這個春節(jié)假期，去了三亞旅游的人可能不少腸子悔青了。去時機票1千，回時機票暴漲到1萬，自駕的游客原本以為松了一口氣，但沒想到新能源車主遭遇了新麻煩——買不到出島的車船票。

根據(jù)上游新聞報道，海南的多位新能源車主反映離島難。由于輪渡新能源車票售罄，有的車主已經(jīng)滯留多天。

據(jù)微信公眾號“海南發(fā)布”2月15日消息，為滿足小車出島需求，海口新海港和秀英港進一步優(yōu)化船舶運能，并增售以下出島船票：秀英港2月16日單日出島燃油小車票量約100輛；新海港秀英港2月18日出島燃油小車票量約1000輛。

而目前有車主不解，為何為何燃油車可以大規(guī)模買票上船，但每艘船只能載10余輛新能源車出島？

根據(jù)齊魯晚報報道，海南一航運公司介紹，這源于避免電池起火的問題。為了安全起見，每條船對新能源車出島有裝載限額，在海上萬一著火，外圍的少數(shù)新能源車可以推下海，避免大規(guī)模起火威脅整條船的船員安全。

根據(jù)海南航運表示，目前普通船只有5個新能源車指標(biāo)，有車主表示，已經(jīng)等了6天，但還是搶不到。“燃油車幾百個票，新能源為何一張票都沒有，大過年的想回家回不去?！庇信囍鲬嵟谋硎?。

事實上，這事與機票漲價不能同日而語。新能源車在渡輪的使用方面，確實面臨比燃油車更多的限制，海南還允許新能源車上船，山東煙臺是完全不允許的。

早在2023年12月，有網(wǎng)友留言稱，現(xiàn)在電動汽車這么普及，為何電動汽車不讓上船，如果自燃風(fēng)險，那么油車也有風(fēng)險，為何要區(qū)別對待呢？

從渤海輪渡公司的回復(fù)來看，新能源汽車是不能乘坐客船的。

問題來了，油車也會自燃，油車可以上船，為什么對新能源車區(qū)別對待呢？

海南島新能源車為何離島難？

這可能要從兩者的起火原因、危害程度與撲滅難度等多方面來看：

我們知道，燃油車起火主要是6種情況，一是燃油泄漏。二是電氣系統(tǒng)故障，如電路短路也可能引起火災(zāi)。

其三是發(fā)動機過熱，可能導(dǎo)致易燃液體（如機油、自動變速箱油等）起火。

其四是碰撞事故或?qū)е氯加凸苈菲屏鸦螂姎庀到y(tǒng)受損，從而引發(fā)火災(zāi)。其五是人為縱火。

其六是尾氣凈化設(shè)備過熱。三元催化器等尾氣凈化設(shè)備在高溫下可能過熱，引發(fā)火災(zāi)。

從這六種情況來看，這些引起起火的觸發(fā)因素比如燃油泄露與電路斷路、發(fā)動機過熱等，上船之前與之后都可以檢測出來，大部分可以從源頭避免，而且燃油車起火是可以快速撲滅的。因此，油車上船的起火安全隱患在可控的范圍內(nèi)。

我們再看新能源車，首先是新能源車的起火率是高于燃油車的。

根據(jù)應(yīng)急管理部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年*季度自燃率上漲了32%，平均每天就有8輛新能源車發(fā)生火災(zāi)（含自燃）。

按照當(dāng)時燃油車的保有量為3.95億輛，而新能源汽車為891.5萬輛計算，燃油車的季度起火率為萬分之0.46，而新能源汽車的季度起火率為萬分之0.72。新能源車一季度起火率是燃油車的1.54倍。

新能源車起火有哪些原因？

根據(jù)此前業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)來看，新能源汽車起火靜置時起火占比31.36%、充電時起火占比22.26%，行駛時起火占比是20.23%，原因未知的起火占比7.8%，碰撞后起火占比是6.7%。

我們知道，新能源汽車上船之后，是處于靜置狀態(tài)的，但從數(shù)據(jù)看，靜置時起火的占比居然是最高，而燃油車起火絕大多數(shù)都能找到原因，但新能源車還有高達(dá)7.8%是找不到原因的。

因此，這就大大增強了隱患發(fā)生的不確定性。

此外，現(xiàn)在的電動車，在鎖車時候整車實際上是不完全下電的，還有很多ECU在持續(xù)工作，這樣可能將電量耗盡，也會增加起火風(fēng)險。

此外，從電池起火的天氣條件來看，據(jù)不完全統(tǒng)計，近三年來，夏季一直是電動汽車燒車事故的高發(fā)期。早在去年，奇偶派的數(shù)據(jù)顯示，高溫天氣，新能源汽車發(fā)生起火事故的概率更大，占比達(dá)到66%。

?？诘臏囟瘸Ｄ暝?0度以上，近期春節(jié)期間溫度也比較高，電池活性是比較高的。如果恰巧使用過快充，許多新能源車聚集在一起，會放大風(fēng)險。只要有一輛車出意外，那么危及的整條船人員的安全。

因此，從安全角度來看，油車上船前后可以排查安全隱患，但是新能源車起火因素的不確定性因素太大，無法排除安全隱患。

國際上也是有案例可循的。2022年2月，“Felicity Age”號汽車運輸船發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致該船及其運輸?shù)?000輛汽車的貨物在大西洋沉沒，鋰離子電池持續(xù)燃燒是主要原因。類似的還有去年7月一艘名為"FREMANTLE HIGHWAY"的汽車運輸船在荷蘭海岸附近的北海發(fā)生重大火災(zāi)。

此外看起火之后，撲滅難度與逃生安全性問題。

油車的自燃，往往是從發(fā)動機艙逐漸蔓延出去，除非你的油箱起火，否則火勢是慢慢蔓延整個車的，有相對多的逃生時間，但是新能源車的自燃，往往是一下子爆燃，沒有給乘客留下多少逃生的時間。

而且火勢非常難以撲滅，我們會在一些新能源起火的新聞事件中，經(jīng)常會看到這樣的場景，幾個消防員圍著一臺起火的新能源車，幾個水槍，但長時間不能撲滅，車子往往被燒成骨架。

為什么新能源車起火難撲滅呢？首先我們要知道，電動汽車的電池是由成百上千個單元組成。電動汽車起火，是通過一種叫做熱失控的化學(xué)過程在單個電池中引發(fā)的。

如果一個電池?zé)崾Э?，它可以將周圍的電池加熱到同樣的程度，從而?dǎo)致連鎖反應(yīng)，擴散到更多周圍的電池，很快，一場蔓延的火災(zāi)就會發(fā)生。

盡管電池的能量密度遠(yuǎn)低于汽油，但它們在燃燒時會自己產(chǎn)生氧氣，汽油則不然。因此只要溫度足夠高，電池就會不斷重新點燃，除非使用數(shù)千加侖的水將溫度降低，直至不會有連續(xù)燃燒反應(yīng)發(fā)生的程度才可以控制住火勢。

此外，新能源車自燃會排放出來一氧化碳與二氧化硫等有毒氣體，在密閉的船艙內(nèi)會造成人缺氧窒息死亡，而輪船作為海上的封閉場所，沒有足夠的資源去搶救。

總結(jié)來看，在起火事件中，新能源車起火比燃油車比例更高，火勢更猛，有毒氣體危害更大，逃生時間更短，更難撲滅，靜置狀態(tài)起火占比高，且有時候起火原因排查不出，因此，海南島的做法就可以理解了——如果新能源車大量堆積，只要出現(xiàn)一輛自燃，后果都不堪設(shè)想。

這次海南島新能源車離島困境，又一次撕掉了新能源車的遮羞布，新能源車當(dāng)前的電池安全風(fēng)險與軟肋始終不可忽視。

電車起火風(fēng)險的背后，一個重要原因電池技術(shù)還不成熟，車企和電池廠商為了長續(xù)航，推動電池的單體能量密度大幅提升，電池能量密度提升，往往電芯穩(wěn)定性降低，這也在加大電池組的“失控風(fēng)險”。

因此，近年來多家車企入局的換電，也是保障電池組健康和安全的方式之一。

對于這種情況，去年有消息顯示，新能源汽車年檢將會增加電池檢測項目，不及格一律返廠維修或者更換，而且還稱車齡6年以上的新能源車，電池檢測合格率僅為10%。

電池納入年檢，這將給整個新能源汽車行業(yè)帶來一定的影響，整個行業(yè)廠商將更加注重電池安全問題，并因此推動電池安全標(biāo)準(zhǔn)的提升，進而大幅降低新能源車的燃燒概率。

而廠商為了減少電池燃燒的范圍，其實也在在改進和優(yōu)化，目前主要的手段就是把電芯用氣凝膠互相隔離開來，燃燒后的溫度被氣凝膠吸收隔絕，這個方向是對的，只是難燃材料，并沒有起到熱隔離作用，溫度過高依舊會溶解和著火。

當(dāng)前新能源車的上船困境，又一次給人們上了一課，有網(wǎng)友指出：“這等于默認(rèn)了新能源風(fēng)險系數(shù)更高?！薄昂碗娖寇嚥蛔屵M電梯是同一個道理?！?/p>

總的來說，海南這次的做法其實是基于生命安全高于一切的原則出發(fā)，無論是新能源車主還是網(wǎng)友，都需要有更多的理解。

這也給車企提了個醒，對于新能源車的電池起火自燃風(fēng)險，是時候要加碼重視了，電池安全性能以及*限度的降低電池起火問題，可能會成為未來新能源車企賣車的一個重要競爭力指標(biāo)。

如今海南島的新能源車離島困境，意味著外界對于新能源汽車安全信任價值還偏低，新能源車是未來的趨勢，但是如何在產(chǎn)品質(zhì)量與電池安全層面上贏得大眾的信任并徹底降低起火自燃風(fēng)險，可能還有很長的路要走。