特斯拉再一次成為聚焦的焦點(diǎn)。

28日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克悄然訪華，與中國(guó)國(guó)務(wù)院最高領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤。

而幾乎同時(shí)，中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)放出利好，特斯拉在數(shù)據(jù)安全合規(guī)性檢測(cè)中獲得高分，有望加速自家"看家本領(lǐng)"FSD(全自動(dòng)駕駛系統(tǒng))在華落地。

對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，在智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)加速洗牌、中外企業(yè)短兵相接的當(dāng)下，特斯拉此行無(wú)疑再次攪動(dòng)了這潭春水。FSD入華會(huì)否重現(xiàn)當(dāng)年上海建廠帶來(lái)的"鯰魚效應(yīng)"，為智能駕駛產(chǎn)業(yè)注入新的活力?

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，進(jìn)一步開放的信號(hào)，或許已經(jīng)昭然若揭了。

01 馬斯克在尋找"突破口"

自2018年在上海臨港建廠以來(lái)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，從個(gè)位數(shù)的市占率一躍成為新能源車銷量冠軍。

特斯拉像一條激活中國(guó)市場(chǎng)的鯰魚，整個(gè)行業(yè)開啟了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

比亞迪、理想、蔚來(lái)、華為、小米等本土品牌紛紛發(fā)力，新造車勢(shì)力也如雨后春筍般破土而出，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)注入了勃勃生機(jī)。

然而，進(jìn)入2023年，特斯拉在華的“甜蜜期”似乎戛然而止。

首先是一季度銷量不及預(yù)期，同比下滑8.7%，市場(chǎng)占有率也從兩位數(shù)跌至6.7%左右；緊接著，歐美市場(chǎng)的銷量也未達(dá)預(yù)期，股價(jià)從高點(diǎn)暴跌42%，馬斯克個(gè)人財(cái)富大幅縮水，一度跌出全球首富榜單。

面對(duì)國(guó)內(nèi)外各路“狼”的虎視眈眈，特斯拉急需一劑強(qiáng)心針來(lái)力挽狂瀾，這個(gè)突破口，正是備受期待的FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）。

眾所周知，F(xiàn)SD代表了當(dāng)今*進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，它采用了“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的AI系統(tǒng)，摒棄了傳統(tǒng)的手動(dòng)編碼規(guī)則和機(jī)器學(xué)習(xí)模型，在處理復(fù)雜路況時(shí)表現(xiàn)尤為出色，據(jù)稱已具備部分L4級(jí)別的高階駕駛能力。

最新版本V12.3更是創(chuàng)新頗多，不僅在90%以上的日常場(chǎng)景中都能應(yīng)對(duì)自如，還首次展現(xiàn)出對(duì)人類行為的深度理解，通過(guò)眼神、手勢(shì)等識(shí)別做出精準(zhǔn)判斷，堪稱“懂人懂車”。

可以說(shuō)，F(xiàn)SD是特斯拉在智能化轉(zhuǎn)型中最亮眼的名片，代表了特斯拉在無(wú)人駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)地位。

然而，要想在中國(guó)市場(chǎng)“夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”，F(xiàn)SD還需攻克兩大難關(guān)：一是數(shù)據(jù)的跨境傳輸；二是高昂的軟件定價(jià)。

數(shù)據(jù)問(wèn)題直指中國(guó)嚴(yán)苛的法律法規(guī)。

根據(jù)《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》等文件，車輛在華收集的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)，必須存儲(chǔ)在中國(guó)境內(nèi)，未經(jīng)安全評(píng)估不得出境。

這意味著，特斯拉要想復(fù)制美國(guó)模式，把中國(guó)用戶的數(shù)據(jù)匯總到美國(guó)總部進(jìn)行算法訓(xùn)練，從而快速迭代FSD。

為此，特斯拉不得不采取本地化策略，在上海建立獨(dú)立的數(shù)據(jù)中心，儲(chǔ)存所有中國(guó)用戶數(shù)據(jù)，并組建一支本土化的數(shù)據(jù)標(biāo)注團(tuán)隊(duì)，為算法訓(xùn)練提供原料。

其次是定價(jià)問(wèn)題，F(xiàn)SD在北美售價(jià)高達(dá)8000美元(約合54000元人民幣)，即便是降價(jià)三分之一后，依舊超出大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的心理預(yù)期。

這意味著FSD很可能淪為小眾產(chǎn)品，缺乏規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而影響到迭代效率和體驗(yàn)完善。在這兩大掣肘下，F(xiàn)SD想要在華“先聲奪人”，必須尋求政策突破和模式創(chuàng)新。

而馬斯克此行的真正目的，正是為FSD在華掃清障礙。

據(jù)路透社報(bào)道，馬斯克此次訪華，是希望游說(shuō)中國(guó)監(jiān)管部門放開數(shù)據(jù)跨境傳輸限制，允許特斯拉把在華收集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到美國(guó)，用于訓(xùn)練FSD算法。

這聽起來(lái)有些不可思議，但如果馬斯克真能通過(guò)自己的個(gè)人魅力和談判技巧達(dá)成此事，無(wú)疑將為FSD的本土化進(jìn)程開啟“綠色通道”。

就在馬斯克訪華的同一天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合網(wǎng)信辦公布了首批汽車數(shù)據(jù)處理的合規(guī)企業(yè)名單，特斯拉赫然在列，成為*入圍的外資車企。

這意味著，特斯拉在數(shù)據(jù)安全合規(guī)方面通過(guò)了檢驗(yàn)，為FSD獲批掃清了關(guān)鍵障礙。

以往智能汽車在政府機(jī)關(guān)、機(jī)場(chǎng)、高鐵等敏感區(qū)域受到諸多禁行限制，如今有望全面解除。

這無(wú)疑是特斯拉的一大利好，也為其他外資車企樹立了標(biāo)桿。當(dāng)然，從數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到算法應(yīng)用，中間還有諸多環(huán)節(jié)亟待理順，但至少方向已經(jīng)明確，前景值得期待。

當(dāng)然，政策突破并不代表著商業(yè)上的必然成功。

FSD要想盡快打開局面，還需在商業(yè)模式上另辟蹊徑。

傳統(tǒng)的軟件買斷制雖然有利于提高車輛利潤(rùn)率，但在中國(guó)市場(chǎng)接受度有限。

訂閱制或許更適合中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉也已經(jīng)在嘗試，未來(lái)訂閱制才是智駕的方向。

02 又一次鯰魚效應(yīng)會(huì)來(lái)嗎？

被冠以“鯰魚”之名的特斯拉，每一次入華都會(huì)在中國(guó)車壇掀起軒然大波。

2018年在華建廠帶動(dòng)了整個(gè)供應(yīng)鏈的繁榮；2019年國(guó)產(chǎn)降價(jià)引發(fā)國(guó)內(nèi)品牌的集體坍塌；如今，F(xiàn)SD以"教練"的身份殺入賽場(chǎng)，又將擦出怎樣的火花?

首當(dāng)其沖的是國(guó)內(nèi)智駕企業(yè)。幾乎所有的中國(guó)新能源車都?xì)⑷肓酥悄荞{駛賽道，在數(shù)據(jù)積累、場(chǎng)景測(cè)試、系統(tǒng)算法等方面展開激烈角逐。

而FSD的到來(lái)，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步驗(yàn)證中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的接受程度和付費(fèi)意愿，為行業(yè)提供一個(gè)參考標(biāo)桿。

同時(shí)，與FSD同臺(tái)競(jìng)技也倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，在關(guān)鍵技術(shù)上力爭(zhēng)彎道超車。

尤其在算力基礎(chǔ)設(shè)施方面，特斯拉今年將達(dá)到百億級(jí)FLOPS的總算力，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)水平。

此外，數(shù)據(jù)開放共享也成為掣肘國(guó)內(nèi)企業(yè)的一大難題。相比特斯拉的封閉數(shù)據(jù)鏈，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍缺乏優(yōu)質(zhì)的場(chǎng)景數(shù)據(jù)來(lái)源，難以實(shí)現(xiàn)端到端的算法迭代。

我們可以判斷，隨著FSD在智能化、個(gè)性化方面不斷升級(jí)，特斯拉有望進(jìn)一步在中國(guó)市場(chǎng)取得超凡的成績(jī)，成為智能電動(dòng)時(shí)代的難以撼動(dòng)的高端品牌。

而當(dāng)下的中國(guó)造車新勢(shì)力，則又一次面臨著智駕領(lǐng)域的生死淘汰賽。

雖然，所有的車企紛紛加大在智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面的投入，但特斯拉在AI技術(shù)上的*，恐怕會(huì)讓所有車企們都?jí)毫ι酱蟆?/p>

可以預(yù)見，未來(lái)智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)將從動(dòng)力、品質(zhì)的較量，轉(zhuǎn)向生態(tài)、服務(wù)的對(duì)決。誰(shuí)能在“軟實(shí)力”上*一籌，誰(shuí)就能笑到最后。

對(duì)于這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，F(xiàn)SD的入華既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。它將再次攪動(dòng)中國(guó)車市的一池春水，加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，但同時(shí)也為國(guó)內(nèi)企業(yè)樹立了一個(gè)沖擊全球的標(biāo)桿。

站在智能電動(dòng)時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)從追隨到引領(lǐng)的關(guān)鍵窗口期。

正如工信部部長(zhǎng)所言，未來(lái)將圍繞“新四化”深化汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作，推動(dòng)構(gòu)建全球創(chuàng)新資源戰(zhàn)略布局。

FSD只是個(gè)縮影，真正的變革才剛剛開始。接下來(lái)，還有智能座艙、車路協(xié)同、高精地圖等一系列新技術(shù)、新場(chǎng)景有待開發(fā)。

這場(chǎng)智能汽車的大戰(zhàn)，現(xiàn)在才剛剛開始。

03 進(jìn)一步對(duì)外開放的信號(hào)

在馬斯克來(lái)中國(guó)的這一天，特斯拉通過(guò)了數(shù)據(jù)合規(guī)性的要求，這其實(shí)是在向全世界釋放一個(gè)信號(hào)，那就是中國(guó)將持續(xù)對(duì)世界保持開放。

這與近期歐美國(guó)家不斷對(duì)中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行各種限制，形成了鮮明的對(duì)比。

2023年，中國(guó)宣布制造業(yè)全面向世界開放，并持續(xù)在服務(wù)業(yè)領(lǐng)域加大對(duì)外開放。

在數(shù)據(jù)相關(guān)領(lǐng)域，全世界各國(guó)政府都啟動(dòng)了嚴(yán)格的監(jiān)管，這種監(jiān)管甚至有交替升級(jí)的趨勢(shì)，一些政治手段也往往借著數(shù)據(jù)安全這面大旗，這無(wú)疑是不利于全球企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的。

取消對(duì)特斯拉的不合理的一些限制，正是一次對(duì)行業(yè)管制的放松信號(hào)，也是一次中國(guó)對(duì)全球企業(yè)開放的信號(hào)。

今天全球創(chuàng)新企業(yè)，往往都是建立在數(shù)據(jù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上的，各種限制只會(huì)帶來(lái)各種政治紛爭(zhēng)和貿(mào)易阻斷，在進(jìn)一步擁抱世界、發(fā)展經(jīng)濟(jì)，開放是*可行的途徑。

希望開放的春風(fēng)一直吹，只有這樣，才能帶來(lái)一個(gè)繁榮的未來(lái)。