中國新能源企業(yè)，又出息了一波。

昨天深夜，小鵬汽車和大眾汽車平地扔出一顆炸彈，宣布雙方要合作造車。

為了長期合作，大眾還狠砸50億買了小鵬約4.99%的股份。

一夜之間，小鵬的股價(jià)暴漲40%。

有媒體評(píng)價(jià)，這不僅是小鵬的勝利，更是中國造車新勢(shì)力的勝利。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)卻打了一場(chǎng)敗仗——4S店*龐大集團(tuán)被迫退市。

很多人可能沒聽說過龐大，但其運(yùn)營的品牌幾乎涵蓋大半的車企。

大眾、比亞迪、奧迪、奔馳、瑪莎拉蒂等耳熟能詳?shù)钠放疲际驱嫶蟮淖腺e。

*期，龐大集團(tuán)坐擁1400多家店，市值超過700億，連續(xù)7年登上世界500強(qiáng)。

如今的龐大，不僅一年虧損14億，經(jīng)歷過破產(chǎn)重組，不停賣地還債，還是難逃退市。

有人說龐大跌落神壇，是新能源的爆火，斷了4S店的活路。

但現(xiàn)實(shí)是，新能源對(duì)4S店的沖擊，只是龐大路上最小的絆腳石。

抱上日本車企大腿，

變身“中國賣車王”

很多人沒聽說過龐大，但它在4S店行業(yè)卻創(chuàng)造了很多高光時(shí)刻：

一家來自河北縣城的經(jīng)銷商，把店開到全國各地28個(gè)城市；

在龐大的汽車超市里，最多時(shí)有83個(gè)熱門品牌，堪稱汽車界的家樂福；

作為中國4S店第 一股，龐大是當(dāng)年單筆融資額最高的民營企業(yè)；

龐大上市后當(dāng)年的市值，是全球汽車銷售企業(yè)中最高的；

2014年，龐大首次登上世界汽車品牌*榜，是唯 一入選的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)；

一個(gè)地方汽車經(jīng)銷商，是怎么干到上市公司的？

眾所周知，在汽車界一個(gè)有故事、會(huì)講故事的創(chuàng)始人就是品牌的流量擔(dān)當(dāng)。

龐大創(chuàng)始人龐慶華的創(chuàng)業(yè)故事，也是他們最豪華的品牌門面。

從車間工人到中國賣車王，再到世界4S店冠軍，龐慶華能快速升級(jí)打怪，多虧他和日系車的兩段緣分。

龐慶華和日系車的*段緣分，讓他草根逆襲。

出身于河北唐山的龐慶華，初中都沒畢業(yè)，在工地砸過石?頭、炸過油條，修過自行車、還在飯店端過盤子。

1983年，龐慶華被分配到河北灤縣的機(jī)電公司，當(dāng)了一名汽車業(yè)務(wù)員。

在工作期間，他偶然得知庫房有一批積壓的進(jìn)口日野牌164卡車。

看準(zhǔn)機(jī)會(huì)，他借錢以每輛4.6萬元拿下25輛，轉(zhuǎn)手加價(jià)賣出，大賺了一筆。

從此龐慶華打開了世界的大門，別人不敢賣的微瑕車輛，他都斥巨資拿下，左手倒右手就能賺得盤滿缽滿。

當(dāng)時(shí)公司給龐慶華1年的銷售任務(wù)是5萬，他卻能賣到53萬，直接翻了10倍。

成為*后，龐慶華當(dāng)上了機(jī)電公司汽車銷售的老大，基本壟斷了唐山的汽車經(jīng)銷市場(chǎng)。

龐慶華拿下獨(dú)立賣車資質(zhì)后，就成立了冀東物貿(mào)，也是龐大集團(tuán)的前身。

龐慶華和日系車第二段緣分，讓他賭上全部身家，也要抱住這條大腿。

20年前是日系車在中國的黃金時(shí)代，*時(shí)期中國每三輛汽車就一輛是出自日系。

在當(dāng)時(shí)，能拿下日系車的代理，是穩(wěn)賺不賠的買賣。

2002年，龐慶華受邀前往日本試駕斯巴魯車型。

在他看到斯巴魯在45°斜坡上畫8字時(shí)，便對(duì)這款車一見鐘情，發(fā)誓要拿下代理權(quán)。

為此，在斯巴魯沒在中國賣出一輛車的情況下，龐慶華就為其在沈陽設(shè)立了一家旗艦店。

這個(gè)舉動(dòng)，直接打動(dòng)了日本品牌方。

因此從進(jìn)入中國起，龐大就是斯巴魯在中國*的代理商。

為了賣爆斯巴魯，龐大投資了上億元，建了13000平方米的斯巴魯北京配件中心庫，還有全人工24小時(shí)客服中心、斯巴魯培訓(xùn)中心。

在龐大的努力下，斯巴魯?shù)匿N量從剛進(jìn)中國的200多輛，到2011年飆到5.7萬輛。

其中，70%左右的銷量來自于龐大集團(tuán)。

當(dāng)時(shí)龐大集團(tuán)利潤總值是12個(gè)億，斯巴魯就貢獻(xiàn)了一半。

2013年初，龐大集團(tuán)持股40%與斯巴魯合資成立斯巴魯中國。

從代理商一躍成為合資公司股東，這在4S店中前無古人后無來者。

在斯巴魯模式的勝利下，龐大集團(tuán)也成了4S店的頂流明星。

2017年，龐大的營收最高達(dá)到704.85億元，龐慶華也成了中國最猛賣車人，身價(jià)百億。

干成最會(huì)掙錢的行業(yè)，

卻被野心拖垮

*之后，龐大的命運(yùn)開始急轉(zhuǎn)直下。

2019年，曾市值百億的龐大，卻因?yàn)檫€不起1700萬元的債破產(chǎn)重整。

對(duì)此，龐慶華無奈的說：

“我們昨天這么干，今天還是這么干，十年前這么干，現(xiàn)在還這么干，怎么就突然出問題了？”

問題的答案，其實(shí)就藏在龐大漂亮的成績(jī)單后面。

從2011年上市，直至2023年退市，公司的扣非凈利潤為正的只有2011年、2016年、2020和2021年，其余年份全部為負(fù)。

2018年，龐大財(cái)報(bào)上虧損高達(dá)61.55億元，龐慶華的股票也被悉數(shù)凍結(jié)。

上市不到7年就開始搖搖欲墜，龐大為什么會(huì)走到這一步？

根本原因是野心”太龐大“。

和很多玩票、不務(wù)正業(yè)的“敗家老板”不同，龐慶華對(duì)賣車是真的熱愛。

賺錢后有人勸他開礦、建鋼廠、投資舞廳桑拿，但他并沒有迷失在賺快錢的路上，一心只想賣更多的車。

為此，他一直憋著勁保住自己*的位置，方法就是瘋狂開店。

上市第二年，龐大就開始瘋狂擴(kuò)張。

2012年，龐大集團(tuán)擁有經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)1429家，當(dāng)時(shí)能和龐大掰手腕的廣匯汽車，直到2017年才達(dá)到這個(gè)成就。

龐大這么做也有道理，在汽車經(jīng)銷行業(yè)內(nèi)，規(guī)?；梢栽谝欢ǔ潭壬蠑偲匠杀?，并且在品牌方獲得更大的話語權(quán)。

只可惜，4S店和開超市不同，無論是買車還是開店，都需要大量現(xiàn)金流支持。

龐大選擇的還是最燒錢的一條路：買地自建店。

2013年左右，龐大在全國多個(gè)省市擁有土地共計(jì)兩萬畝，比同省房產(chǎn)巨頭華夏幸福還多出一大塊，堪稱“隱形地王”。

當(dāng)有人質(zhì)疑這種冒險(xiǎn)的策略時(shí)，龐慶華的回答是：“如果不冒險(xiǎn)，龐大和我還在灤縣這個(gè)小地方。

冒險(xiǎn)過了頭就是冒進(jìn)。

龐大確實(shí)把店開到了全國，可沒錢后等待它的卻是不停關(guān)店。

2018年，中國車市增長停滯，遭遇8年來首度負(fù)增長。

這一年龐大的汽車年銷量跌至25.44萬輛，一夜回到十年前。

因?yàn)闃I(yè)績(jī)不達(dá)標(biāo)，2019年初上汽通用五菱也和龐大解約。

作為常年位列龐大新車銷售榜*名的品牌，這波操作直接砍掉了龐大25%的銷量。

龐大前期跑得太快，很快就被沒錢絆住了，一度新車都進(jìn)不起了。

這一年為了自救，龐大4個(gè)月賣了19家公司，就連*錢的5家奔馳4S店，都賣給了昔日的對(duì)手廣匯汽車。

龐大一心想靠買地建護(hù)城河，最終卻把自己壓塌了。

4S店的生存危機(jī)，

不該讓新能源背鍋

龐大不是*個(gè)被壓倒的品牌，也不是最后一個(gè)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2022年能夠完成年度銷售目標(biāo)的經(jīng)銷商占比只有19.4%；完成年度任務(wù)80%以上的經(jīng)銷商占比只有42.4%。

與此同時(shí)，2022年經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利的占比只有29.7%，遠(yuǎn)低于2021年的53.8%。

圖源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

近兩年，已經(jīng)有多家汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)“大門緊閉，展臺(tái)冷清”的情況。

年初，浙江*經(jīng)銷商中通控股集團(tuán)疑似破產(chǎn)，老板跑路，4S店無人看管，只留下結(jié)不清工資的員工和沒做完保養(yǎng)的車主。

和這些4S店相比，龐大作為昔日的*，雖然被迫退市但家底還在。

及時(shí)止損未免是件壞事，且龐大的高光與低谷，也給其它4S店留下了兩點(diǎn)啟示。

啟示一：與其瘋狂擴(kuò)張，不如留住老車主的心。

龐大用血淚教訓(xùn)告訴大家一個(gè)道理：4S店以量取勝的路子行不通。

其實(shí)不僅僅是龐大，4S店蒙眼狂奔已經(jīng)太久。

很多消費(fèi)者不去4S店，早在新能源搶占市場(chǎng)前就有苗頭。

在18年的時(shí)候，車主選擇獨(dú)立售后渠道是在購買車子之后的第17個(gè)月，而到了19年，這個(gè)時(shí)間已經(jīng)變成了購買車之后的第15個(gè)月。

翻譯過來就是，有越來越多的人考慮不去4S店做保養(yǎng)維修了，覺得普通維修廠也挺好。

這就意味著除了銷售，4S店*的賺錢路子，正在被消費(fèi)者拋棄。

究其原因還是4S店的口碑被玩壞了。

基本上每年到了315，都有大量針對(duì)4S店的投訴，豪車名廠也基本都沒遺漏過。

在傳統(tǒng)車企都開始卷技術(shù)、卷服務(wù)的時(shí)候，傳統(tǒng)經(jīng)銷商再不直面自己的短板，等待的只有被淘汰的命運(yùn)。

啟示二：新能源時(shí)代自救，要有殺手锏

放眼整個(gè)汽車圈，新能源狂飆突進(jìn)，特斯拉攻城略地，他們改變的不僅僅是汽車本身，整個(gè)行業(yè)都在發(fā)生變革。

在傳統(tǒng)4S店還在用傳統(tǒng)方式賣車時(shí)，造車新勢(shì)力已經(jīng)對(duì)4S店進(jìn)行變革。

他們的直營店有完整的銷售、服務(wù)、充電等閉環(huán)業(yè)務(wù)。

除此之外，近幾年互聯(lián)網(wǎng)4S店迅猛發(fā)展。

相比于傳統(tǒng)4S店，互聯(lián)網(wǎng)4S店更加透明，價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，渠道也更有優(yōu)勢(shì)，這也進(jìn)一步侵蝕傳統(tǒng)4s店的利潤空間。

和他們對(duì)比，傳統(tǒng)4S店的模式就像是百歲老人。

有網(wǎng)友說：4S店成了現(xiàn)代服務(wù)中*一個(gè)沒有改進(jìn)且不斷惡化的商業(yè)服務(wù)。

在多方被圍剿的情況下，更考驗(yàn)4S店的商業(yè)護(hù)城河和品牌實(shí)力。

回頭看龐大，近幾年一直在努力修改過去的錯(cuò)路。

2020-2022年間，龐大集團(tuán)在不斷“賣兒子”，以求減輕壓力，現(xiàn)在經(jīng)銷門店數(shù)量為267家。

除此之外，龐大也在積極擁抱新能源，和埃安、哪吒等新能源品牌合作。

龐慶華曾經(jīng)*說的一句話：“謀事在人，成事在人?！?/p>

如今市場(chǎng)變了，想要逆天改命，還是要對(duì)自己下狠手。

正視自己的短板，或許還有翻身的機(jī)會(huì)。