投資界獨家獲悉，智能底盤系統(tǒng)方案商利氪科技已完成C輪融資，本輪融資規(guī)模超10億元人民幣。翻看投資方陣容，頗為豪華——

此次融資由杭州富春灣新城發(fā)展基金、賽澤資本、合肥建投、合肥包河領(lǐng)航基金、包河科創(chuàng)基金、國海創(chuàng)新資本、奇瑞集團(tuán)旗下瑞丞基金、華穎投資、固信投資及生睿篤行聯(lián)合參投。

成立于2021年，利氪科技短短三年時間就已獲得近20億元融資，背后的股東名單多達(dá)數(shù)十家，令人驚嘆。

這恰是一抹縮影。進(jìn)入到新能源汽車的下半場，底盤系統(tǒng)集成的能力對行業(yè)而言，不再是可有可無的甜頭，而是能夠決定產(chǎn)品乃至企業(yè)命運的關(guān)鍵所在。

新能源汽車下半場

智能底盤沖出一匹黑馬

為什么智能底盤如此火爆？

先來看幾組數(shù)據(jù)——根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布，2024年5月，中國新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%；同時，中國新能源車5月國內(nèi)零售滲透率47.0%，較去年同期的33%提升了14個百分點。

同樣水漲船高的還有智能駕駛的裝車率，乘聯(lián)會聯(lián)合發(fā)布的《2024年2月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》顯示，今年1-2月，新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能的裝車率已達(dá)62.5%。毫無疑問，智能化已成為這場新能源汽車競賽的下半場。

而底盤作為汽車傳統(tǒng)三大件之一，在當(dāng)下則被賦予了更多的能力與要求，智能底盤也在“電動化+智能駕駛”兩大趨勢的交匯點之上應(yīng)運而生。

與傳統(tǒng)汽車底盤相比，智能底盤進(jìn)一步拓展底盤的外延，使得底盤具備了高精度控制、狀態(tài)可感知和快速響應(yīng)的特性，從而成為新能源智能汽車安全行駛的剛需。這也意味著，智能底盤是實現(xiàn)高階自動駕駛的必由之路，更是支撐汽車產(chǎn)業(yè)自主可控需攻克的關(guān)鍵“卡脖子”技術(shù)，其重要性不言而喻。

伴隨著燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車的變革大背景，2021年利氪科技正式成立，由一批深耕底盤核心領(lǐng)域數(shù)十年的行業(yè)老兵組成，以集成式線控制動技術(shù)作為突破口，迅速開發(fā)產(chǎn)品并完成規(guī)?；慨a(chǎn)，為其贏得了寶貴的市場先發(fā)優(yōu)勢，獲得充足的資源來支持其為整車廠客戶開發(fā)安全、高效、智能的完整線控底盤解決方案。

所謂的線控制動，是智能底盤系統(tǒng)的核心構(gòu)件之一，即實現(xiàn)完全的電控控制，由電信號替代傳統(tǒng)機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)和制動線路來傳遞制動意圖。線控制動系統(tǒng)剎車反應(yīng)速度更快調(diào)節(jié)更精準(zhǔn)，是實現(xiàn)自動駕駛安全的重要保障，更重要的是，當(dāng)下新能源汽車大多有電池續(xù)航里程焦慮，而該系統(tǒng)還能幫助車輛實現(xiàn)高效的能量回收，大幅提升新能源汽車的續(xù)航里程，目前已經(jīng)成為新能源車的標(biāo)配。

雖然利氪科技入局較晚，卻發(fā)展迅速：領(lǐng)先行業(yè)實現(xiàn)全解耦液壓制動產(chǎn)品DHB-LK® (Two-box)的量產(chǎn)，隨后又將集成式智能制動IHB-LK®（One-box）推向規(guī)?；慨a(chǎn)，后者集成了原來燃油車所需要的制動助力、車身穩(wěn)定控制、高階自動駕駛控制和新能源車剛需的能量回收功能，集成度更高，成本更優(yōu)，自動緊急剎車工況下剎車速度更快，這也就是業(yè)界所稱的“One-box”產(chǎn)品。

據(jù)悉，利氪科技采取了“力出一孔”的產(chǎn)品策略，快速實現(xiàn)“One-box”產(chǎn)品量產(chǎn)上車，成為國內(nèi)首家量產(chǎn)集成式智能制動產(chǎn)品的科創(chuàng)公司。該產(chǎn)品顯著提升續(xù)航里程的同時，成本更優(yōu)，由此利氪科技獲得了多家頭部新能源車企訂單及車企戰(zhàn)略投資青睞。

正如創(chuàng)始人惠志峰此前所言，“我們要快速地在這個充滿變革的、時機(jī)稍縱即逝的市場大環(huán)境下，擁抱變化，盡可能地抓住更多挖掘‘護(hù)城河’的機(jī)會，發(fā)展自身更大的競爭優(yōu)勢。”

三年融資近20億

集結(jié)一群豪華投資人

時間回到2022年5月，利氪科技宣布完成A輪、A+輪融資，累計融資金額近2億元人民幣。其中，A輪融資由元璟資本和創(chuàng)新工場聯(lián)合領(lǐng)投，上海自貿(mào)區(qū)基金及其臨港新片區(qū)科創(chuàng)基金、九合創(chuàng)投跟投；A+輪融資由嘉實投資領(lǐng)投，一旗力合跟投，老股東元璟資本、上海自貿(mào)區(qū)基金及其臨港新片區(qū)科創(chuàng)基金追投。

時隔一年，利氪科技又完成4億元人民幣B輪融資，由中國科技產(chǎn)業(yè)投資管理有限公司（中科院關(guān)聯(lián)投資機(jī)構(gòu)）及力合資本聯(lián)合領(lǐng)投，哪吒資本、北汽產(chǎn)投、一旗力合戰(zhàn)略投資，礪明創(chuàng)投、衍盈投資、廣州科學(xué)城創(chuàng)投、龍鼎投資跟投，老股東元璟資本、上海自貿(mào)區(qū)基金、嘉實投資以及九合創(chuàng)投多輪次持續(xù)追加投資。

再加上參與此次C輪融資的十家投資方，利氪科技的豪華機(jī)構(gòu)股東名單，令人咋舌。細(xì)細(xì)盤點下來不難發(fā)現(xiàn)，利氪科技背后的投資方，基本都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的活躍身影，產(chǎn)業(yè)背景頗深，令人印象深刻。

不得不提C輪投資方之一的合肥建投。以投出京東方開始轉(zhuǎn)型的合肥建投，在2020年聯(lián)手三級國資平臺籌資70億元，幫助蔚來走出“至暗時刻”，經(jīng)此一役也為合肥贏得了“最牛風(fēng)投城市”的美譽(yù)。

還有本輪新進(jìn)股東固信投資，此前在2021年就參與了哪吒汽車的D+輪融資；而連投利氪科技A輪、A+輪、B輪的元璟資本，則早在2016年就參與了理想汽車的A輪融資，并在后續(xù)輪次連續(xù)加持。

除此之外，利氪科技更是備受一眾主機(jī)廠青睞——奇瑞、一汽、北汽、哪吒等相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金同樣位列股東陣容之中。

緣何一眾投資整車的頭部機(jī)構(gòu)和整車廠戰(zhàn)投都將目光移至產(chǎn)業(yè)鏈上游后，紛紛看中了利氪科技？其實答案不言而喻，正所謂“早期看產(chǎn)品，長期看量產(chǎn)”，與新能源汽車發(fā)展路徑一致，智能底盤企業(yè)只有量產(chǎn)成績過硬，才能從賽道中沖出重圍。

公開資料顯示，利氪科技IHB-LK®（One-box）產(chǎn)品已獲得國內(nèi)超10家主機(jī)平臺項目定點，30多款車型同步開發(fā)中，公司不僅與比亞迪建立了合作研發(fā)，也在奇瑞，賽力斯等頭部車企已經(jīng)順利大規(guī)模投產(chǎn)。再看這三家車企，賽力斯已躋身新勢力頭部梯隊，奇瑞汽車連續(xù)5個月奪得中國汽車出口量冠軍，比亞迪更是穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車銷冠，這三家為了保持高速增長，都需要更加健康的供應(yīng)鏈體系，這些增量給了利氪科技非常難得的切入機(jī)會。

值得一提的是，線控制動產(chǎn)品作為汽車生命安全件，要想進(jìn)入整車廠的配套體系，需要滿足最高的功能安全等級要求及ASPICE標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)歷“兩輪夏季試驗和一輪冬季試驗”等多個嚴(yán)苛實車測試，完成第三方檢測、小批量試裝等多個裝配認(rèn)證環(huán)節(jié)及十余萬公里實車路試驗證。而產(chǎn)品在量產(chǎn)之前，主機(jī)廠還需在工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品信息》上進(jìn)行公告，意味著還要與電池、發(fā)動機(jī)等產(chǎn)品一起參與整車公告的“大考”，只有順利通過公告獲得工信部備案后才能走到量產(chǎn)這一步，這一切的背后是高昂的開發(fā)成本與長達(dá)1至3年的開發(fā)周期，以及對科創(chuàng)企業(yè)設(shè)計、開發(fā)、量產(chǎn)等全方位能力的極高要求。

由此可見，能夠得到一眾主機(jī)廠的認(rèn)可，恰恰證明利氪科技的量產(chǎn)實力，這也成為其一道最深的護(hù)城河。

一個產(chǎn)業(yè)鏈重塑的歷史機(jī)遇

回顧過往，智能底盤由于技術(shù)壁壘較高，因此長期被外國供應(yīng)商壟斷，諸如德國博世、大陸等巨頭一度占據(jù)國內(nèi)線控底盤90%以上的市場份額。此外，韓國萬都，日本電裝，美國德爾福，都是跟著各自本國的汽車工業(yè)發(fā)展而起來。

2020年，突如其來的疫情席卷全球，導(dǎo)致國內(nèi)汽車主機(jī)廠商面臨零部件供應(yīng)不足的挑戰(zhàn)，這恰恰讓本土供應(yīng)商擁有了快速生長的土壤，再加上新能源汽車和智能駕駛技術(shù)在中國的蓬勃發(fā)展，中國汽車工業(yè)終于迎來產(chǎn)業(yè)鏈重塑的結(jié)構(gòu)性歷史機(jī)遇。

可以看一個典型案例——在疫情期間，比亞迪旗下的弗迪動力成功研發(fā)了線控制動One-box（集成式方案），極大改善了比亞迪底盤零部件的供貨情況，保障了核心零部件的供貨安全。這也為國內(nèi)其它主機(jī)廠帶來啟發(fā)，從而紛紛出手布局，亦或是設(shè)立子公司，亦或是直接投資擴(kuò)大生態(tài)圈。

另一方面，智能底盤科創(chuàng)企業(yè)與主機(jī)廠的聯(lián)合深度開發(fā)，也能夠使得軟件復(fù)用性高、移植方便，可以提高開發(fā)的效率。當(dāng)形成規(guī)模出貨以后，對主機(jī)廠而言，利用國內(nèi)供應(yīng)鏈也更容易達(dá)成成本的競爭優(yōu)勢，并且迭代速度及成本管控會更理想。

在這當(dāng)中，集成度高，性能更優(yōu)的One-box方案逐漸成為市場主流。據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月中國市場乘用車 (不含進(jìn)出口)前裝標(biāo)配線控制動 (One/Two-box) 交付新車795.77萬輛，其中One-box產(chǎn)品裝配量接近500萬臺。背后的原因在于，One-box方案集成了ESC，集成度更高、成本低、能量回收效率高，且在體積、重量等方面占據(jù)優(yōu)勢。

其中，自主品牌成為市場貢獻(xiàn)主力，合計標(biāo)配線控制動交付新車占比超過55%。據(jù)悉，比亞迪已實現(xiàn)全系標(biāo)配One-box產(chǎn)品。行業(yè)預(yù)計，2024年線控制動系統(tǒng)前裝搭載率將突破50%大關(guān)，這個數(shù)據(jù)與新能源車滲透率高度強(qiáng)相關(guān)。

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計顯示，2024年1-3月，線控制動(One-box方案)裝機(jī)量排行中，博世仍位列首位，利氪科技則成為唯一上榜前七的科創(chuàng)企業(yè)，其余上榜企業(yè)則被國外巨頭、國內(nèi)主機(jī)廠相關(guān)公司占據(jù)。顯而易見，國內(nèi)線控制動市場格局已基本鎖定，留給這個賽道其他玩家的時間不多了。

站在當(dāng)下，新能源的歷史車輪滾滾而來，盡管在這背后的科技突破之路，總是充滿艱辛、一波三折，也沒人能預(yù)知轉(zhuǎn)折會在何時到來。

但我們知道，它終將到來。

本文來源投資界，作者：劉博，原文：https://news.pedaily.cn/202406/535598.shtml