中國新能源汽車供應(yīng)鏈，要大規(guī)模出海了。

最新消息，特斯拉正在動員中國供應(yīng)商去墨西哥投資建廠，為了未來投產(chǎn)的墨西哥工廠先備好供應(yīng)鏈。

而墨西哥工廠，正是為了生產(chǎn)特斯拉第三篇章的重要產(chǎn)品——低價走量“小鋼炮”。

值得關(guān)注的是，馬斯克前不久剛剛到訪中國，行程結(jié)束后，就傳出這樣的消息。

特斯拉中國供應(yīng)鏈出海墨西哥

據(jù)36氪報道，特斯拉在要求不少中國的供應(yīng)商去墨西哥投資建廠，而且節(jié)奏還很緊迫，如果不及時響應(yīng)，可能會失去幾個億的大訂單。

一家外國車企要帶著中國供應(yīng)商出海，這在車圈可是*的事情。

再加上最近馬斯克三年來首次訪華，深夜拜訪上海超級工廠，不僅感謝了全體員工一直以來出色的表現(xiàn)，還再次表示了對上海工廠的贊賞：

我要大聲告訴全世界，特斯拉上海超級工廠，不僅是世界上生產(chǎn)效率最高的工廠之一，同時造出的車也是全世界品質(zhì)最高的車之一。

這雖然是在夸上海超級工廠，但實際上也是夸了一波特斯拉的中國供應(yīng)鏈。畢竟造車這件事，除了和車企技術(shù)息息相關(guān)，上下游的供應(yīng)商也很關(guān)鍵。

另外在馬斯克來華結(jié)束后的這幾天，特斯拉股票實現(xiàn)九連漲，創(chuàng)下2021年以來最長連漲天數(shù)的記錄，累計漲幅約23%。

而就在馬斯克結(jié)束訪華之后，特斯拉就要讓中國供應(yīng)鏈出海墨西哥了。

為什么是中國的供應(yīng)鏈？還要從墨西哥超級工廠的建廠目的說起。

墨西哥：小鋼炮的主要產(chǎn)地

特斯拉對中國供應(yīng)商提出的這個出海要求，其實也就是在造車之前，把供應(yīng)鏈先建設(shè)起來。

造什么車？小鋼炮。

之前有消息稱，特斯拉已經(jīng)通過其供應(yīng)鏈發(fā)送了小鋼炮的生產(chǎn)備忘錄，規(guī)劃全球年產(chǎn)量400萬輛，其中墨西哥工廠負責200萬輛，柏林和上海工廠分別生產(chǎn)100萬輛。

墨西哥工廠，要負擔小鋼炮50%的產(chǎn)能。

小鋼炮的*特點就是低價走量，馬斯克曾透露過這款車的成本要比Model 3便宜一半，并且從財報數(shù)據(jù)推算，大概售價區(qū)間在12.5-15.6萬。

如此低的成本和售價，還有高產(chǎn)能，一方面意味著生產(chǎn)工藝不能拉胯，要保證高效、還要降低成本；另一方面也意味著必須要有足夠成熟的供應(yīng)鏈，才能把成本壓到*。

并且對于特斯拉來說，小鋼炮的意義不僅在于推出一款新車，而是能讓更多的特斯拉能在路上跑，提供更多的駕駛數(shù)據(jù)，實現(xiàn)自動駕駛和通用人工智能。

這不僅關(guān)乎特斯拉的核心產(chǎn)品FSD，還有特斯拉未來的人形機器人。

而造小鋼炮所需的成熟供應(yīng)鏈，恰好中國就有現(xiàn)成的。

上海超級工廠能成為所有特斯拉工廠中成本結(jié)構(gòu)*的，和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈分不開關(guān)系，并且供應(yīng)鏈本土化率已經(jīng)超過95%。

是在墨西哥當?shù)卦僬夜?yīng)商、談合作、再建產(chǎn)業(yè)鏈，還是讓現(xiàn)有最成熟、合作效果也不錯的供應(yīng)商都去墨西哥，特斯拉選擇了后者。

不過話又說回來，特斯拉和中國供應(yīng)鏈，其實一直都是相互成就的關(guān)系。

特斯拉與中國供應(yīng)鏈：合作互惠

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈能如此發(fā)達，很大程度上得益于特斯拉當初選擇在中國建超級工廠。

可能還有人記得，特斯拉當初上海建廠之前，先和上海市簽署了對賭協(xié)議。

上海承諾，會給予特斯拉優(yōu)厚的待遇：

以9.73億元的價格出讓約86.49萬平方米的土地（當時市場價的1/10）；

提供低息貸款，年利率3.9%；

而上海也要求特斯拉：

從2019年開始至未來五年內(nèi)，特斯拉在上海的投資不能低于140.8億人民幣；

從2023年開始，特斯拉每年要向中國納稅22.3億元，如果完不成，就要無條件收回土地；

特斯拉所有零部件必須國產(chǎn)化；

后來的結(jié)果大家也都知道了，特斯拉簽署了協(xié)議，成為中國汽車工業(yè)史上*個完全由外資獨立控股的車企。

并且特斯拉現(xiàn)在在國內(nèi)除了FSD芯片，基本都是中國本土供應(yīng)鏈的產(chǎn)品。

而上海工廠以超快的建成速度、產(chǎn)能爬坡速度，幫助特斯拉轉(zhuǎn)危為安，也讓特斯拉躍升成為全球*車企。

反過來看，特斯拉也促進中國供應(yīng)鏈不斷提高技術(shù)水平、質(zhì)量標準和生產(chǎn)能力，以適應(yīng)特斯拉的要求。

特斯拉這條鯰魚，不僅攪動了燃油車市場，開啟了新能源時代；更激活了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，讓國內(nèi)玩家也能享受到產(chǎn)業(yè)鏈升級帶來的便利。

比如生產(chǎn)特斯拉電池和電機系統(tǒng)鋁制殼體的旭升股份，現(xiàn)在也是比亞迪和蔚來的供應(yīng)商；同時，蔚來、小鵬也從特斯拉車架供應(yīng)商文燦股份那里采購產(chǎn)品。

現(xiàn)在回頭再看當初特斯拉和上海的那場豪賭，雖然當時質(zhì)疑和罵聲不斷，但顯然這一步走對了。從某種意義上來說，這也成為促進中國車企打破燃油車時代的技術(shù)壁壘、讓中國成為全球*新能源汽車市場的一股力量。

并且，雖然特斯拉把中國供應(yīng)鏈要搬去墨西哥放在車圈看是史無前例的，但是對于馬斯克來說，打破規(guī)則已成家常便飯，既然墨西哥造車需要成熟供應(yīng)鏈支持，那么為何不準備*的呢？

另外在消息傳出的這一天，特斯拉股票繼續(xù)上漲超4%，也將股票連漲時長記錄刷新到11天。