近日，德國明鏡周刊援引新車比較門戶網(wǎng)站Carwow對德國用戶進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果報道，至少42%的受訪者認(rèn)為將選擇中國品牌汽車作為下一輛新車，與去年12月相比，這一比例增加了12%。

“總體來講，在德國街頭看到國產(chǎn)車尤其是國產(chǎn)電動車的概率比兩年前要高?！痹诘聡魧W(xué)三年的唐齡（化名）告訴時代財經(jīng)?！芭加龃螖?shù)最多的國產(chǎn)汽車是領(lǐng)克，此外，蔚來、比亞迪都有遇見過?！?/p>

作為汽車的發(fā)源地，德國擁有最悠久的汽車歷史和成熟的汽車工業(yè)，誕生了BBA等傳統(tǒng)豪華車企。然而，在電氣化浪潮席卷下，德國汽車市場正處在一個多世紀(jì)以來*的變局中。

首先，特斯拉一躍成為德國電動汽車市場的引領(lǐng)者，根據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動車運(yùn)輸管理局（KBA），今年1-5月的純電動車銷量中，特斯拉*BBA，以28340輛位列*。

此外，中國車企抓住電動化機(jī)遇紛紛出海德國。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年一季度，進(jìn)口到德國的電動汽車中有28.2%來自中國，而去年同期的比例為7.8%。這意味著，今年*季度，從中國出口到德國的電動汽車市場份額同比增長了兩倍多。另據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)，今年1-5月，中國新能源乘用車出口德國總數(shù)為23494輛，同比增長141%。

德國市場的電動汽車競賽風(fēng)暴掀起，BBA們?nèi)绾无D(zhuǎn)型，中國車企又能否乘勝追擊？

01 中國車企加速入局德國市場

“德國客戶對中國汽車的興趣正在顯著增加?！钡聡麋R周刊在報道中表示：“自去年12月以來，印有比亞迪字樣的汽車一直與梅賽德斯豪華轎車一起出現(xiàn)在（經(jīng)銷商）展廳中。客戶現(xiàn)在可以在新舊汽車之間進(jìn)行選擇?！?/p>

去年8月1日，比亞迪宣布進(jìn)入德國市場，與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility合作，為德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品。當(dāng)年9月，比亞迪面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預(yù)售價格，元PLUS德國預(yù)售價格為3.8萬歐元（折合人民幣29.9萬元），漢和唐德國預(yù)售價格為7.2萬歐元（折合人民幣56.65萬元）。

緊隨其后，德國汽車租賃公司Sixt在2022年10月表示，已與比亞迪簽署了新的合作協(xié)議，承諾在未來幾年內(nèi)從比亞迪購買約10萬輛電動汽車。

麥肯錫未來出行研究中心稱，從傳統(tǒng)燃油車到電動汽車的轉(zhuǎn)型為歐洲本土品牌和市場新進(jìn)入者提供了改變游戲規(guī)則的機(jī)會，而品牌忠誠度在電動車領(lǐng)域發(fā)揮的作用正在減小，購車者愿意嘗試新的品牌。

在德國市場，除了比亞迪，領(lǐng)克汽車、蔚來，上汽名爵（MG）、長城汽車等中國汽車品牌亦蜂擁而至。

去年10月7日，蔚來在柏林宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務(wù)。今年3月，蔚來在法蘭克福開設(shè)了德國第二家蔚來中心（NIO House）。目前，ET7、ET5、EL7等蔚來車型已經(jīng)在德國開售。

而在更早之前，上汽名爵就已經(jīng)進(jìn)軍德國市場。2020年，MG就已經(jīng)進(jìn)入包括德國在內(nèi)的十余個歐洲國家，年內(nèi)銷售及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超200余家。

在6月15日召開的上汽集團(tuán)2022年年度股東大會上，上汽集團(tuán)總裁王曉秋透露，上汽2023年出口歐洲新能源車有望僅次于特斯拉，成為歐洲新能源車銷售第二名。王曉秋透露，上個月上汽集團(tuán)在歐洲的新能源車銷量達(dá)到2萬輛。

根據(jù)KBA，今年1-5月，在德國純電動汽車（BEV）銷量漲幅最高的前三大品牌中，MG Roewe純電車型銷量同比大增369%。

中國電動車企進(jìn)軍德國，也意味著其必須以一家成熟車企的身份，與當(dāng)?shù)匕倌贶嚻髠兺_競技。目前來看，中國電動車企在海外營銷體系搭建、品牌美譽(yù)度、售后支持等維度均面臨一定挑戰(zhàn)。

在法蘭克福蔚來中心（NIO House）揭幕典禮上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在采訪中表示，首先，歐洲的汽車消費(fèi)用戶是一個非常成熟的群體，大家適應(yīng)新事物、新品牌需要一點(diǎn)時間。另外，歐洲基礎(chǔ)設(shè)施布局等工作的速度和國內(nèi)相比會稍慢一些，蔚來要適應(yīng)這樣的運(yùn)營節(jié)奏。還有一點(diǎn)非常重要，就是歐洲人、尤其德國人長期以來已經(jīng)習(xí)慣了德國這些強(qiáng)大的公司和品牌，中國企業(yè)需要一點(diǎn)一點(diǎn)地把真實(shí)的產(chǎn)品體驗(yàn)帶給他們，從而形成口碑。對于蔚來而言，在歐洲經(jīng)營這個品牌可能需要更加耐心一點(diǎn)。

目前，中國車企除了產(chǎn)品出海，也正在帶動產(chǎn)能出海。根據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報援引外媒報道，比亞迪正在與法國當(dāng)?shù)卣驮诜▏◤S的可能性進(jìn)行談判。此外，西班牙、德國等歐洲國家也在努力吸引比亞迪在當(dāng)?shù)亟◤S。

時代財經(jīng)就此事向比亞迪方面求證，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。

02 大象轉(zhuǎn)身

作為汽車的發(fā)源地，德國擁有最悠久的汽車歷史和成熟的汽車工業(yè)。然而，隨著電動巨頭特斯拉的入局，以及中國電動車的紛紛登陸，德國市場的電動革命風(fēng)起云涌。

在不斷深耕下，特斯拉已逐漸成為德國電動汽車市場的引領(lǐng)者，Model 3和Model Y車型曾多次成為德國銷量最高的電動車型。根據(jù)KBA披露的數(shù)據(jù)，今年1-5月，特斯拉以28340輛的銷量位列德國市場純電動車*，大眾緊隨其后，銷量為25583輛，第三名梅賽德斯純電動車銷量不及特斯拉的一半，為13383輛。

此外，已經(jīng)進(jìn)入德國市場的中國電動車企正在謀求進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟。根據(jù)參考消息援引德國新聞電視頻道報道，比亞迪希望大幅擴(kuò)大其在德國的市場份額。比亞迪德國市場銷售主管拉爾斯·保利說：“我們計劃于中期在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)約5%到10%的份額?！?/p>

德國汽車市場是歐洲*的汽車市場，同時，其也是歐洲*的電動汽車市場。KBA數(shù)據(jù)顯示，2022年德國新車注冊量同比提升了1.1%，達(dá)到265萬輛。其中，德國純電動汽車的市場份額達(dá)到了17.7%，插電式混合動力汽車的市場份額為13.7%。

在市場數(shù)據(jù)面前，包括BBA在內(nèi)的德系車企都在加速電動化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)BBA一季度財報，奔馳全球銷量為50.35萬輛，純電車銷量（不含Smart）為5.16萬輛，同比增長89%，滲透率達(dá)10.25%。寶馬全球銷量為58.81萬輛，純電車銷量（含寶馬和MINI）為6.46萬輛，同比增長83.2%，占總銷量的11%。奧迪全球銷量為41.57萬輛，純電車銷量為3.46萬輛，同比增長42.8%，占總銷量的8.3%。

盡管三家車企純電車銷量均同比大幅增長，但占比也都還在10%左右徘徊。

寶馬集團(tuán)在其2023年財報年會上首次公布了新世代車型產(chǎn)品規(guī)劃按照計劃，寶馬集團(tuán)將從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型，走量車型將打頭陣，而在隨后的24個月內(nèi)，將有至少6款新世代車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這些車型專注于寶馬品牌的核心細(xì)分市場。寶馬集團(tuán)方面表示，預(yù)計在2030年之前純電動車型將占據(jù)集團(tuán)全球年度交付量的50%以上。

按照奔馳的時間表，2025年起，奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，并且每款車型都將向客戶提供純電版本可選。在2030年前，奔馳將在條件允許的市場實(shí)現(xiàn)全面純電動化；至2039年實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

為了加快純電動汽車轉(zhuǎn)型，奧迪將主要聚焦在擴(kuò)大產(chǎn)品陣容上，計劃在2023年發(fā)起史上*規(guī)模的產(chǎn)品攻勢，包括*豪華純電PPE平臺車型奧迪Q6 e-tron將會在2023年下半年正式推出。從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，2033年逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)。

在BBA的老家德國，隨著電動車銷量和滲透率的快速增長，以及大量新公司、新車型涌現(xiàn)，BBA的對手不再只是傳統(tǒng)品牌。新一輪競逐中，誰將捍衛(wèi)往日榮光，誰又將后起突圍，德國電動汽車市場仍有太多想象空間。