面對(duì)比亞迪“電比油低”這把火，*繳械的是日系車。

根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》，兩家日本車企計(jì)劃削減在華的生產(chǎn)規(guī)模，日產(chǎn)汽車考慮將在中國(guó)的產(chǎn)能削減30%，本田則計(jì)劃削減20%。

日產(chǎn)在華的年產(chǎn)能，可能會(huì)從目前的160萬(wàn)輛削減50萬(wàn)輛，而本田從原本的160萬(wàn)輛減少到120萬(wàn)輛左右。

主動(dòng)減產(chǎn)的原因很簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)本土車企把價(jià)格戰(zhàn)玩得出神入化，尤其是比亞迪、吉利這些傳統(tǒng)選手，把價(jià)格戰(zhàn)打到10萬(wàn)級(jí)，這是日系車賴以生存的主力市場(chǎng)，受到的影響也*。

以日產(chǎn)為例，目前銷量擔(dān)當(dāng)是軒逸，作為A級(jí)家轎的實(shí)力選手，地位一直都非常穩(wěn)固，“小天籟”的光環(huán)加持下，年銷量輕松超過(guò)40萬(wàn)輛，2020-2023年，軒逸連續(xù)4年成為燃油轎車*。

注意只是油車，如果算上新能源的話，比亞迪秦PLUS在去年總銷量，已經(jīng)超過(guò)了軒逸。

以往日系車給人的標(biāo)簽就是省油、皮實(shí)，但是在新能源時(shí)代，省油的邏輯被插混車型降維打擊，優(yōu)勢(shì)也被碾壓。

不止軒逸，在價(jià)格戰(zhàn)的攻勢(shì)下，卡羅拉、朗逸等“馬路三大媽”們，都將受到?jīng)_擊。不過(guò)和日系車面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型消極的態(tài)度不同，大眾的ID系列純電車已經(jīng)全方位布局，而且大眾也在積極聯(lián)手江淮、小鵬等中國(guó)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型踟躕不前的日本車企，該拿什么拯救自己？

01

軒逸們的反擊

面對(duì)比亞迪開年就降價(jià)帶來(lái)的攻勢(shì)，*感到緊張的是那些軒逸的經(jīng)銷商們。

在他們發(fā)布的宣傳海報(bào)中，反其道而行，喊出了“油比電穩(wěn)，更比電低”的口號(hào)，把軒逸的起售價(jià)降到6.98萬(wàn)。

除此之外，價(jià)格一向堅(jiān)挺的卡羅拉也破防了，采取降價(jià)求量的手段，全系直降3.5w，降至8.68萬(wàn)元起。

其實(shí)單從價(jià)格來(lái)說(shuō)，軒逸已經(jīng)相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)。

“我們從開年就一直搞促銷，現(xiàn)在我們*優(yōu)惠能到6.6萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格落地后已經(jīng)比亞迪那些榮耀版還要低?！币晃簧綎|區(qū)域的日產(chǎn)軒逸銷售顧問(wèn)告訴超電實(shí)驗(yàn)室。

“別看網(wǎng)上那些人說(shuō)合資車不行了，我們車還是很能打的，技術(shù)成熟油耗很低，智能配置也都有，而且價(jià)格戰(zhàn)我們同樣打得起，你看最新的政策，在價(jià)格上還是我們合適?！?/p>

在這位一線銷售看來(lái)，想買軒逸、卡羅拉的人還是會(huì)買，并沒(méi)有因?yàn)楸葋喌贤瞥鰳s耀版車型被分走太多潛在顧客。

雖然不影響原有的購(gòu)車意向，但同級(jí)別新能源的一再降價(jià)，也實(shí)打?qū)嵉赜绊懙搅怂麄兊氖袌?chǎng)份額。

一年之前，秦PLUS DM-i冠軍版首次將價(jià)格降至10萬(wàn)元以內(nèi)后，2023年秦PLUS累計(jì)銷量超40萬(wàn)輛，也一度超出合資燃油車軒逸、朗逸的銷量，首次奪得A級(jí)車市年度銷量冠軍，曾經(jīng)稱霸A級(jí)轎車市場(chǎng)三巨頭軒逸、朗逸、卡羅拉2023年銷量分別同比下滑了15%、6%和31%。

自2月19日秦PLUS榮耀版推出以來(lái)，效果同樣立竿見影，2月19日-25日，新車推出首周內(nèi)，比亞迪秦PLUS DM-i單周銷量達(dá)到7852輛，僅次于特斯拉Model Y。

相比之下，軒逸和朗逸就沒(méi)有那么舒服了，單周銷量分別為4088輛和3183輛。

而卡羅拉下滑更是嚴(yán)重，在2021年之前單月銷量還能動(dòng)輒三萬(wàn)多臺(tái)，但近兩年銷量逐漸下滑，2023年單月銷量基本在一萬(wàn)多臺(tái)，和秦PLUS再也沒(méi)有了一戰(zhàn)之力。

根據(jù)第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)，剛剛結(jié)束的2月份中，秦PLUS也“得償所愿”以月銷21268輛的成績(jī)登上了榜單*，而軒逸以不足1500輛的微弱差距死死咬在后面，同期銷量為19878輛?？_拉更慘，銷量還不過(guò)萬(wàn)。

所以再怎么反擊，銷量下滑已成事實(shí)。

A級(jí)車市場(chǎng)向來(lái)是日系車的主戰(zhàn)場(chǎng)，牽一發(fā)動(dòng)全身。

作為日產(chǎn)歷史上生產(chǎn)周期最長(zhǎng)、累計(jì)生產(chǎn)數(shù)量最多的車系，軒逸誕生于1959年，當(dāng)時(shí)還是叫藍(lán)鳥，在戰(zhàn)后復(fù)蘇的日本，藍(lán)鳥推出后很快成為市場(chǎng)上熱銷車型之一，隨后就和豐田皇冠、花冠系列一樣，成為日本汽車進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的主力軍。

而且車型的定位也非常明確，駕乘舒適、CVT無(wú)級(jí)變速箱平順省油等都讓軒逸有著大批家庭用戶。

過(guò)去的64年的時(shí)間，軒逸歷經(jīng)14次換代，憑借空間大、省油的優(yōu)勢(shì)，逐漸成為東風(fēng)日產(chǎn)的銷量一哥。

2022年，軒逸的銷量達(dá)到42萬(wàn)輛，占東風(fēng)日產(chǎn)全年總銷量一半以上。而到了2023年，軒逸的銷量降到了37.6萬(wàn)輛，與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)品牌全年總銷量也下滑至68.7萬(wàn)輛。

其它日本車企的銷量軌跡，基本和日產(chǎn)相同。比如豐田的雷凌、卡羅拉，本田的思域、型格等，都曾是主力車型，隨著銷量逐步下滑，品牌在中國(guó)區(qū)的累計(jì)銷量也隨之下滑。

2023年全年，1-12月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為79萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)字相比2022年下滑超過(guò)20%。2022年，日產(chǎn)汽車在華銷量還能超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到104.5萬(wàn)臺(tái)。

02

混動(dòng)大法好？

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，秦PLUS能夠取勝，靠的并不單是純電，還有插混車型，而日本車企更是擅長(zhǎng)搞混動(dòng)。

而且本田兩年前就這么干了，本田的CEO八鄉(xiāng)隆弘曾在接受媒體采訪時(shí)表示，他相信混合動(dòng)力汽車將在近幾年發(fā)揮關(guān)鍵的作用。

至于純電動(dòng)汽車，其表示不太確定他們的顧客是否真的想要它，因?yàn)樗J(rèn)為這種汽車目前在基礎(chǔ)架構(gòu)以及硬件方面還有很多問(wèn)題。

八鄉(xiāng)隆弘還強(qiáng)調(diào)，“本田的目標(biāo)是減少碳排放，不是為了擁有電動(dòng)汽車而生產(chǎn)電動(dòng)汽車，所以混合動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)是本田重點(diǎn)的發(fā)展方向”。

從本田計(jì)劃的電氣化目標(biāo)來(lái)看，在2030年實(shí)現(xiàn)電氣化車型的全球銷量占其總汽車總銷量的三分之二，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)主要就是靠混合動(dòng)力汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)。

相比之下，日產(chǎn)在日系品牌里面算是在純電領(lǐng)域投入最積極的，其在2021年宣布將投入132億美元讓旗下的車款加速電氣化，但是最近其公司高管在接受訪問(wèn)的時(shí)候表示“需要由消費(fèi)者決定電氣化進(jìn)程的速度”，換句話說(shuō)，用戶喜歡什么，日產(chǎn)就決定造什么。

這么來(lái)看，日產(chǎn)都打算在中國(guó)減產(chǎn)，顯然電氣化的進(jìn)程并不是那么順利。

其實(shí)以豐田為首的日本企業(yè)一直不情愿投入精力發(fā)展純電，他們不止一次在公眾場(chǎng)合唱衰純電車，認(rèn)為抵制電動(dòng)車是正確的，電動(dòng)汽車的銷量放緩，會(huì)讓人們意識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)失敗的現(xiàn)實(shí)，而“汽車制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動(dòng)力汽車”。

抵制純電，發(fā)力混動(dòng)，也是由其原有的產(chǎn)業(yè)技術(shù)與利益決定的。

日本燃油車三大件具有很大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直是*世界，如果發(fā)展純電，相當(dāng)于丟掉了優(yōu)勢(shì)，而混動(dòng)則保留了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)還是主角，這也是為什么日本車企們會(huì)強(qiáng)行給內(nèi)燃機(jī)技術(shù)續(xù)命。

其實(shí)不止日本車企，其它外資巨頭也在加碼插電混動(dòng)或者混動(dòng)車型。

據(jù)路透社的報(bào)道，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松表示，奔馳將繼續(xù)更新燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃到2027年推出一個(gè)全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到2030年代。到2030年，包括混合動(dòng)力車在內(nèi)的電動(dòng)化車輛銷量將占其總銷量的50%。

通用汽車也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，多年前棄用插混技術(shù)路線之后，在經(jīng)銷商的壓力下，通用汽車重啟插混路線，計(jì)劃在北美市場(chǎng)推出幾款插混車型。

在海外知名非營(yíng)利性消費(fèi)者組織、產(chǎn)品測(cè)試機(jī)構(gòu)《消費(fèi)者報(bào)告（Consumer Reports）》不久前發(fā)布的2024年消費(fèi)者*汽車排名中，混合動(dòng)力汽車型在前10名中就占了6席，而純電車型只有一款Model Y上榜，其他的三款則是燃油車型。

面對(duì)純電業(yè)務(wù)越來(lái)越大的虧損，福特也削減了對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，促使其也開始向油電混動(dòng)方向靠攏。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年2月純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)市場(chǎng)批發(fā)量，同比狂降22.8%，市場(chǎng)普遍遇冷的情況下，插混車市場(chǎng)批發(fā)量同比僅僅下降了4%，而且同屬于混合動(dòng)力的增程式乘用車更是逆勢(shì)上揚(yáng)，2月份的增程車型批發(fā)量升至6.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)147%，市場(chǎng)份額增至14%，同比增長(zhǎng)9%。

不難看出，采用混合動(dòng)力路線，不僅讓秦PLUS登上寶座，在海外也是大有市場(chǎng)。

在被比亞迪、吉利等中國(guó)車企偷家后，日本車企能憑借混合技術(shù)殺個(gè)回馬槍嗎？