比亞迪董事長王傳福的話，正在應(yīng)驗(yàn)。

據(jù)界面新聞披露，2月18日，高合汽車召開內(nèi)部大會，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月。

除了停工停產(chǎn)以外，高合汽車方面還發(fā)文稱，2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發(fā)放基本工資；3月15日之后員工僅發(fā)放上?；竟べY。

換句話說，高合汽車已經(jīng)走到了“懸崖”邊上。

實(shí)際上，早在1月份就有媒體爆出高合汽車將要停產(chǎn)停工的消息。當(dāng)時(shí)，高合汽車*時(shí)間出面澄清，表示“一切運(yùn)營正?！?。

此前，王傳福表示，新能源汽車行業(yè)的窗口期只剩下了3至5年的時(shí)間，且新能源汽車市場很快就會從藍(lán)海階段進(jìn)入紅海階段。回頭來看，比亞迪董事長王傳福的判斷似乎已經(jīng)開始應(yīng)驗(yàn)。

01 高端之爭

國內(nèi)新能源汽車市場，高端領(lǐng)域一直都是必爭之地。

不管是蔚來、理想還是比亞迪，高端對標(biāo)上都不輸國外的傳統(tǒng)豪華品牌，例如高合曾推出的*款車型售價(jià)高達(dá)80萬。

高合汽車的母公司是華人運(yùn)通，由丁磊創(chuàng)立。

據(jù)悉，丁磊在汽車行業(yè)摸爬滾打超過30年。1988年，其大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入上汽集團(tuán)，經(jīng)歷了上汽集團(tuán)的崛起和發(fā)展壯大，并最終成為上汽集團(tuán)的副總裁，在汽車行業(yè)頗有威望。

2015年，賈躍亭高調(diào)進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，丁磊加盟樂視，成為樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人。不過，由于樂視在宣布造車之后沒多久就陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，丁磊隨即離開了樂視。

2017年，離開樂視的丁磊創(chuàng)立華人運(yùn)通，開始正式造車。

2019年，華人運(yùn)通發(fā)布*款高合HiPhi系列汽車。2020年，高合HiPhi X上市，起步價(jià)為68萬，最高售價(jià)達(dá)到80萬元，要知道當(dāng)時(shí)自稱高端品牌的蔚來，平均售價(jià)也不過40萬左右，高合HiPhi X足以稱得上是高端“天花板”。

至于為何選擇“高舉高打”，丁磊則表示：中國市場中50萬元以上汽車產(chǎn)品保有量大概在120萬輛，如果其中30%轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車，接近40萬輛，而50萬元的價(jià)位現(xiàn)在也沒幾款車可以選擇，這里面如果有10%的人買HiPhi X，月銷就不止2000輛。

從結(jié)果來看，剛開始高合汽車也拿到了不錯(cuò)的成績。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年高合HiPhi X僅上市10個(gè)月就賣出了4213臺；2022年，高合HiPhi X全年銷量為4349臺，基本和2021年持平。雖然高合HiPhi X的銷量并不算太高，但作為一臺起步價(jià)高達(dá)68萬、最高價(jià)達(dá)到80萬的新能源汽車，這個(gè)銷量已經(jīng)算是相當(dāng)不錯(cuò)了。

2021年11月，高合汽車旗下的第二款車型HiPhi Z發(fā)布，售價(jià)60萬元到0萬元，2022年12月21日首批量產(chǎn)車正式下線。

不過，HiPhi Z并未能延續(xù)HiPhi X的輝煌，根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年HiPhi Z的累計(jì)銷量為429輛，截至2024年1月份，高合HiPhi Z最新月銷量為100輛，銷量已經(jīng)非常慘淡了。

隨著HiPhi Z的失利，高合汽車推出了價(jià)格更低的Hiphi Y，但這并沒能扭轉(zhuǎn)頹勢。

02 高合之困

2023年7月15日，高合汽車發(fā)布旗下第三款車型Hiphi Y。

根據(jù)官方介紹，Hiphi Y共有4款不同配置，售價(jià)區(qū)間在33.9萬元至44.9萬元，和HiPhi X相比售價(jià)已經(jīng)“腰斬”。

大幅降低售價(jià)帶來過短暫的銷量。2023年8月至10月，高合 Hiphi Y總計(jì)交付1021臺、1556臺、1606臺，三個(gè)月的銷量幾乎同2022年持平。

不過，由于新能源汽車市場競爭的加劇，Hiphi Y的銷量并未延續(xù)，據(jù)媒體報(bào)道，截止至今年1月，HiPhi X僅銷售21輛，而Hiphi Y和Hiphi Z同樣銷量不佳，分別實(shí)現(xiàn)銷量為136輛和75輛。

此前，我們多次提到“生死線”這個(gè)概念，即月銷量超過1萬輛車企才能生存，目前高合的月銷量還不夠300輛。

實(shí)際上，從推出高合HiPhi這一品牌以來，高合汽車的結(jié)局或許就早已注定，畢竟高合HiPhi的三款車系其實(shí)是“拼湊”起來的，更像是一些“貼牌車”。例如，HiPhi X的電池采用寧德時(shí)代的三元鋰電池，前后電機(jī)則來自博世，底盤來自現(xiàn)成的供應(yīng)商提供，代工則是悅達(dá)起亞，可見雖然高合HiPhi自稱是豪華品牌，但并沒有自己的核心技術(shù)。

高合HiPhi的優(yōu)勢，只有外觀——例如HiPhi Z的機(jī)甲風(fēng)、ISD智能交互燈等，但這顯然不足以支撐如此高的價(jià)格。

對于高合汽車而言，自身產(chǎn)品缺乏競爭力，是其走向失敗的主要原因。而新能源汽車競爭的加劇，則是加速高合汽車失敗的另一原因。目前，高端新能源汽車的競爭越發(fā)激烈，傳統(tǒng)汽車品牌如比亞迪、吉利汽車等都在積極“向上走”，而造車新勢力中蔚來、理想汽車等高端品牌也已經(jīng)成型，高合汽車想要跟這些成熟品牌競爭，顯然不太現(xiàn)實(shí)。

其實(shí)，高合汽車曾在2023年見到過希望。在去年6月，沙特投資部與華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協(xié)議，將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)；到了11月初，界面新聞?dòng)职l(fā)布報(bào)道稱，知情人士表示，沙特阿拉伯的主權(quán)財(cái)富基金正考慮向中國電動(dòng)汽車制造商華人運(yùn)通投資至少2.5億美元，用以共同開發(fā)新能源汽車。

不過，在新能源汽車的競爭越來越激烈的大背下下，一旦出局，未來就可能難以入局了，淘汰賽已經(jīng)拉開序幕。