據(jù)媒體報(bào)道，由于存在安全隱患，搭載半幅式方向盤(pán)的車(chē)輛或全部暫停上牌。根據(jù)網(wǎng)傳消息稱(chēng)：6月19日接到車(chē)管所通知，暫時(shí)所有方形方向盤(pán)的汽車(chē)，不論品牌，全部暫停上牌。

但從目前最新消息來(lái)看，銷(xiāo)售人員表示沒(méi)有收到購(gòu)買(mǎi)方形方向盤(pán)車(chē)型的顧客無(wú)法上牌的反饋。

根據(jù)寧波晚報(bào)的報(bào)道，記者致電寧波市車(chē)管所咨詢(xún)后，確認(rèn)后的回復(fù)是：目前并沒(méi)有“不讓上牌”的情況，安裝了“半幅式方向盤(pán)”的車(chē)輛依舊可以按照正常的驗(yàn)車(chē)手續(xù)進(jìn)行上牌。

從目前的消息來(lái)看，半幅方向盤(pán)是否能上牌還有不確定性。如果網(wǎng)傳消息屬實(shí)，或是車(chē)管所考慮到了當(dāng)前國(guó)內(nèi)普通人的開(kāi)車(chē)操作習(xí)慣以及緊急情況應(yīng)對(duì)能力而做出的一項(xiàng)政策調(diào)整。

但如果恢復(fù)上牌，未來(lái)很多廠(chǎng)商可能為了以此為科技感噱頭，吸引用戶(hù)買(mǎi)車(chē)，紛紛跟風(fēng)，放棄原有的主流圓形設(shè)計(jì)，加入半幅方向盤(pán)陣營(yíng)，這可能才是值得擔(dān)憂(yōu)的。

01 廠(chǎng)商若在半幅方向盤(pán)上跟風(fēng)，可能會(huì)造成重大隱患

我們發(fā)現(xiàn)，從單踏板模式、隱藏式門(mén)把手、半幅方向盤(pán)等等，現(xiàn)在的汽車(chē)廠(chǎng)商有一個(gè)奇怪的趨勢(shì)是，很多事關(guān)用戶(hù)痛點(diǎn)的產(chǎn)品體驗(yàn)他們無(wú)力解決。

偏偏針對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)很友好，操作模式上符合人性的功能上，去人為調(diào)整用戶(hù)習(xí)慣，把一個(gè)已經(jīng)是肌肉記憶的友好體驗(yàn)的功能，變得復(fù)雜化，從而人為增加潛在風(fēng)險(xiǎn)，廠(chǎng)商美其名曰創(chuàng)新。但是這種創(chuàng)新是愚蠢的。

半幅式方向盤(pán)本身一直是被廣泛應(yīng)用在汽車(chē)賽事的專(zhuān)業(yè)車(chē)輛上，例如方程式F1賽車(chē)。過(guò)去這么多年為什么一直沒(méi)有出現(xiàn)在乘用車(chē)市場(chǎng)，是因?yàn)槠胀ㄏM(fèi)者不是專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手，而城市公路也不是專(zhuān)業(yè)賽車(chē)道。

但是最近幾年，隨著汽車(chē)智能化的方向不斷演進(jìn)，汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)于產(chǎn)品亮點(diǎn)問(wèn)題非常焦慮，2021年，特斯拉發(fā)布Yoke方向盤(pán)，半幅式方向盤(pán)開(kāi)始進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)，雷克薩斯RZ跟進(jìn)。一些新勢(shì)力廠(chǎng)商開(kāi)始看到了噱頭所在，比如國(guó)內(nèi)智己LS7等車(chē)型搭載了半幅式方向盤(pán)，而智己LS7也是*的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。

如果半幅方向盤(pán)不按下暫停鍵，未來(lái)新勢(shì)力可能一窩蜂扎堆跟進(jìn)半幅方向盤(pán)，眾所周知，國(guó)內(nèi)很多廠(chǎng)商對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)以及對(duì)用戶(hù)所需要的產(chǎn)品創(chuàng)新是什么，其實(shí)是缺乏思考的。

一些廠(chǎng)商也擅長(zhǎng)跟風(fēng)，如果這種欠缺對(duì)用戶(hù)安全有所思考的產(chǎn)品大規(guī)模流入市場(chǎng)，按照國(guó)內(nèi)用戶(hù)參差不齊的水準(zhǔn)與突發(fā)應(yīng)對(duì)能力，以及廠(chǎng)商長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)安全方向欠缺前瞻性思考，這可能會(huì)給道路交通以及其他車(chē)主的生命安全造成威脅。

02 為什么一百年來(lái)方向盤(pán)都是圓的？

之所以說(shuō)廠(chǎng)商跟風(fēng)引入半幅方向盤(pán)的本質(zhì)其實(shí)是對(duì)用戶(hù)痛點(diǎn)與需求是缺乏思考，我們需要思考汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的將近一百年來(lái)，為什么方向盤(pán)一直是圓的，為什么汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)生了很多變化，但是方向盤(pán)都沒(méi)有變，這背后是有原因的。

因?yàn)閳A形的方向盤(pán)與人手的握持方式相似，圓形的操控*，符合人類(lèi)操控習(xí)慣與理解的*直覺(jué)，符合*握持方式，可以讓司機(jī)更加自如地行駛操作。

其次是，圓形方向盤(pán)也不會(huì)抓空方向盤(pán)，避免車(chē)輛在高速或者緊急情況下的失控危險(xiǎn)。

其三是圓形方向盤(pán)更易于轉(zhuǎn)動(dòng)：圓形的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活，可供司機(jī)快速轉(zhuǎn)彎、倒車(chē)或調(diào)整車(chē)輛方向這是一個(gè)非常友好符合普通人需求的操作，這種符合人類(lèi)直覺(jué)的操作才是*的創(chuàng)新。

你去問(wèn)問(wèn)任何一個(gè)買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者以及老司機(jī)，他們都不會(huì)認(rèn)為圓形方向盤(pán)是影響他們開(kāi)車(chē)體驗(yàn)的重大痛點(diǎn)。從新能源汽車(chē)的角度來(lái)看，大多數(shù)新消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)想要的都是長(zhǎng)續(xù)航、充電快、顏值好看以及空間大、智能化強(qiáng)以及產(chǎn)品質(zhì)量、省油、電池安全等方面。

而幾乎沒(méi)有用戶(hù)認(rèn)為圓形方向盤(pán)的操作是存在痛點(diǎn)的，因?yàn)樗舷M(fèi)者的*直覺(jué)使用習(xí)慣與安全操作。

普通用戶(hù)不是賽車(chē)手，半幅方向盤(pán)的風(fēng)險(xiǎn)在哪里？

在符合消費(fèi)者使用習(xí)慣與安全操作的友好功能上進(jìn)行調(diào)整，為了噱頭，把簡(jiǎn)單、安全的功能操作復(fù)雜化，風(fēng)險(xiǎn)化，就是一種缺乏思考的跟風(fēng)，廠(chǎng)商跟風(fēng)沒(méi)有問(wèn)題，但應(yīng)該首先把汽車(chē)車(chē)主的安全性放在*位的。

而半幅方向盤(pán)的風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)在什么地方了？首先是相比傳統(tǒng)的方向盤(pán)，半幅式方向盤(pán)的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方向盤(pán)和車(chē)輪之間的機(jī)械連接，通過(guò)電信號(hào)來(lái)傳輸駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖、做出路面信息反饋，對(duì)安全性有較高的要求。

而用戶(hù)要一直把手放在三九點(diǎn)鐘方向位置，不能“掄盤(pán)子”，無(wú)法完成傳統(tǒng)的交叉換手轉(zhuǎn)向或單手拖盤(pán)轉(zhuǎn)向。因此需要保持手部穩(wěn)定，避免操控失誤。

有些半幅方向盤(pán)提升了轉(zhuǎn)向比，打半圈相當(dāng)于普通車(chē)打兩圈?？墒瞧胀ㄓ脩?hù)有F1車(chē)手那操控精準(zhǔn)度嗎？手稍微一抖就大幅度轉(zhuǎn)向了，如果是高速行駛，你手稍微抖抖車(chē)就打橫漂移或者偏離車(chē)道撞其他車(chē)上了。

其次，日常的低速挪車(chē)、倒車(chē)入庫(kù)、頻繁過(guò)彎的開(kāi)車(chē)場(chǎng)景中，半幅方向盤(pán)的不安全主要體現(xiàn)在緊急情況反打方向，可能會(huì)一把抓空。而這種抓空方向盤(pán)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)是要么車(chē)輛失去方向，要么導(dǎo)致用戶(hù)緊張誤踩油門(mén)或剎車(chē)帶來(lái)不確定的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這種方向盤(pán)一是不方便，二是不安全，線(xiàn)傳轉(zhuǎn)向+可變轉(zhuǎn)向比，在不習(xí)慣不熟悉的情況下成了風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)對(duì)于老司機(jī)而言，肌肉記憶這時(shí)候可能反而會(huì)成為了安全隱患。有汽車(chē)博主在試駕后表示，大家買(mǎi)半幅方向盤(pán)的車(chē)之前一定要試駕，真的不太順手。

考慮到緊急情況還是傳統(tǒng)正圓方向盤(pán)能隨時(shí)把控車(chē)輛。設(shè)計(jì)師不應(yīng)該把特殊情況排除在外，去追求新鮮感，畢竟，駕駛員是普通人不是車(chē)手。

03 那些愚蠢創(chuàng)新，是時(shí)候該停止了

從單踏板模式到異型方形盤(pán)再到隱藏式門(mén)把手，其實(shí)都是改變?nèi)藗冇密?chē)肌肉記憶與*直覺(jué)習(xí)慣的反人類(lèi)設(shè)計(jì)。而特斯拉過(guò)去出現(xiàn)的眾多剎車(chē)門(mén)事故，單踏板模式的爭(zhēng)議就會(huì)跟著出現(xiàn)。

原因在于，單踏板模式讓用戶(hù)腳永遠(yuǎn)在電門(mén)上，長(zhǎng)期沒(méi)有備剎狀態(tài)，往往會(huì)出現(xiàn)深踩油門(mén)當(dāng)剎車(chē)的安全事故，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的預(yù)防性駕駛狀態(tài)的本能動(dòng)作被改變了。這也是為什么特斯拉被迫通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，升級(jí)后允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度，改掉了這個(gè)安全隱患。

而國(guó)內(nèi)很多用戶(hù)，在緊急慌亂的境況下，油門(mén)剎車(chē)都會(huì)踩錯(cuò)，這種稍微調(diào)整就會(huì)大幅轉(zhuǎn)向的半幅方向盤(pán)的風(fēng)險(xiǎn)性可能更大，它威脅的不僅僅是道路上的其他車(chē)主，甚至?xí){很多無(wú)辜的路人。正如有網(wǎng)友表示，“你可以耍帥，但是請(qǐng)去賽道，別來(lái)路上害我們?！?/p>

半幅方向盤(pán)可能當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)廠(chǎng)商為了做出賣(mài)點(diǎn)內(nèi)卷到一定程度的產(chǎn)物，但實(shí)力卻限制了他們?cè)诟叩募夹g(shù)層面做出真正的創(chuàng)新。

畢竟，新能源汽車(chē)其實(shí)還有很多痛點(diǎn)需要解決，包括電池碰撞起火的安全性與充電續(xù)航的短板以及電池耐用性不夠等等。

談到創(chuàng)新，人們往往會(huì)想到喬布斯，但喬布斯堅(jiān)持的原則是，創(chuàng)新是要堅(jiān)持人性最直接的習(xí)慣，比如手指觸屏就是如此，人類(lèi)從嬰兒期就已經(jīng)習(xí)慣用手去觸摸感受外界事物，喬布斯從來(lái)不追求反人類(lèi)習(xí)慣與直覺(jué)的創(chuàng)新操作。

在手機(jī)產(chǎn)品上，反人類(lèi)的設(shè)計(jì)無(wú)非是使用體驗(yàn)感的不適，但在汽車(chē)上，反人類(lèi)的設(shè)計(jì)卻是以生命安全為代價(jià)的。

那些不顧人類(lèi)基本需求與使用習(xí)慣的創(chuàng)新是愚蠢的，設(shè)計(jì)的功能要適應(yīng)普通人的能力、局限和失誤/故障，而不是在沒(méi)有痛點(diǎn)的地方把簡(jiǎn)單的事情復(fù)雜化，從半幅方向盤(pán)來(lái)看，它以創(chuàng)新之名，沒(méi)有帶來(lái)更好的體驗(yàn)，代價(jià)卻是帶來(lái)了更大的風(fēng)險(xiǎn)。

考慮到國(guó)內(nèi)駕駛員現(xiàn)狀與大城市車(chē)多人多、部分車(chē)主緊急情況的應(yīng)對(duì)能力與素質(zhì)，半幅方向盤(pán)汽車(chē)產(chǎn)品流入市場(chǎng)，造成跟風(fēng)效應(yīng)，可能少不了又有一部分消費(fèi)者要成為廠(chǎng)商試錯(cuò)的犧牲品。而汽車(chē)行業(yè)那些打著創(chuàng)新之名的反人類(lèi)設(shè)計(jì)與功能，是時(shí)候該停止了。