據(jù)媒體報道，由于存在安全隱患，搭載半幅式方向盤的車輛或全部暫停上牌。根據(jù)網(wǎng)傳消息稱：6月19日接到車管所通知，暫時所有方形方向盤的汽車，不論品牌，全部暫停上牌。

但從目前最新消息來看，銷售人員表示沒有收到購買方形方向盤車型的顧客無法上牌的反饋。

根據(jù)寧波晚報的報道，記者致電寧波市車管所咨詢后，確認后的回復(fù)是：目前并沒有“不讓上牌”的情況，安裝了“半幅式方向盤”的車輛依舊可以按照正常的驗車手續(xù)進行上牌。

從目前的消息來看，半幅方向盤是否能上牌還有不確定性。如果網(wǎng)傳消息屬實，或是車管所考慮到了當前國內(nèi)普通人的開車操作習慣以及緊急情況應(yīng)對能力而做出的一項政策調(diào)整。

但如果恢復(fù)上牌，未來很多廠商可能為了以此為科技感噱頭，吸引用戶買車，紛紛跟風，放棄原有的主流圓形設(shè)計，加入半幅方向盤陣營，這可能才是值得擔憂的。

01 廠商若在半幅方向盤上跟風，可能會造成重大隱患

我們發(fā)現(xiàn)，從單踏板模式、隱藏式門把手、半幅方向盤等等，現(xiàn)在的汽車廠商有一個奇怪的趨勢是，很多事關(guān)用戶痛點的產(chǎn)品體驗他們無力解決。

偏偏針對用戶體驗很友好，操作模式上符合人性的功能上，去人為調(diào)整用戶習慣，把一個已經(jīng)是肌肉記憶的友好體驗的功能，變得復(fù)雜化，從而人為增加潛在風險，廠商美其名曰創(chuàng)新。但是這種創(chuàng)新是愚蠢的。

半幅式方向盤本身一直是被廣泛應(yīng)用在汽車賽事的專業(yè)車輛上，例如方程式F1賽車。過去這么多年為什么一直沒有出現(xiàn)在乘用車市場，是因為普通消費者不是專業(yè)賽車手，而城市公路也不是專業(yè)賽車道。

但是最近幾年，隨著汽車智能化的方向不斷演進，汽車廠商對于產(chǎn)品亮點問題非常焦慮，2021年，特斯拉發(fā)布Yoke方向盤，半幅式方向盤開始進入乘用車市場，雷克薩斯RZ跟進。一些新勢力廠商開始看到了噱頭所在，比如國內(nèi)智己LS7等車型搭載了半幅式方向盤，而智己LS7也是*的國產(chǎn)車型。

如果半幅方向盤不按下暫停鍵，未來新勢力可能一窩蜂扎堆跟進半幅方向盤，眾所周知，國內(nèi)很多廠商對安全風險以及對用戶所需要的產(chǎn)品創(chuàng)新是什么，其實是缺乏思考的。

一些廠商也擅長跟風，如果這種欠缺對用戶安全有所思考的產(chǎn)品大規(guī)模流入市場，按照國內(nèi)用戶參差不齊的水準與突發(fā)應(yīng)對能力，以及廠商長期以來對安全方向欠缺前瞻性思考，這可能會給道路交通以及其他車主的生命安全造成威脅。

02 為什么一百年來方向盤都是圓的？

之所以說廠商跟風引入半幅方向盤的本質(zhì)其實是對用戶痛點與需求是缺乏思考，我們需要思考汽車工業(yè)發(fā)展的將近一百年來，為什么方向盤一直是圓的，為什么汽車產(chǎn)品發(fā)生了很多變化，但是方向盤都沒有變，這背后是有原因的。

因為圓形的方向盤與人手的握持方式相似，圓形的操控*，符合人類操控習慣與理解的*直覺，符合*握持方式，可以讓司機更加自如地行駛操作。

其次是，圓形方向盤也不會抓空方向盤，避免車輛在高速或者緊急情況下的失控危險。

其三是圓形方向盤更易于轉(zhuǎn)動：圓形的方向盤轉(zhuǎn)動更加靈活，可供司機快速轉(zhuǎn)彎、倒車或調(diào)整車輛方向這是一個非常友好符合普通人需求的操作，這種符合人類直覺的操作才是*的創(chuàng)新。

你去問問任何一個買車的消費者以及老司機，他們都不會認為圓形方向盤是影響他們開車體驗的重大痛點。從新能源汽車的角度來看，大多數(shù)新消費者買車想要的都是長續(xù)航、充電快、顏值好看以及空間大、智能化強以及產(chǎn)品質(zhì)量、省油、電池安全等方面。

而幾乎沒有用戶認為圓形方向盤的操作是存在痛點的，因為它符合消費者的*直覺使用習慣與安全操作。

普通用戶不是賽車手，半幅方向盤的風險在哪里？

在符合消費者使用習慣與安全操作的友好功能上進行調(diào)整，為了噱頭，把簡單、安全的功能操作復(fù)雜化，風險化，就是一種缺乏思考的跟風，廠商跟風沒有問題，但應(yīng)該首先把汽車車主的安全性放在*位的。

而半幅方向盤的風險體現(xiàn)在什么地方了？首先是相比傳統(tǒng)的方向盤，半幅式方向盤的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方向盤和車輪之間的機械連接，通過電信號來傳輸駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖、做出路面信息反饋，對安全性有較高的要求。

而用戶要一直把手放在三九點鐘方向位置，不能“掄盤子”，無法完成傳統(tǒng)的交叉換手轉(zhuǎn)向或單手拖盤轉(zhuǎn)向。因此需要保持手部穩(wěn)定，避免操控失誤。

有些半幅方向盤提升了轉(zhuǎn)向比，打半圈相當于普通車打兩圈?？墒瞧胀ㄓ脩粲蠪1車手那操控精準度嗎？手稍微一抖就大幅度轉(zhuǎn)向了，如果是高速行駛，你手稍微抖抖車就打橫漂移或者偏離車道撞其他車上了。

其次，日常的低速挪車、倒車入庫、頻繁過彎的開車場景中，半幅方向盤的不安全主要體現(xiàn)在緊急情況反打方向，可能會一把抓空。而這種抓空方向盤帶來的風險是要么車輛失去方向，要么導致用戶緊張誤踩油門或剎車帶來不確定的碰撞風險。

簡單來說，這種方向盤一是不方便，二是不安全，線傳轉(zhuǎn)向+可變轉(zhuǎn)向比，在不習慣不熟悉的情況下成了風險。

其實對于老司機而言，肌肉記憶這時候可能反而會成為了安全隱患。有汽車博主在試駕后表示，大家買半幅方向盤的車之前一定要試駕，真的不太順手。

考慮到緊急情況還是傳統(tǒng)正圓方向盤能隨時把控車輛。設(shè)計師不應(yīng)該把特殊情況排除在外，去追求新鮮感，畢竟，駕駛員是普通人不是車手。

03 那些愚蠢創(chuàng)新，是時候該停止了

從單踏板模式到異型方形盤再到隱藏式門把手，其實都是改變?nèi)藗冇密嚰∪庥洃浥c*直覺習慣的反人類設(shè)計。而特斯拉過去出現(xiàn)的眾多剎車門事故，單踏板模式的爭議就會跟著出現(xiàn)。

原因在于，單踏板模式讓用戶腳永遠在電門上，長期沒有備剎狀態(tài)，往往會出現(xiàn)深踩油門當剎車的安全事故，應(yīng)對復(fù)雜路況的預(yù)防性駕駛狀態(tài)的本能動作被改變了。這也是為什么特斯拉被迫通過遠程升級（OTA）技術(shù)，升級后允許駕駛員選擇能量回收制動強度，改掉了這個安全隱患。

而國內(nèi)很多用戶，在緊急慌亂的境況下，油門剎車都會踩錯，這種稍微調(diào)整就會大幅轉(zhuǎn)向的半幅方向盤的風險性可能更大，它威脅的不僅僅是道路上的其他車主，甚至會威脅很多無辜的路人。正如有網(wǎng)友表示，“你可以耍帥，但是請去賽道，別來路上害我們?！?/p>

半幅方向盤可能當前汽車行業(yè)廠商為了做出賣點內(nèi)卷到一定程度的產(chǎn)物，但實力卻限制了他們在更高的技術(shù)層面做出真正的創(chuàng)新。

畢竟，新能源汽車其實還有很多痛點需要解決，包括電池碰撞起火的安全性與充電續(xù)航的短板以及電池耐用性不夠等等。

談到創(chuàng)新，人們往往會想到喬布斯，但喬布斯堅持的原則是，創(chuàng)新是要堅持人性最直接的習慣，比如手指觸屏就是如此，人類從嬰兒期就已經(jīng)習慣用手去觸摸感受外界事物，喬布斯從來不追求反人類習慣與直覺的創(chuàng)新操作。

在手機產(chǎn)品上，反人類的設(shè)計無非是使用體驗感的不適，但在汽車上，反人類的設(shè)計卻是以生命安全為代價的。

那些不顧人類基本需求與使用習慣的創(chuàng)新是愚蠢的，設(shè)計的功能要適應(yīng)普通人的能力、局限和失誤/故障，而不是在沒有痛點的地方把簡單的事情復(fù)雜化，從半幅方向盤來看，它以創(chuàng)新之名，沒有帶來更好的體驗，代價卻是帶來了更大的風險。

考慮到國內(nèi)駕駛員現(xiàn)狀與大城市車多人多、部分車主緊急情況的應(yīng)對能力與素質(zhì)，半幅方向盤汽車產(chǎn)品流入市場，造成跟風效應(yīng)，可能少不了又有一部分消費者要成為廠商試錯的犧牲品。而汽車行業(yè)那些打著創(chuàng)新之名的反人類設(shè)計與功能，是時候該停止了。