風(fēng)口財(cái)經(jīng)記者  管亞楠  董婉婉

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干式自動(dòng)噴漆，機(jī)器人安裝，每個(gè)機(jī)械“手臂”都在有條不紊地執(zhí)行著各自的任務(wù)，這個(gè)場景每天都在位于即墨區(qū)的青島華濤汽車模具有限公司（以下簡稱“華濤汽車”）的智慧工廠中上演。注塑、焊接、焰噴，每40秒就能生產(chǎn)出一件汽車車門，整個(gè)過程幾乎不需要任何工作人員參與。

以先進(jìn)制造業(yè)為代表的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，是青島經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的根基，而汽車更是作為其中重要產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著舉足輕重的作用，從汽車大國走向汽車強(qiáng)國關(guān)鍵在于國產(chǎn)零部件企業(yè)的競爭力。作為青島頭部汽車零部件制造企業(yè)，也是山東省唯一一家具有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管研發(fā)能力的高新技術(shù)企業(yè)，青島華濤汽車模具有限公司究竟何以保持行業(yè)領(lǐng)先，又將如何在傳統(tǒng)燃油與新能源賽道切換過程中實(shí)現(xiàn)彎道超車？

單班生產(chǎn)節(jié)省55人，綠色智慧工廠全國領(lǐng)先

沿著一條剛修成的公路行駛，便能看見坐落在奇瑞汽車零部件產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的華濤汽車。作為奇瑞青島工廠的配套項(xiàng)目，華濤汽車是專業(yè)從事汽車內(nèi)外飾件、發(fā)動(dòng)機(jī)塑料零部件、模具、工裝設(shè)備研發(fā)和制造，是集團(tuán)公司的模具制造基地、塑料部件研發(fā)基地、進(jìn)氣管生產(chǎn)基地。

“馬路對(duì)面就是奇瑞汽車，自從實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群后我們的運(yùn)輸距離從40公里縮短至4公里，能夠有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，信息反饋也會(huì)更加迅速。另外隨著我們的產(chǎn)品不斷迭代上新，我們也需要更大場地投建智慧工廠” ，青島華濤汽車模具有限公司副總經(jīng)理榮健介紹道。

自動(dòng)化車門生產(chǎn)   攝影：宋泓睿 

效率的提升不僅體現(xiàn)在物流運(yùn)輸上，更直接的體現(xiàn)在華濤汽車的智慧工廠中。在工業(yè)4.0時(shí)代，傳統(tǒng)的自動(dòng)化生產(chǎn)體系已經(jīng)不能滿足供求雙方的實(shí)際需求。智慧生產(chǎn)能夠最大程度節(jié)約人力、物力成本，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)制造。在華濤汽車100畝的生產(chǎn)基地中，一線工人僅有100余人，從門板、尾門制造到噴漆工藝，單班智能化生產(chǎn)線總共可節(jié)省55個(gè)人工。

如何評(píng)價(jià)一個(gè)工廠的智能化程度，其中一個(gè)重要指標(biāo)就是自動(dòng)化率。以華濤汽車采用的國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)干式自動(dòng)化噴漆生產(chǎn)線為例，單班生產(chǎn)可以減少15名作業(yè)人員。技術(shù)人員只需要通過后臺(tái)操作就能實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、質(zhì)量、設(shè)備信息的數(shù)據(jù)交換，機(jī)器能夠智能識(shí)別產(chǎn)品類別智能切換顏色，每次顏色切換僅需幾十秒鐘。同時(shí)，機(jī)器中的芯片也能自動(dòng)記錄噴漆軌跡、角度等，確保產(chǎn)品顏色均勻且富有光澤。值得注意的是，以往很多噴漆生產(chǎn)線多為濕式，需要用水處理和降解油漆的廢渣及廢氣，過程繁瑣且有后續(xù)排放的問題。而華濤汽車采用干式噴漆生產(chǎn)是用特定的紙箱加纖維泡沫吸附有毒物質(zhì)后集中焚燒，這樣的生產(chǎn)線不僅能保證質(zhì)量，也會(huì)更加節(jié)能環(huán)保，是國內(nèi)領(lǐng)先的噴漆技術(shù)。

青島首家全自動(dòng)全塑料汽車尾門制造商

如果說智能化工廠是華濤汽車生產(chǎn)的主戰(zhàn)場，那么由其自主研發(fā)的青島首條全自動(dòng)塑料尾門生產(chǎn)線無疑就是它的“秘密武器”。

傳統(tǒng)的尾門本體由金屬鋼板冷沖壓后包邊連接而成。尾門內(nèi)板一般采用成型性能比較好的DC04、DC06等鋼板一體化沖壓成型；外板由上下兩部分沖壓焊接而成，常用高級(jí)精整表面的BH鋼、高強(qiáng)度IF鋼等。而華濤汽車采用具有較高的耐沖擊性,同時(shí)兼顧強(qiáng)韌機(jī)械性質(zhì)的PP塑料加玻璃纖維，能在滿足汽車安全要求下，通過減輕車體重量降低油耗和排放，實(shí)現(xiàn)環(huán)保與經(jīng)濟(jì)的雙贏。而放眼全國，能將這條生產(chǎn)線正式投產(chǎn)的只有5家企業(yè)。

“現(xiàn)在大多汽車尾門依然使用鈑金沖壓而成，這樣變形非常小，而使用塑料件注塑技術(shù)一般會(huì)在48小時(shí)內(nèi)有輕微變形，邊部會(huì)微翹起來，這是最難控制的，因此如何控制變形量就是我們研發(fā)中心突破的技術(shù)難點(diǎn)，而我們的良品率能達(dá)到99%，是我們的核心競爭力”，榮健介紹道。

工人檢查中  攝影：宋泓睿  

據(jù)了解，目前采用塑料尾門模塊的成熟量產(chǎn)車型有沃爾沃XC60等約7種?！拔磥?，塑料尾門的應(yīng)用會(huì)越來越多，越來越廣泛?！闭劦剿芰衔查T的發(fā)展趨勢(shì)，榮健表示道。而華濤汽車的全自動(dòng)塑料尾門技術(shù)得到了奇瑞汽車的高度認(rèn)可，并已實(shí)現(xiàn)為奇瑞汽車旗下的高端產(chǎn)品星途瑤光配件全自動(dòng)塑料尾門。除此之外，上汽通用、上汽通用五菱、一汽大眾、福田康明斯、濰柴動(dòng)力等均是華濤汽車的合作伙伴。

“以研謀新”實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，我國的制造業(yè)尤其是汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力。一方面，由于成本攀升、產(chǎn)能過剩、競爭激烈、客戶個(gè)性化需求日益增長等因素，迫使車企從低成本競爭進(jìn)而極大壓縮到汽車零配件行業(yè)利潤空間。另一方面，在汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化背景下，整個(gè)行業(yè)還面臨著實(shí)現(xiàn)降本增效轉(zhuǎn)型，建立完善的智能化生產(chǎn)線等現(xiàn)實(shí)問題。

事實(shí)上，華濤汽車是國內(nèi)最大的塑料進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)中心之一。公司完成了國內(nèi)第一條自主設(shè)計(jì)、獨(dú)立開發(fā)制造的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣管生產(chǎn)線，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，公司自主研發(fā)的進(jìn)氣歧管及氣缸蓋罩在國內(nèi)領(lǐng)先。

如何在汽車汽車新能源背景下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，華濤汽車決定用過硬的研發(fā)能力和產(chǎn)品“硬貨幣”說話。一直以來華濤汽車尤為注重公司研發(fā)，研發(fā)人員占比達(dá)到了將近30%，研發(fā)經(jīng)費(fèi)始終保持在5%左右，而去年研發(fā)經(jīng)費(fèi)占比達(dá)到了7%。

華濤汽車智慧工廠  攝影：宋泓睿  

榮健表示，“最早我們是以發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的零部件比較為主的，因?yàn)榫邆涔δ苄砸虼讼鄬?duì)于內(nèi)外飾的附加值比較高，產(chǎn)品占比相對(duì)較高。但隨著新能源汽車市場規(guī)模逐漸增大，從2020年開始我們開始轉(zhuǎn)型，主要在塑料汽車內(nèi)外飾進(jìn)行發(fā)力，同步完善智慧工廠建設(shè)，以兼顧傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車兩個(gè)市場。”

黨的二十大報(bào)告提出，實(shí)施產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造工程和重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程，支持專精特新企業(yè)發(fā)展，推動(dòng)制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展?！叭缃裎覀児S的年產(chǎn)值在4億元左右，而我們的目標(biāo)是通過不斷完善智慧工廠在未來幾年能夠達(dá)到10億元左右產(chǎn)值”，榮健表示。