一個(gè)空調(diào)還要點(diǎn)半天。要是以后每個(gè)人開(kāi)車(chē)都看著車(chē)機(jī)屏幕，調(diào)整功能很麻煩，甚至還邊開(kāi)車(chē)邊看視頻玩游戲，這安全還能保證嗎？”

這或許也是眾多燃油車(chē)?yán)纤緳C(jī)對(duì)電車(chē)心存的*疑問(wèn)。什么“第三空間”“出行空間”“輪上機(jī)器人”概念對(duì)他們都太遙遠(yuǎn)了，他們眼里的汽車(chē)依然只是一個(gè)出行工具，因此更關(guān)注安全性、穩(wěn)定性、可靠性和舒適性。

新能源廠商為了讓汽車(chē)“看起來(lái)”更智能，去掉了很多物理按鍵，并將功能集成到車(chē)機(jī)屏幕中，屏幕越來(lái)越大，越來(lái)越多，有些車(chē)就連座椅后排都塞入了屏幕。這些對(duì)不愛(ài)嘗試新事物的傳統(tǒng)油車(chē)主來(lái)說(shuō)，顯得有些花里胡哨。

類(lèi)似于“交互屏幕化”的改變，在新能源車(chē)上還有許多許多，對(duì)燃油車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)很多都無(wú)所適從。如何打開(kāi)車(chē)門(mén)，就是我和家里人*次接觸Model Y所要搞清楚的問(wèn)題......

父親坐進(jìn)Model Y的*件事，就是問(wèn)我昨天下車(chē)是不是忘記“熄火”了，我花時(shí)間跟他解釋了一通——停車(chē)后只需要掛上駐車(chē)擋，鎖車(chē)即可離開(kāi)，這就跟手機(jī)關(guān)閉屏幕待機(jī)差不多道理。

“那車(chē)子豈不是一整晚都在耗電？我覺(jué)得這習(xí)慣不太好?！?/strong>

沒(méi)錯(cuò)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)特斯拉Model Y只有類(lèi)似手機(jī)的“關(guān)機(jī)”按鈕，事實(shí)上離車(chē)之后一切功能都會(huì)停止工作，但如果選擇不“關(guān)機(jī)”的話(huà)，它確實(shí)會(huì)像手機(jī)一樣“待機(jī)”，一晚上大概會(huì)消耗7%左右的電量，這已足夠我上下班了。

“屏幕在顯示什么？車(chē)都鎖上了屏幕為什么還會(huì)亮？”父親不斷提出疑問(wèn)。

其實(shí)這是特斯拉的“哨兵模式”被激活了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是影像記錄，我告訴父親不在汽車(chē)身邊的時(shí)候，它會(huì)自動(dòng)記錄周?chē)氖挛?。打個(gè)比方，如果運(yùn)氣不好有人劃到了Model Y，我就可以借助錄像回放報(bào)警追責(zé)。如果車(chē)子在充電，屏幕則會(huì)顯示充電狀態(tài)。父親表示，這種情況其實(shí)大多數(shù)時(shí)候并不會(huì)遇到。

特斯拉的中控簡(jiǎn)潔到了讓父親難以適從的地步，開(kāi)了這么多年車(chē)，頭一回見(jiàn)到上手難度那么高的車(chē)。物理按鍵幾乎沒(méi)有，一切都要通過(guò)中間的大屏幕解決。在我耐心的引導(dǎo)下，我的父親勉強(qiáng)學(xué)會(huì)了用車(chē)載地圖。比屏幕簡(jiǎn)單操控更可怕的是讓他用屏幕上的全鍵盤(pán)輸入，簡(jiǎn)直就是地獄級(jí)難度。

這一幕跟當(dāng)年教長(zhǎng)輩使用智能手機(jī)的情景幾乎重合了......

特斯拉的空調(diào)也很高科技，風(fēng)向調(diào)整全靠屏幕滑動(dòng)交互。整個(gè)手把手教學(xué)過(guò)程，我父親很懵逼，差點(diǎn)把腦子給“干燒”了，更別提駐車(chē)時(shí)還可以用方向盤(pán)玩賽車(chē)游戲，一幕幕高科技沖刷著這位傳統(tǒng)老司機(jī)的觀念，以往的操作經(jīng)驗(yàn)完全用不上。

我準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)。父親很快搞清楚了電門(mén)、剎車(chē)、方向盤(pán)在哪里，老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)讓他直接拋出問(wèn)題：“危險(xiǎn)燈開(kāi)關(guān)在哪呢？”

一開(kāi)始我也不知道，直到看了使用手冊(cè)之后，才發(fā)現(xiàn)原來(lái)在我頭上......只能說(shuō)特斯拉是為數(shù)不多需要認(rèn)真閱讀并謹(jǐn)記使用手冊(cè)的車(chē)型了。特斯拉有許多“為了不一樣而不一樣”的創(chuàng)新，這確實(shí)提高了用戶(hù)學(xué)習(xí)門(mén)檻，這跟喬布斯當(dāng)年提倡的“做不需要產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)”的產(chǎn)品理念完全背道而馳。

一切準(zhǔn)備好后，我便開(kāi)著Model Y出發(fā)了。父親對(duì)操作車(chē)機(jī)很快失去了興趣，而母親則在后座靜靜躺著睡覺(jué)。這讓我不得不思考一個(gè)問(wèn)題：新能源車(chē)是否放棄了傳統(tǒng)老司機(jī)這個(gè)群體？

如果是傳統(tǒng)燃油車(chē)，我父親這樣的老司機(jī)只需要花少量時(shí)間適應(yīng)物理按鍵布局，即可實(shí)現(xiàn)盲操作快速發(fā)車(chē)。但在特斯拉面前，這一切完全都被顛覆了，許多物理按鍵沒(méi)了，十幾英寸的車(chē)機(jī)屏幕對(duì)他們來(lái)說(shuō)可謂是“花多眼亂”。

“不會(huì)用”、“好麻煩”這一類(lèi)詞語(yǔ)也曾在我的腦海里閃過(guò)。雖然我是一個(gè)玩過(guò)很多數(shù)碼產(chǎn)品的“準(zhǔn)科技發(fā)燒友”，但剛拿到Model Y時(shí)，車(chē)機(jī)竟然也完全不會(huì)用。*的辦法就是出車(chē)前設(shè)置好所有東西，盡量避免在駕駛過(guò)程中使用車(chē)機(jī)，擔(dān)憂(yōu)的心情，相信很多人*次深度接觸特斯拉獨(dú)自上路時(shí)都會(huì)有。

那一刻，我也終于搞清楚了一點(diǎn)：以特斯拉為代表的新勢(shì)力電車(chē)，與傳統(tǒng)電車(chē)也有著本質(zhì)區(qū)別，盡管它們的外形都是一輛汽車(chē)，盡管它們的能量都來(lái)自于電池。

由于是試駕車(chē)，我的手機(jī)沒(méi)法和Model Y綁定，使得智能化體驗(yàn)這塊有些缺失，遠(yuǎn)程操作成了遺憾?；蛟S父母看到我遠(yuǎn)程開(kāi)空調(diào)，對(duì)智能汽車(chē)的看法會(huì)有些不同吧。

02 充電還是繼續(xù)開(kāi)？電動(dòng)車(chē)主都有續(xù)航焦慮癥

一路上，父親問(wèn)我最多的問(wèn)題就是：“電量還夠用嗎？需不需要找個(gè)服務(wù)區(qū)停下來(lái)充電？你看不到儀表盤(pán)，怎么知道自己有沒(méi)有超速？”

續(xù)航焦慮癥和罰單焦慮癥，司機(jī)普遍都有。這也是我體驗(yàn)Model Y時(shí)，內(nèi)心諸多疑問(wèn)的一部分。我本人也是一個(gè)有重度“續(xù)航焦慮”的人，出門(mén)在外，手機(jī)電量每下降1%，內(nèi)心恐慌指數(shù)都會(huì)上漲100%，駕駛電動(dòng)車(chē)亦是如此。

充電還是繼續(xù)開(kāi)？難免讓人糾結(jié)。每隔一段時(shí)間掉1%電量帶來(lái)的焦慮感讓我緊張，但特地繞路去找一處合適的充電站又很浪費(fèi)旅途的時(shí)間。

等我習(xí)慣Model Y的掉電速度后，便對(duì)它“1%電能跑多久”有了大概的認(rèn)知，焦慮感也就稍微緩解了些。由于*次乘坐Model Y的家人依然有續(xù)航焦慮，于是我選擇在下高速出口前最后一個(gè)服務(wù)區(qū)“喂飽”Model Y再出發(fā)，此時(shí)電量還有47%。

在服務(wù)區(qū)休息時(shí)，我問(wèn)家里人對(duì)Model Y的感覺(jué)怎么樣。他們給出了共同的答案：車(chē)?yán)锖馨察o，坐起來(lái)比較舒服。

Model Y某種程度上可被定義為“轎跑SUV”，它的后排空間或許約等于一輛緊湊SUV，空間對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，足夠了。

除車(chē)機(jī)實(shí)在難以適應(yīng)外，他們對(duì)Model Y最基礎(chǔ)的機(jī)械素質(zhì)表示了認(rèn)可，高速行駛帶來(lái)的路噪被大部分過(guò)濾，在車(chē)?yán)锪奶觳毁M(fèi)嗓，聽(tīng)歌不用開(kāi)太大聲。不過(guò)由于我對(duì)電門(mén)的控制還比較生疏，那種突然加速后又減速的感覺(jué)，對(duì)于乘員而言并不舒適，讓他們甚至有一些“暈車(chē)感”。

服務(wù)區(qū)有特斯拉的超級(jí)充電樁，首先要用我的手機(jī)掃碼解開(kāi)車(chē)位鎖，并在2分鐘之內(nèi)停進(jìn)去，然后再拔出充電接口接到車(chē)上充電?？粗苄缕嫫鋵?shí)步驟很繁瑣，如果每一步都要我自己一個(gè)人搞定，那就只得委屈一下其它排隊(duì)的車(chē)主了。以前加油站那種專(zhuān)業(yè)服務(wù)人員恭敬服務(wù)的感知，一去不復(fù)返。

我承認(rèn)，待在服務(wù)區(qū)眼巴巴看著Model Y充電的那段時(shí)間確實(shí)難熬。充到60%左右的時(shí)候，充滿(mǎn)仍需要一個(gè)多小時(shí)，家里人的耐心已被消磨殆盡，我不得不繼續(xù)出發(fā)，到了目的地后再另尋機(jī)會(huì)充電。

當(dāng)然，便宜確實(shí)是便宜，隨便充幾度電才花了11塊錢(qián)，一次加油三五百元在電動(dòng)車(chē)上不存在，這算是“以時(shí)間換金錢(qián)”嗎？

服務(wù)區(qū)等充電時(shí)可以用車(chē)載娛樂(lè)??！不過(guò)家中長(zhǎng)輩，沒(méi)有什么特別想追的劇集，對(duì)汽車(chē)上的娛樂(lè)項(xiàng)目不太“感冒”，車(chē)機(jī)上的視頻播放也就沒(méi)有用的想法了。而且真要娛樂(lè)，手機(jī)還是最方便的屏幕，長(zhǎng)短視頻都能看、什么姿勢(shì)都可以，不需要伸著脖子看車(chē)機(jī)屏幕。這樣看，車(chē)載娛樂(lè)對(duì)“乘員”來(lái)說(shuō)就是偽需求。

03 根治續(xù)航焦慮癥，電動(dòng)車(chē)企還得“對(duì)癥下藥”

回歸使用場(chǎng)景之后，我對(duì)“續(xù)航焦慮”也有了一個(gè)更細(xì)致的認(rèn)識(shí)。

符合“理想”條件的電動(dòng)車(chē)，并無(wú)焦慮一說(shuō)，當(dāng)電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行狀況完全在自己的預(yù)想范圍內(nèi)，我們是完全不會(huì)焦慮的，這就引出了一個(gè)點(diǎn)：開(kāi)電動(dòng)車(chē)之前往往需要較為周密的計(jì)劃，比如行駛路程、車(chē)輛續(xù)航、路況、充電地點(diǎn)等。當(dāng)一切都在用戶(hù)的掌控之中，新能源車(chē)不可能有續(xù)航焦慮。

焦慮來(lái)自不確定性。一方面，當(dāng)你臨時(shí)要出遠(yuǎn)門(mén)，電動(dòng)車(chē)剛好沒(méi)什么電，續(xù)航不太夠用時(shí)，自然就會(huì)有續(xù)航焦慮；另一方面，電動(dòng)車(chē)在特定工況下得出的標(biāo)稱(chēng)續(xù)航，與實(shí)際工況續(xù)航存在一定的差距，不同的天氣條件也會(huì)影響電車(chē)的工作狀態(tài)。里程進(jìn)一步“打折”后，換來(lái)的則是車(chē)主對(duì)“電量不足”的恐懼。

要解決續(xù)航焦慮問(wèn)題需要對(duì)癥下藥，一方面，更多的充/換電站“想充就充”，以及更快的快充技術(shù)，可以讓充電變得更容易；另一方面，電動(dòng)車(chē)企應(yīng)該讓續(xù)航數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。

如果加油站的覆蓋回退到現(xiàn)階段充電站/換電站的水平，如果燃油車(chē)的油量數(shù)據(jù)測(cè)不準(zhǔn)，燃油車(chē)主自然也會(huì)有焦慮。

去往目的地的高速路上，我們經(jīng)過(guò)的3個(gè)服務(wù)區(qū)均提供了汽車(chē)充電的區(qū)域。問(wèn)題是，充電依然很費(fèi)時(shí)。將剩下一半電的Model Y充滿(mǎn)，粗略計(jì)算大概在2個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)。換成燃油車(chē)，直接去加油站停下，上個(gè)廁所的時(shí)間就可以滿(mǎn)油上路。

會(huì)計(jì)劃的車(chē)主可能不需要在高速路上充電。但不善計(jì)劃的我，不得不為了省去額外的超時(shí)駐留費(fèi)用，強(qiáng)行待在車(chē)上等著充電，看著時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)流過(guò)。那一刻，我終于站在了老一輩的角度上看到了電動(dòng)車(chē)現(xiàn)存的陣痛，我也明白了買(mǎi)車(chē)決策要從自己的使用條件與場(chǎng)景出發(fā)去決策，不能被“電車(chē)更便宜”蒙蔽雙眼，因?yàn)椋簳r(shí)間成本也是成本。

04 堅(jiān)持買(mǎi)燃油車(chē)的車(chē)主，絕不是愛(ài)聞汽油味

平時(shí)家里的長(zhǎng)輩不會(huì)主動(dòng)體驗(yàn)電動(dòng)車(chē)，但兩天旅程下來(lái)，Model Y五天體驗(yàn)卡給我及家人帶來(lái)了全新的認(rèn)知。

到了目的地，我與家人就特斯拉Model Y以及它代表的“智能汽車(chē)”，聊了很長(zhǎng)一段時(shí)間。

雖然他們年歲已高，雖然他們對(duì)電動(dòng)車(chē)抱著不太歡迎的態(tài)度，卻也沒(méi)有打心底“歧視”。特斯拉Model Y在他們看來(lái)，確實(shí)是一輛不錯(cuò)的車(chē)，造型線(xiàn)條簡(jiǎn)約優(yōu)雅，沒(méi)有像有些車(chē)標(biāo)新立異、外表浮夸；具備乘坐舒適所必須的安靜、平順、穩(wěn)定等要素。

作為年輕司機(jī)的我，對(duì)Model Y的評(píng)價(jià)會(huì)好一些。

回想起來(lái)，特斯拉Model Y給我?guī)?lái)了相當(dāng)不錯(cuò)的體驗(yàn)，懶人式的智能化體驗(yàn)，讓我把更多注意力放在方向盤(pán)、電門(mén)與剎車(chē)上。雙電機(jī)450馬力，一腳電門(mén)下去，讓我瞬間心跳加速，緊張之中又夾雜著難以言喻的刺激與快樂(lè)。

當(dāng)然了，快樂(lè)的只有司機(jī)位，哪怕是舒適模式，這種“地板電”帶來(lái)的推背感仍舊驚人。給我的話(huà)，我更希望眼前的這臺(tái)Model Y換成單電機(jī)，其它配置不要變，因?yàn)?9%的使用場(chǎng)景根本用不上如此澎湃的動(dòng)力。

讓我到專(zhuān)業(yè)賽道跑上幾圈，才叫對(duì)得起高配版Model Y的動(dòng)力配置。

習(xí)慣了電子設(shè)備的我很快適應(yīng)了特斯拉的車(chē)機(jī)交互，最難適應(yīng)的是帶有動(dòng)能回收的電門(mén)踏板，踩多了加速太猛，放太多了“減速感”明顯，乘員在車(chē)?yán)飼?huì)感到莫名的暈眩。想要駕馭這臺(tái)電動(dòng)猛獸，則需要更多時(shí)間來(lái)磨合。

“特斯拉Model Y還不錯(cuò)，但我還是建議你買(mǎi)燃油車(chē)。”

父親認(rèn)為，在充電站普及度跟加油站媲美之前，自家有充電樁才是電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)稱(chēng)得上好的先決條件。只不過(guò)，我家樓下車(chē)庫(kù)上百輛包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)車(chē)，都湊不出一個(gè)充電樁。不管其中出現(xiàn)了什么問(wèn)題，總之就是沒(méi)有。

堅(jiān)持買(mǎi)燃油車(chē)的背后，一定是基于個(gè)人愛(ài)好與實(shí)際使用條件而定的，這一點(diǎn)，電車(chē)通此前在《來(lái)自燃油車(chē)的怒吼：別急著給我判死刑》一文已有詳細(xì)論述。對(duì)充電方便、預(yù)算充足、希望降低用車(chē)成本、想體驗(yàn)一些新鮮設(shè)計(jì)的人來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)是合適的。但車(chē)主也可能因?yàn)榉N種原因繼續(xù)追隨燃油車(chē)，這*不是有些車(chē)企老板亂扯的“愛(ài)聞汽油味”能一概而論的——他真應(yīng)該多跟燃油車(chē)主聊聊，雖然電動(dòng)車(chē)很猛，但當(dāng)前市場(chǎng)存量仍是燃油車(chē)為主。