在中國(guó)的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)，英偉達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和生態(tài)壁壘無(wú)需贅言。

但是，英偉達(dá)如何才能夠做到“在中國(guó)，為中國(guó)”，還需要黃仁勛給予中國(guó)團(tuán)隊(duì)更大的權(quán)限。

“完全沒(méi)想到他會(huì)來(lái)?！?/p>

當(dāng)身穿東北花背心，扭著大秧歌的黃仁勛出現(xiàn)在2024年1月英偉達(dá)中國(guó)區(qū)年會(huì)上時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的氛圍被推向了頂點(diǎn).

這是時(shí)隔4年，黃仁勛再次來(lái)華.

其實(shí)，早在2023年上半年就有消息稱黃仁勛會(huì)來(lái)中國(guó)，并可能造訪騰訊、字節(jié)跳動(dòng)、理想汽車、比亞迪和小米等中國(guó)企業(yè)。然而，黃仁勛在去年6月5日結(jié)束臺(tái)北國(guó)際計(jì)算機(jī)展的行程后返回美國(guó)，也“鴿”掉了外界期盼的中國(guó)行。

不過(guò)，該來(lái)的終究會(huì)來(lái)?；蛘哒f(shuō)，黃仁勛必須得來(lái)。

黃仁勛在英偉達(dá)年會(huì)上的照片廣泛流傳，英偉達(dá)中國(guó)區(qū)還是向媒體確認(rèn)，黃仁勛已于1月15日、17日和19日分別參加了英偉達(dá)北京、上海、深圳公司的年會(huì)。但和此前外界預(yù)期中的訪問(wèn)中國(guó)企業(yè)不同，英偉達(dá)方面表示，黃仁勛此次來(lái)華主要目的就是為了和員工歡聚，并無(wú)其他行程。

這不是AI，黃仁勛真的跳了

2023年，ChatGPT的橫空出世不僅讓大模型火出天際，更讓英偉達(dá)的芯片奇貨可居。財(cái)報(bào)顯示，英偉達(dá)在2023年前三個(gè)季度的營(yíng)收為388億美元，同比增長(zhǎng)接近九成。

在強(qiáng)勁業(yè)績(jī)的支撐下，英偉達(dá)股價(jià)也是一飛沖天?？v觀2023年，在美聯(lián)儲(chǔ)大幅加息的宏觀環(huán)境下，英偉達(dá)的市值翻了接近2.5倍，以一己之力就拉動(dòng)納斯達(dá)克指數(shù)上漲44%，造就了史上最神奇的牛市之一。截至2月15日美股收盤，英偉達(dá)股價(jià)已經(jīng)達(dá)到726美元，市值逼近1.8萬(wàn)億，有望成為下一家市值突破2萬(wàn)億美元的科技龍頭。

但在中國(guó)，英偉達(dá)日子就不那么好過(guò)了。

因?yàn)榈鼐壄h(huán)境的變化，英偉達(dá)的AI芯片A100、H800以及它們的改良版A800、H800都被美國(guó)政府列入出口管制名單。

因此，黃仁勛必須為幾乎無(wú)貨可賣的英偉達(dá)中國(guó)尋求一條出路，而汽車業(yè)務(wù)無(wú)疑是大模型之外的*選擇。2023年，前小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙的加盟已經(jīng)清晰地表明了黃仁勛對(duì)汽車業(yè)務(wù)，特別是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的重視程度。

目前，中國(guó)主流的自主品牌幾乎都是英偉達(dá)的客戶，一些跨國(guó)車企也早已和英偉達(dá)展開(kāi)合作。憑借著芯片上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和生態(tài)壁壘，黃仁勛和英偉達(dá)會(huì)讓以地平線為代表的中國(guó)企業(yè)感受到了巨大壓力。

汽車，下一個(gè)千億級(jí)業(yè)務(wù)

“未來(lái)，英偉達(dá)的潛在市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)億美元。具體到細(xì)分市場(chǎng)，汽車行業(yè)的收入將占33%，達(dá)到3000億美元。”

在黃仁勛的規(guī)劃中，英偉達(dá)的汽車業(yè)務(wù)將與數(shù)據(jù)中心和游戲業(yè)務(wù)并列成為英偉達(dá)的第三大業(yè)務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，全球*的單一汽車市場(chǎng)中國(guó)無(wú)疑是重中之重。

在今年1月的CES展上，英偉達(dá)宣布Thor（算力達(dá)2000 Tops）汽車芯片平臺(tái)將應(yīng)用于理想汽車下一代車型中。此外，長(zhǎng)城、極氪和小米汽車也已確定采用Orin芯片開(kāi)發(fā)新一代智能駕駛系統(tǒng)。

目前，英偉達(dá)是*一家能提供完整的端到端解決方案的公司，這也讓英偉達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)獲得了巨大的市場(chǎng)份額。

在巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)下，英偉達(dá)既占據(jù)了當(dāng)前市場(chǎng)的半壁江山，又確定搭載多家車企的下一代展品，其汽車業(yè)務(wù)似乎無(wú)懈可擊。

事實(shí)并非如此。

在2023年給奔馳的一次演示中，側(cè)后方自動(dòng)倒車嘗試多次都沒(méi)有成功，英偉達(dá)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)曾遭遇巨大挫折。而此時(shí)英偉達(dá)和奔馳的合作已經(jīng)歷時(shí)三年，期間黃仁勛多次為奔馳展臺(tái)，甚至稱奔馳CEO康林松是一個(gè)夢(mèng)想家。奔馳也同樣展現(xiàn)出了自己的誠(chéng)意，破天荒地同意和英偉達(dá)按銷量分成利潤(rùn)。

然而，這次失敗的演示無(wú)疑重創(chuàng)了奔馳的信心，“讓Momenta負(fù)責(zé)這代車型在中國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛研發(fā)？”

臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡。已經(jīng)拿下奔馳項(xiàng)目的黃仁勛，怎能容忍別人染指自己的項(xiàng)目。

正是在奔馳項(xiàng)目出現(xiàn)挫折的背景下，吳新宙來(lái)了。以至于曾有媒體報(bào)道稱，在吳新宙加盟后，有英偉達(dá)員工在內(nèi)網(wǎng)社區(qū)發(fā)問(wèn)：奔馳項(xiàng)目有救了？

何小鵬親自送吳新宙到黃仁勛處“報(bào)到”

何小鵬（左）、吳新宙（中）、黃仁勛（右）

出身高通，2019年開(kāi)始主導(dǎo)小鵬汽車自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，并讓使用英偉達(dá)平臺(tái)的小鵬汽車在智駕競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)市場(chǎng)脫穎而出。對(duì)于目前急需將一張藍(lán)圖變成量產(chǎn)產(chǎn)品的英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，吳新宙的履歷證明自己就是黃仁勛最需要的那個(gè)男人。

上任后的吳新宙也確實(shí)帶給英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)以新氣象。一方面，英偉達(dá)在中國(guó)、美國(guó)和德國(guó)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)加快了軟件的迭代速度和車輛測(cè)試頻率。另一方面，吳新宙正在進(jìn)一步擴(kuò)充英偉達(dá)中國(guó)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。據(jù)悉，英偉達(dá)中國(guó)在2023年8月就已經(jīng)開(kāi)啟了首輪招聘，12月時(shí)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)從200人升至300人。

此外，吳新宙還將一些小鵬汽車的工作模式引入英偉達(dá)。例如，小鵬汽車非?？粗氐膶?shí)車測(cè)試，就被吳新宙帶進(jìn)了英偉達(dá)。

但對(duì)于英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，吳新宙的到來(lái)還有一件事情值得關(guān)注，那就是他能否改變英偉達(dá)中國(guó)的運(yùn)作模式。

英偉達(dá)中國(guó)：在中國(guó)，為中國(guó)？

“如果失去了中國(guó)市場(chǎng)，我們并沒(méi)有應(yīng)變計(jì)劃。中國(guó)只有一個(gè)?！?/p>

對(duì)于中國(guó)的重要性，黃仁勛有著非常清醒的認(rèn)知。但令人費(fèi)解的是，英偉達(dá)中國(guó)卻長(zhǎng)期缺少真正意義上的“話事人”。

和高通、英特爾和AMD有自己的中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)、總裁不同，英偉達(dá)中國(guó)并沒(méi)有這樣一個(gè)當(dāng)家人。英偉達(dá)中國(guó)的所有部門都像是總部各部門在地理上的“投影”，不論是商務(wù)政策還是產(chǎn)品研發(fā)上，英偉達(dá)中國(guó)的自主決策權(quán)力都相對(duì)較弱，很多時(shí)候更是有了結(jié)果才會(huì)通知中國(guó)。

近年來(lái)，跨國(guó)車企已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)集體共識(shí)，那就是要想留在中國(guó)市場(chǎng)就必須——在中國(guó)，為中國(guó)。因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者有著更加本地化的用車需求，這就要求跨國(guó)車企必須能夠提供專門為中國(guó)消費(fèi)者打造的車型，而不是簡(jiǎn)單地將全球車型投放到中國(guó)市場(chǎng)。

在智能汽車領(lǐng)域，中國(guó)獨(dú)特的互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字生態(tài)對(duì)車企們提出了更高要求，英偉達(dá)自然也不能例外，奔馳提出引入Momenta負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)就已經(jīng)是給英偉達(dá)敲響了警鐘。

作為英偉達(dá)在中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)*的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，地平線能夠“提供”的威脅更是有過(guò)之而無(wú)不及。以大眾汽車和地平線的合作為例，地平線將抽調(diào)CTO黃暢及算法團(tuán)隊(duì)上百人至兩家合資的公司CARIZON，這種近乎“貼身”的服務(wù)自然能為地平線迎來(lái)更多的客戶。

公開(kāi)資料顯示，目前，地平線的車企客戶已經(jīng)超過(guò)25家，諸如理想汽車等企業(yè)更是和英偉達(dá)出現(xiàn)客戶重疊。

所以，英偉達(dá)有必要調(diào)整中國(guó)區(qū)的運(yùn)作模式，至少在汽車和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上，讓英偉達(dá)中國(guó)區(qū)擁有更高的權(quán)限，讓他們可以在*時(shí)間響應(yīng)車企的需求，也許會(huì)成為影響英偉達(dá)在華汽車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵因素。

所以，吳新宙此時(shí)的加盟就顯得格外耐人尋味。從2019年到2023年，吳新宙在小鵬汽車的經(jīng)歷讓他對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和商業(yè)環(huán)境都有著清醒的認(rèn)知。來(lái)到英偉達(dá)以后，*時(shí)間擴(kuò)充中國(guó)團(tuán)隊(duì)也展現(xiàn)了他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。

目前，英偉達(dá)依舊保持著明顯的技術(shù)*優(yōu)勢(shì)，其Orin芯片算力可達(dá)254TOPS，地平線征程5則只有128TOPS，這也讓英偉達(dá)Orin芯片在高階智能駕駛領(lǐng)域更加游刃有余。

以理想汽車為例，其城市NOA開(kāi)發(fā)就基于英偉達(dá)Orin芯片。相反，有企業(yè)曾反映征程5能力偏弱，帶不起來(lái)部分高階智駕的規(guī)控算法。

作為下一大自動(dòng)駕駛芯片，英偉達(dá)Thor芯片的算力有望達(dá)到2000TOPS，而地平線下一代產(chǎn)品征程6旗艦版最高算力達(dá)560TOPS，二者差距依舊明顯。

除了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，英偉達(dá)的生態(tài)優(yōu)勢(shì)也不容小覷。在芯片產(chǎn)業(yè)，一家公司能否突圍不僅取決于芯片本身，還取決于使用它的群體規(guī)模。

英偉達(dá)依靠通用并行計(jì)算架構(gòu)CUDA，綁定了數(shù)百萬(wàn)開(kāi)發(fā)者，這就形成了巨大的生態(tài)壁壘。正因如此，知名分析師本·湯普森（Ben Thompson）曾評(píng)價(jià)英偉達(dá)既不是一家硬件公司，也不是一家軟件公司，它是一家將兩者融為一體的公司。

技術(shù)*和生態(tài)壁壘讓英偉達(dá)在全球智駕芯片市場(chǎng)有著顯著優(yōu)勢(shì)，但黃仁勛和吳新宙能否在中國(guó)將優(yōu)勢(shì)化為勝勢(shì)，還需要進(jìn)一步授權(quán)英偉達(dá)中國(guó)，讓這支團(tuán)隊(duì)“在中國(guó)，為中國(guó)”。