特斯拉再一次成為聚焦的焦點(diǎn)。

28日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克悄然訪華，與中國國務(wù)院最高領(lǐng)導(dǎo)人會晤。

而幾乎同時，中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)放出利好，特斯拉在數(shù)據(jù)安全合規(guī)性檢測中獲得高分，有望加速自家"看家本領(lǐng)"FSD(全自動駕駛系統(tǒng))在華落地。

對于行業(yè)來說，在智能電動汽車競爭加速洗牌、中外企業(yè)短兵相接的當(dāng)下，特斯拉此行無疑再次攪動了這潭春水。FSD入華會否重現(xiàn)當(dāng)年上海建廠帶來的"鯰魚效應(yīng)"，為智能駕駛產(chǎn)業(yè)注入新的活力?

對于中國來說，進(jìn)一步開放的信號，或許已經(jīng)昭然若揭了。

01 馬斯克在尋找"突破口"

自2018年在上海臨港建廠以來，特斯拉在中國市場一路高歌猛進(jìn)，從個位數(shù)的市占率一躍成為新能源車銷量冠軍。

特斯拉像一條激活中國市場的鯰魚，整個行業(yè)開啟了激烈的競爭。

比亞迪、理想、蔚來、華為、小米等本土品牌紛紛發(fā)力，新造車勢力也如雨后春筍般破土而出，為整個產(chǎn)業(yè)注入了勃勃生機(jī)。

然而，進(jìn)入2023年，特斯拉在華的“甜蜜期”似乎戛然而止。

首先是一季度銷量不及預(yù)期，同比下滑8.7%，市場占有率也從兩位數(shù)跌至6.7%左右；緊接著，歐美市場的銷量也未達(dá)預(yù)期，股價從高點(diǎn)暴跌42%，馬斯克個人財富大幅縮水，一度跌出全球首富榜單。

面對國內(nèi)外各路“狼”的虎視眈眈，特斯拉急需一劑強(qiáng)心針來力挽狂瀾，這個突破口，正是備受期待的FSD（全自動駕駛系統(tǒng)）。

眾所周知，F(xiàn)SD代表了當(dāng)今*進(jìn)的自動駕駛技術(shù)，它采用了“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的AI系統(tǒng)，摒棄了傳統(tǒng)的手動編碼規(guī)則和機(jī)器學(xué)習(xí)模型，在處理復(fù)雜路況時表現(xiàn)尤為出色，據(jù)稱已具備部分L4級別的高階駕駛能力。

最新版本V12.3更是創(chuàng)新頗多，不僅在90%以上的日常場景中都能應(yīng)對自如，還首次展現(xiàn)出對人類行為的深度理解，通過眼神、手勢等識別做出精準(zhǔn)判斷，堪稱“懂人懂車”。

可以說，F(xiàn)SD是特斯拉在智能化轉(zhuǎn)型中最亮眼的名片，代表了特斯拉在無人駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)地位。

然而，要想在中國市場“夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”，F(xiàn)SD還需攻克兩大難關(guān)：一是數(shù)據(jù)的跨境傳輸；二是高昂的軟件定價。

數(shù)據(jù)問題直指中國嚴(yán)苛的法律法規(guī)。

根據(jù)《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》等文件，車輛在華收集的個人信息和重要數(shù)據(jù)，必須存儲在中國境內(nèi)，未經(jīng)安全評估不得出境。

這意味著，特斯拉要想復(fù)制美國模式，把中國用戶的數(shù)據(jù)匯總到美國總部進(jìn)行算法訓(xùn)練，從而快速迭代FSD。

為此，特斯拉不得不采取本地化策略，在上海建立獨(dú)立的數(shù)據(jù)中心，儲存所有中國用戶數(shù)據(jù)，并組建一支本土化的數(shù)據(jù)標(biāo)注團(tuán)隊，為算法訓(xùn)練提供原料。

其次是定價問題，F(xiàn)SD在北美售價高達(dá)8000美元(約合54000元人民幣)，即便是降價三分之一后，依舊超出大多數(shù)中國消費(fèi)者的心理預(yù)期。

這意味著FSD很可能淪為小眾產(chǎn)品，缺乏規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而影響到迭代效率和體驗完善。在這兩大掣肘下，F(xiàn)SD想要在華“先聲奪人”，必須尋求政策突破和模式創(chuàng)新。

而馬斯克此行的真正目的，正是為FSD在華掃清障礙。

據(jù)路透社報道，馬斯克此次訪華，是希望游說中國監(jiān)管部門放開數(shù)據(jù)跨境傳輸限制，允許特斯拉把在華收集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到美國，用于訓(xùn)練FSD算法。

這聽起來有些不可思議，但如果馬斯克真能通過自己的個人魅力和談判技巧達(dá)成此事，無疑將為FSD的本土化進(jìn)程開啟“綠色通道”。

就在馬斯克訪華的同一天，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合網(wǎng)信辦公布了首批汽車數(shù)據(jù)處理的合規(guī)企業(yè)名單，特斯拉赫然在列，成為*入圍的外資車企。

這意味著，特斯拉在數(shù)據(jù)安全合規(guī)方面通過了檢驗，為FSD獲批掃清了關(guān)鍵障礙。

以往智能汽車在政府機(jī)關(guān)、機(jī)場、高鐵等敏感區(qū)域受到諸多禁行限制，如今有望全面解除。

這無疑是特斯拉的一大利好，也為其他外資車企樹立了標(biāo)桿。當(dāng)然，從數(shù)據(jù)存儲到算法應(yīng)用，中間還有諸多環(huán)節(jié)亟待理順，但至少方向已經(jīng)明確，前景值得期待。

當(dāng)然，政策突破并不代表著商業(yè)上的必然成功。

FSD要想盡快打開局面，還需在商業(yè)模式上另辟蹊徑。

傳統(tǒng)的軟件買斷制雖然有利于提高車輛利潤率，但在中國市場接受度有限。

訂閱制或許更適合中國市場，特斯拉也已經(jīng)在嘗試，未來訂閱制才是智駕的方向。

02 又一次鯰魚效應(yīng)會來嗎？

被冠以“鯰魚”之名的特斯拉，每一次入華都會在中國車壇掀起軒然大波。

2018年在華建廠帶動了整個供應(yīng)鏈的繁榮；2019年國產(chǎn)降價引發(fā)國內(nèi)品牌的集體坍塌；如今，F(xiàn)SD以"教練"的身份殺入賽場，又將擦出怎樣的火花?

首當(dāng)其沖的是國內(nèi)智駕企業(yè)。幾乎所有的中國新能源車都?xì)⑷肓酥悄荞{駛賽道，在數(shù)據(jù)積累、場景測試、系統(tǒng)算法等方面展開激烈角逐。

而FSD的到來，無疑會進(jìn)一步驗證中國消費(fèi)者對智能駕駛的接受程度和付費(fèi)意愿，為行業(yè)提供一個參考標(biāo)桿。

同時，與FSD同臺競技也倒逼國內(nèi)企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，在關(guān)鍵技術(shù)上力爭彎道超車。

尤其在算力基礎(chǔ)設(shè)施方面，特斯拉今年將達(dá)到百億級FLOPS的總算力，遠(yuǎn)超國內(nèi)水平。

此外，數(shù)據(jù)開放共享也成為掣肘國內(nèi)企業(yè)的一大難題。相比特斯拉的封閉數(shù)據(jù)鏈，國內(nèi)企業(yè)普遍缺乏優(yōu)質(zhì)的場景數(shù)據(jù)來源，難以實(shí)現(xiàn)端到端的算法迭代。

我們可以判斷，隨著FSD在智能化、個性化方面不斷升級，特斯拉有望進(jìn)一步在中國市場取得超凡的成績，成為智能電動時代的難以撼動的高端品牌。

而當(dāng)下的中國造車新勢力，則又一次面臨著智駕領(lǐng)域的生死淘汰賽。

雖然，所有的車企紛紛加大在智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面的投入，但特斯拉在AI技術(shù)上的*，恐怕會讓所有車企們都壓力山大。

可以預(yù)見，未來智能汽車的競爭將從動力、品質(zhì)的較量，轉(zhuǎn)向生態(tài)、服務(wù)的對決。誰能在“軟實(shí)力”上*一籌，誰就能笑到最后。

對于這個行業(yè)來說，F(xiàn)SD的入華既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。它將再次攪動中國車市的一池春水，加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，但同時也為國內(nèi)企業(yè)樹立了一個沖擊全球的標(biāo)桿。

站在智能電動時代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來從追隨到引領(lǐng)的關(guān)鍵窗口期。

正如工信部部長所言，未來將圍繞“新四化”深化汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作，推動構(gòu)建全球創(chuàng)新資源戰(zhàn)略布局。

FSD只是個縮影，真正的變革才剛剛開始。接下來，還有智能座艙、車路協(xié)同、高精地圖等一系列新技術(shù)、新場景有待開發(fā)。

這場智能汽車的大戰(zhàn)，現(xiàn)在才剛剛開始。

03 進(jìn)一步對外開放的信號

在馬斯克來中國的這一天，特斯拉通過了數(shù)據(jù)合規(guī)性的要求，這其實(shí)是在向全世界釋放一個信號，那就是中國將持續(xù)對世界保持開放。

這與近期歐美國家不斷對中國智能汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行各種限制，形成了鮮明的對比。

2023年，中國宣布制造業(yè)全面向世界開放，并持續(xù)在服務(wù)業(yè)領(lǐng)域加大對外開放。

在數(shù)據(jù)相關(guān)領(lǐng)域，全世界各國政府都啟動了嚴(yán)格的監(jiān)管，這種監(jiān)管甚至有交替升級的趨勢，一些政治手段也往往借著數(shù)據(jù)安全這面大旗，這無疑是不利于全球企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的。

取消對特斯拉的不合理的一些限制，正是一次對行業(yè)管制的放松信號，也是一次中國對全球企業(yè)開放的信號。

今天全球創(chuàng)新企業(yè)，往往都是建立在數(shù)據(jù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上的，各種限制只會帶來各種政治紛爭和貿(mào)易阻斷，在進(jìn)一步擁抱世界、發(fā)展經(jīng)濟(jì)，開放是*可行的途徑。

希望開放的春風(fēng)一直吹，只有這樣，才能帶來一個繁榮的未來。