1月12日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3后驅(qū)版下調(diào)15500元，降至24.59萬元；Model 3長續(xù)航版下調(diào)11500元，降至28.59萬元；Model Y后驅(qū)版下調(diào)7500元，降至25.89萬元；Model Y長續(xù)航版下調(diào)6500元，降至29.99萬元。

開年半月不到，特斯拉就發(fā)起降價(jià)?；赝?023年年初，同樣是特斯拉率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)。彼時(shí)特斯拉Model 3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬元，起售價(jià)低至22.99萬元；Model Y長續(xù)航版更是直降4.8萬元，售價(jià)來到30.99萬元。這也是特斯拉兩款國內(nèi)車型的價(jià)格*點(diǎn)。

自特斯拉降價(jià)之后，國內(nèi)車企紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)卷之中，車企不斷下探著價(jià)格底線，全產(chǎn)業(yè)鏈的降本力度也前所未有。

這場席卷中國汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，讓始作俑者特斯拉同樣不好過。特斯拉Model 3和Model Y都在中國遇到了不止一個(gè)強(qiáng)勁的競爭對手。

2023年9月初，Model 3煥新版正式上線，消費(fèi)者期待已久的低售價(jià)并未出現(xiàn)，起售價(jià)定在了25.99萬元，相比舊款Model 3的售價(jià)提高了2.8萬元，市場反響并不理想。

與此同時(shí)，Model 3的中國挑戰(zhàn)者們不斷出現(xiàn)。近期上市的極氪007、智界S7、銀河E8等都在集中火力進(jìn)攻Model 3的專屬領(lǐng)地。

這些車型與新款改動(dòng)并不大的Model 3相比，在三電技術(shù)和智能化水平上都有著不菲的競爭實(shí)力。而即將到來的小米SU7更是將話題度早早拉滿，Model 3在2024年要面臨著更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

Model Y 在中國市場所面臨的形勢也不容樂觀。

Model Y 剛剛在2023年創(chuàng)下了一個(gè)里程碑式的記錄，這輛電動(dòng)汽車的全球銷量超越了豐田卡羅拉，成為2023年全球乘用車*。

中國自主品牌們早已看到了這一細(xì)分市場的潛力，不斷通過降價(jià)增配的措施，逐漸從Model Y處“虎口奪食”。

小鵬G6、智己LS6和極越01矛鋒直指Model Y，起售價(jià)也均比Model Y更低，800V快充與智能化配置等較之Model Y全面。

與此同時(shí)，問界M7上市兩個(gè)半月便上演絕地反擊，大定突破10萬，其定價(jià)區(qū)間與Model Y幾乎完全重合，奪走了不少M(fèi)odel Y潛在客戶。

但毫無疑問，特斯拉依舊是全球電動(dòng)汽車的霸主。2023年，特斯拉在多重降價(jià)促銷下，交出了一份*的成績單，全球銷量高達(dá)181萬輛，其中Model 3和Model Y共交付173.9萬輛，中國市場出貨超60萬輛。

降價(jià)之下雖然不可避免的帶來毛利下滑，但即便是創(chuàng)下四年來新低，2023年三季度特斯拉毛利率也仍有17.9%，特斯拉依舊有著充足的降價(jià)空間。

不僅如此，動(dòng)力電池價(jià)格也在不斷下降，自2023年初至今，三元電芯與磷酸鐵鋰電芯的瓦時(shí)價(jià)均跌下約0.5元，一個(gè)帶電量66度的特斯拉Model 3的電池包在成本上可以省下3.3萬元。這也意味著Model 3重新降至22.99萬元也完全有可能實(shí)現(xiàn)。

如果2023年是新能源車企廝殺的開局，那么2024年就是這場戰(zhàn)役最白熱化的階段，特斯拉開年即降價(jià)，已然打響了*槍。