“2009年夏天，在北京盤(pán)古大觀的咖啡廳中，兩個(gè)中年男人相對(duì)而坐，各自從包里掏出七八部手機(jī)，整齊地碼在桌子上，埋頭擺弄起來(lái)。

兩人正是后來(lái)的小米創(chuàng)始人：雷軍和林斌。

刺激他們做出如此行為的，便是2009年夏天剛發(fā)布魅族M8的、*位被稱(chēng)作“中國(guó)喬布斯”的人——魅族創(chuàng)始人黃章?！?/p>

在中國(guó)智能手機(jī)四大天王“華米OV”（華為、小米、OPPO和VIVO）出現(xiàn)之前，魅族才是當(dāng)之無(wú)愧的*。

2006年，魅族用了3年成為中國(guó)MP3行業(yè)*，黃章敏銳察覺(jué)到了MP3市場(chǎng)的頹勢(shì)，便計(jì)劃轉(zhuǎn)行做手機(jī)，卻不知從何下手。

2007年1月，喬布斯帶著iPhone驚艷了世界，也為黃章指明了方向。兩年后的夏天，黃章發(fā)布了魅族M8，一經(jīng)問(wèn)世，便技驚四座。

喬布斯抱怨魅族M8“Stole our ideas and intellectual property（竊取了我們的想法和知識(shí)產(chǎn)權(quán)）”。

后來(lái)的“雷布斯”雷軍卻像發(fā)現(xiàn)了新大陸，他貼身攜帶魅族M8，逢人便極力推薦，甚至在投資魅族被拒*，一腔激憤地成立了小米。

蘋(píng)果在中國(guó)掀起了一場(chǎng)智能手機(jī)風(fēng)暴。

華為、OPPO、VIVO、一加、錘子、樂(lè)視、酷派等廠商紛紛造起了智能手機(jī)，中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展的群雄割據(jù)階段。中國(guó)智能手機(jī)出貨量從2011年的0.9億臺(tái)增長(zhǎng)到2016年的5.2億臺(tái)。

中國(guó)智能手機(jī)進(jìn)入到最輝煌的一年，也是魅族的高光之年。

2016年，魅族憑借平價(jià)品牌魅藍(lán)連發(fā)14款手機(jī)，拿下2200萬(wàn)銷(xiāo)量，創(chuàng)下歷史記錄。魅族沒(méi)有逃過(guò)盛極而衰的鐵律，此后便節(jié)節(jié)敗退。2017年，魅族在產(chǎn)品和芯片選擇上均出現(xiàn)了失誤。2018年，黃章為了打造高端品牌形象砍掉了走量的魅藍(lán)。2019年“魅族三劍客”全部離職，魅族徹底走向沒(méi)落的深淵。

01

魅族轉(zhuǎn)運(yùn)，重獲新生

2022年，中國(guó)智能手機(jī)銷(xiāo)量跌至2.86億臺(tái)。失落的魅族卻迎來(lái)了歷史性的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)刻。

2022年7月4日，吉利控股旗下的星紀(jì)時(shí)代宣布收購(gòu)魅族79.1%的股權(quán)，成為魅族*的股東，執(zhí)掌魅族20年的黃章持股9.8%，成為魅族的產(chǎn)品戰(zhàn)略顧問(wèn)。

在網(wǎng)友“魅族竟然還活著”的驚呼聲中，魅族進(jìn)入了車(chē)機(jī)時(shí)代，再次與昔日對(duì)手華為、小米狹路相逢。

近年來(lái)，車(chē)圈與手機(jī)圈的次元壁被打破了。造手機(jī)的想造車(chē)，造車(chē)的想造手機(jī)。

究其原因，一是隨著汽車(chē)智能化程度加深，車(chē)機(jī)的發(fā)展路徑與智能手機(jī)趨同；二是智能手機(jī)的市場(chǎng)趨于飽和，中國(guó)相關(guān)制造供應(yīng)鏈企業(yè)需要尋找第二增長(zhǎng)曲線，而汽車(chē)作為新一代的智能終端，無(wú)疑是理想之地。

手機(jī)和汽車(chē)互聯(lián)互通，定將進(jìn)一步改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

蔚來(lái)CEO李斌曾坦言，如果蔚來(lái)不造手機(jī)，就等于車(chē)鑰匙在對(duì)手手上。目前50%以上的蔚來(lái)用戶使用的都是蘋(píng)果手機(jī)，但蘋(píng)果手機(jī)目前對(duì)汽車(chē)互聯(lián)功能很封閉，不支持蔚來(lái)汽車(chē)的電子鑰匙，而未來(lái)蘋(píng)果汽車(chē)上市時(shí)，李斌認(rèn)為將會(huì)影響蔚來(lái)的市場(chǎng)。

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福與李斌想到一起了。

李書(shū)福認(rèn)為，手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來(lái)車(chē)機(jī)更好地發(fā)展，車(chē)機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不斷地提高。

與李斌防御性自研造手機(jī)的戰(zhàn)略不同，李書(shū)福選擇駕輕就熟的路徑：買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)！

李書(shū)?？v覽手機(jī)市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)：“華米OV”四大手機(jī)巨頭均有進(jìn)軍車(chē)圈的野心，合作容易被反制，斷不可把靈魂交至他人之手。而有做優(yōu)質(zhì)車(chē)機(jī)的實(shí)力，但又沒(méi)有獨(dú)自造車(chē)能力的手機(jī)廠商中，孤身蹲在墻角的魅族無(wú)疑是*的收購(gòu)對(duì)象。

魅族還擁有最為人稱(chēng)道的Flyme系統(tǒng)，進(jìn)入車(chē)機(jī)領(lǐng)域可謂是水到渠成。

魅族Flyme在手機(jī)系統(tǒng)里創(chuàng)下了多個(gè)*：*個(gè)做出了全局夜間模式；*個(gè)做出微信消息可以變成彈幕的游戲模式；*個(gè)做出了可以同時(shí)運(yùn)行兩個(gè)軟件的全局小窗模式；*個(gè)做出分屏模式的安卓系統(tǒng)等。

魅族雖然沒(méi)落了，但被無(wú)數(shù)魅族粉追捧的Flyme系統(tǒng)實(shí)力仍在。

魅族在系統(tǒng)上的強(qiáng)項(xiàng)，恰好是吉利的弱點(diǎn)。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)卡頓，幾乎成了吉利在智能化轉(zhuǎn)型路上*的短板，深受用戶詬病。在燃油車(chē)領(lǐng)域，高端子品牌領(lǐng)克車(chē)機(jī)系統(tǒng)卡頓的問(wèn)題一直被用戶吐槽；新能源領(lǐng)域，吉利聯(lián)手沃爾沃*個(gè)沖擊高端的品牌極星也因?yàn)橹悄芑潭忍投坳?，哪怕后?lái)嶄露頭角的極氪也在車(chē)機(jī)上栽過(guò)跟頭。

領(lǐng)克08上搭載的Flyme Auto是魅族和吉利聯(lián)手后的首秀。

領(lǐng)克08不僅車(chē)機(jī)流暢，還搭載了Flyme的小窗模式，一前一后兩個(gè)軟件同時(shí)運(yùn)行在目前的車(chē)機(jī)系統(tǒng)中非常少見(jiàn)，其應(yīng)用在車(chē)機(jī)上就是直擊痛點(diǎn)。

由于城市交通體系日趨復(fù)雜，上車(chē)就打開(kāi)導(dǎo)航幾乎成了絕大多數(shù)司機(jī)的習(xí)慣，同時(shí)運(yùn)行兩個(gè)軟件是最常見(jiàn)的情況，在此場(chǎng)景下，小窗模式的體驗(yàn)恰到好處。

如果車(chē)主再有一部魅族手機(jī)的話，基于車(chē)機(jī)互聯(lián)就能實(shí)現(xiàn)無(wú)感鑰匙上車(chē)、無(wú)感導(dǎo)航流轉(zhuǎn)，甚至可以在車(chē)機(jī)上無(wú)需下載便運(yùn)行手機(jī)里的任何軟件。

為了更好地結(jié)合魅族和吉利的軟硬件優(yōu)勢(shì)，星紀(jì)魅族和極星汽車(chē)成立了合資公司極星中國(guó)，由星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜執(zhí)掌，星紀(jì)魅族將擁有合資公司51%的股份，極星持有49%。

這意味著，魅族掌控了造車(chē)的主導(dǎo)權(quán)，轉(zhuǎn)身一變成為了一家“造車(chē)公司”。

經(jīng)由此次合作，吉利希望能完成兩件事，一是通過(guò)極星的高端定位幫助魅族手機(jī)沖擊高端市場(chǎng)；二是靠著魅族的軟件實(shí)力提升極星的智能化水平。

不管是逐漸沒(méi)落的魅族，還是不溫不火的極星，都需要靠本次合作打一場(chǎng)翻身仗。

02

先征吉利，再戰(zhàn)華米

在星紀(jì)魅族與極星成立極星中國(guó)的發(fā)布會(huì)上，沈子瑜表示，目前能夠把三電系統(tǒng)、底盤(pán)、車(chē)身做好的企業(yè)，在中國(guó)超過(guò)30家。但是能夠把人機(jī)交互體驗(yàn)，尤其是像手機(jī)一般的嵌入式軟件開(kāi)發(fā)能力、線上線下云端能力、持續(xù)升級(jí)迭代能力做好的，不會(huì)超過(guò)3-4家。

這其中，便有魅族的老對(duì)手：華為和小米。

華為進(jìn)入車(chē)圈的野心一向外露。鴻蒙OS一度被稱(chēng)為車(chē)機(jī)界的天花板，2022年問(wèn)界M5銷(xiāo)量5.7萬(wàn)臺(tái)，問(wèn)界M7銷(xiāo)量2.1萬(wàn)臺(tái)，雖然不及頭部新能源車(chē)企，但也超過(guò)了極星2022年全球5.1萬(wàn)的銷(xiāo)量，這對(duì)極星中國(guó)來(lái)說(shuō)也是不小的壓力。

不過(guò)華為的一大短板是不會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē)，無(wú)法軟硬件結(jié)合一方面限制了華為產(chǎn)品力的上限，另一方面也導(dǎo)致其能選擇的合作伙伴極其有限。

魅族的另一個(gè)老對(duì)手小米則沒(méi)有這方面的困擾，在小米集團(tuán)2023年一季度業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上，總裁盧偉冰表示，目前造車(chē)進(jìn)展一切順利，將于今年完成夏測(cè)、冬測(cè)，并于2024年上半年上市。小米官網(wǎng)上也放出了小米自動(dòng)駕駛相關(guān)的視頻，預(yù)計(jì)2024年上線。

雖然還沒(méi)有具體的車(chē)型消息，但是小米品牌、小米生態(tài)以及雷軍個(gè)人魅力還是給小米汽車(chē)帶來(lái)了不低的熱度，不過(guò)小米還需邁過(guò)造車(chē)資質(zhì)這座大山。

和華為、小米相比，與極星合作的魅族雖然避免了上述問(wèn)題，但魅族腳下也并非一番坦途。

雖然吉利的年銷(xiāo)量在百萬(wàn)輛以上，但其子品牌眾多，售價(jià)也從10萬(wàn)到100萬(wàn)不等，不同品牌以及不同配置的汽車(chē)對(duì)車(chē)機(jī)的需求五花八門(mén)，如果都用魅族的車(chē)機(jī)系統(tǒng)的話，那魅族的技術(shù)人員將會(huì)被分散到無(wú)數(shù)個(gè)項(xiàng)目中去，量質(zhì)難兩全。

當(dāng)然，上面這種生意做不過(guò)來(lái)的情況可以說(shuō)是幸福的苦惱，魅族面臨的問(wèn)題更可能是：有勁沒(méi)處使。

吉利的一大特點(diǎn)是子品牌內(nèi)部高度自治，很多子品牌都有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

在魅族的Flyme Auto亮相領(lǐng)克08的前一天，領(lǐng)克自研的Lynk OS N智能座艙操作系統(tǒng)在領(lǐng)克09上大規(guī)模推送。同時(shí)，身為吉利高端新能源子品牌的極氪，內(nèi)部也擁有自己的智能架構(gòu)團(tuán)隊(duì)，其研發(fā)的Zeekr Ark OS也將在新的車(chē)型上搭載。跑車(chē)品牌路特斯也曾拒絕億咖通，自研了Loutus Hyper OS。除此之外，吉利幾何在M6、G6車(chē)型上更是搭載了華為的Harmony OS。

在征服曾經(jīng)的老對(duì)手之前，魅族必須先征服整個(gè)吉利體系。極星就是魅族的*個(gè)挑戰(zhàn)，兩者成立合資公司，既有優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的考量，也有試錯(cuò)的打算。

因?yàn)楹蜆O氪、領(lǐng)克等品牌相比，極星處于不溫不火的狀態(tài)。

魅族的車(chē)機(jī)在極星身上若試驗(yàn)成功了，將是兩全其美的雙贏局面。如果魅族的車(chē)機(jī)試驗(yàn)失敗了，吉利拋下極星這一枚棄子，無(wú)傷根本。

因此，魅族的試驗(yàn)品只能是極星，這種失敗的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)極氪等核心品牌來(lái)說(shuō)，是吉利萬(wàn)萬(wàn)不能承擔(dān)的。

吉利或許還有許多選擇。但是，擺在沈子瑜和魅族面前的只有一條路：只許成功，不許失敗！