久違了，普漲行情！

接著昨天的話題，周日晚上空倉的拍斷了腿，昨天開盤滿倉的拍斷了腿，昨天開盤沒賣的拍斷了腿，今天開盤清倉的又拍斷了腿，今天開盤沒買的也拍斷了腿。

總之，全國股民，沒剩下幾條好腿了。

今天為啥突然就起來了呢？

其實(shí)沒有特別的原因，好比兩個(gè)人網(wǎng)戀一段時(shí)間約見面，有理由嗎？也沒有，情緒到這了，該干嘛就得干嘛。

行情跌了這么多天，股民虧了這么多錢，政策留住了這么多人，不就是為了今天？

應(yīng)該這么說，昨天回落的有多合理，今天漲的就有多合理。

昨天高開回落，是基于見利好就跑的情緒，今天全線反攻，是基于最后的拋壓徹底釋放。

給你們看一張圖，這是兩市總市值走勢(shì)圖，昨天高開，直接解放了過去幾個(gè)月的套牢盤，這些資金集體流出，雖然讓行情走的很難看，但在很大程度上解決了多頭的后顧之憂，于是今天發(fā)起沖鋒。

沖在前邊的是成長(zhǎng)股，機(jī)器人、工業(yè)母機(jī)、人工智能、無人駕駛等等概念集體爆發(fā)，很久沒有見過這樣的盛況。

綜合來看，主打一個(gè)超跌反彈邏輯，誰跌的越慘，誰反彈的越猛，比如機(jī)器人，從七月初的高點(diǎn)到昨天累計(jì)跌了18%，比人工智能還慘，所以今天它能漲在前邊。

人工智能的邏輯也一樣，從六月底的高點(diǎn)到昨天跌了16%，反彈需求相當(dāng)強(qiáng)烈，前邊幾天就蠢蠢欲動(dòng)，一直在跟券商唱二人轉(zhuǎn)，一旦整個(gè)成長(zhǎng)賽道走強(qiáng)，人工智能也會(huì)沖的很猛。

券商相對(duì)比較弱，今天板塊是跌的，而且絕大部分券商股也是跌的，前段時(shí)間還是牛市旗手，為啥今天個(gè)股全面崛起，券商卻逆市下跌，躺地上裝死呢？

一句話就能回答你：

別看你今天鬧的歡，小心以后拉清單。

誰讓券商前段時(shí)間那么強(qiáng)呢，誰讓券商位置那么高的，當(dāng)行情止跌反彈，資金優(yōu)先關(guān)注的肯定是那些低位的，甚至是超跌的股票，處在相對(duì)高位的券商自然就要靠邊站。

類似的還有水產(chǎn)品，上周有多風(fēng)光，今天就有多悲傷，整個(gè)板塊大跌5%，國聯(lián)跌10%，百洋直接跌停，同樣是補(bǔ)跌的邏輯。

那些處在相對(duì)高位，上周沒跟著大盤跌的股票，都要注意，很可能接下來行情起來了，它們不僅跟不上，還要往下走。

畢竟下跌行情就像打電話，不是你先掛，就是我先掛，反正早晚都要掛，如果我掛了你還沒掛，那你馬上掛。

但是券商和水產(chǎn)還是有區(qū)別，水產(chǎn)純粹是事件驅(qū)動(dòng)，隨著事件降溫，板塊的熱度也就沒了，上周我是不是提醒過，不要追，隨時(shí)套人。

券商不一樣，隨著行情逐漸回暖，對(duì)券商會(huì)形成持續(xù)利好，再加上管理層呵護(hù)股市的政策還會(huì)不斷推出，都是能拉高券商的潛在因素。

所以面對(duì)券商要理性一點(diǎn)，相關(guān)股票跌下去，回踩中期均線企穩(wěn)，都可以關(guān)注，后邊還有機(jī)會(huì)，還有空間。

對(duì)于本周剩余三天的走勢(shì)，要做到不喜不悲，昨天高開回落別罵街，今天漲了也別開香檳，指數(shù)的趨勢(shì)還沒走強(qiáng)，震蕩筑底依然在延續(xù)。

注意一個(gè)細(xì)節(jié)，創(chuàng)業(yè)板和5日線的偏離度達(dá)到了2.6%，科創(chuàng)50和5日線的偏離度達(dá)到了3.4%，都很遠(yuǎn)，短期有可能要回歸均線，主動(dòng)回撤也好，橫著等均線上移也好，都意味著指數(shù)逼空式?jīng)_鋒的概率不高。

最好是指數(shù)能橫住，同時(shí)保持個(gè)股的活躍度，這樣既能讓行情在宏觀層面保持健康的反彈結(jié)構(gòu)，也能在微觀層面保持較高的活躍度。

我們今天進(jìn)進(jìn)出出一頓操作，內(nèi)參倉位已經(jīng)提升到八成，全面擁抱超跌科技股，有半導(dǎo)體的，有AI的，還有多領(lǐng)域的跨界的。

之所以主打超跌，主要是因?yàn)樾星檫€沒有脫離底部階段，超跌股的反彈需求最強(qiáng)，對(duì)操作來說，也是最穩(wěn)健的配置思路。

最后說一支股票，車王比亞迪公布半年報(bào)，上半年扣非凈利潤97億，同比增長(zhǎng)220%，徹底坐穩(wěn)國內(nèi)汽車行業(yè)一哥的位置。

但是，這個(gè)數(shù)據(jù)并不好。

因?yàn)楸葋喌弦患径鹊目鄯莾衾麧櫾鏊偈?93%，如果單看二季度，增速已經(jīng)下滑到144%，營收增速也從一季度的80%下滑到67%左右。

這下明白迪王為啥一直跌了吧，雖然單看增速還是很猛，但市場(chǎng)是按成長(zhǎng)股給比亞迪估值的，所以不僅要看凈利潤增速，還要看這個(gè)增速是變快了還是變慢了。

包括整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，都面臨著增速下滑的問題，我一直不建議關(guān)注整車制造就是這個(gè)原因。

汽車行業(yè)本質(zhì)上是周期性行業(yè)，業(yè)績(jī)?cè)胶?，往往股價(jià)越弱，業(yè)績(jī)?cè)讲?，股價(jià)反而會(huì)迎來新一輪上漲的拐點(diǎn)，說到底還是炒預(yù)期。

對(duì)于處在下行周期的板塊，有沒有能獨(dú)立走強(qiáng)的股票呢？

有，重點(diǎn)看兩個(gè)邏輯，一個(gè)叫降本提效，對(duì)應(yīng)到汽車板塊是一體化壓鑄，另一個(gè)是技術(shù)革新，對(duì)應(yīng)到汽車板塊是無人駕駛。

如果你非得買汽車相關(guān)的股票，少看整車制造企業(yè)，多關(guān)注這兩個(gè)方向。

【目前持倉】

右側(cè)抄底（存儲(chǔ)芯片）+右側(cè)抄底（人工智能）+右側(cè)抄底（算力）+右側(cè)抄底（大模型）

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