人始終都要為自己的沖動消費(fèi)而買單。

3個月前，當(dāng)雷軍終于實(shí)現(xiàn)了自己的造車諾言，無數(shù)米粉的瘋狂搶購與雷軍共創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)上的一道奇觀。

3個月后，當(dāng)米粉們的熱情冷卻，彼時小米SU7所帶來的新鮮感與為熱愛買單的情懷都化作了沉甸甸的現(xiàn)實(shí)——*批車主們已經(jīng)開始賣車了！

雖然他們都做出了同樣的賣車決定，但理由卻不盡相同：車貸、交付周期、使用體驗(yàn).....都成了壓垮*批小米車主的最后一根稻草。

但和當(dāng)初那批僅僅因?yàn)橐办乓倍i單砸手里的網(wǎng)友相比，他們對小米SU7顯然已經(jīng)是真愛了。

1、漲價賣車的奇觀

供需是商業(yè)最本質(zhì)的邏輯。

和友商們的價格戰(zhàn)拼到刺刀見紅不同，小米SU7卻在演繹著電車市場的另一套邏輯：

漲價賣二手車！

和有些人提前預(yù)判了小米SU7熱度而果斷購入靠出租賺錢，再轉(zhuǎn)手賣掉的商業(yè)頭腦不同，多數(shù)人選擇賣掉SU7多少都有些無奈的成分。

有人拿著6500的工資，但3600元的車貸月供實(shí)在不堪重負(fù)，不得不忍痛轉(zhuǎn)賣；

有人因?yàn)椤芭畠合矚g”買入，但與自己家庭使用的期待實(shí)在格格不入，于是決定賣掉剛開了一個月的小米SU7max版，轉(zhuǎn)投了華為問界的懷抱；

但更多的人則被小米超長的交付周期嚇退，還沒拿到新車，就已經(jīng)掛上了閑魚轉(zhuǎn)賣！

雖然他們或許一開始并沒有大賺一筆的想法，但小米SU7的火熱還是讓不少轉(zhuǎn)賣的車主小賺了一筆。

一周之前，#小米汽車銷量連續(xù)下跌#的消息被連續(xù)推上熱搜，但與之相對應(yīng)的是小米SU7的鎖單量還在持續(xù)攀升。

圖源：界面新聞

事實(shí)證明，這個聳人聽聞的熱搜不過是媒體為吸引眼球而斷章取義的結(jié)果，事實(shí)上不過是因?yàn)樾∶譙U7產(chǎn)能的不足導(dǎo)致訂單量的下滑。

而這恰恰是小米SU7二手市場火熱的根源所在，超長的交付周期背后一邊是想買卻買不到的米粉，一邊是買完養(yǎng)不起、拿不到、不喜歡的新車主。

這無疑給了二手市場無限大的操作空間，于是“黃?！眰兠闇?zhǔn)已經(jīng)排產(chǎn)的小米SU7訂單，進(jìn)行倒賣和提供“一手車”過戶需求，根據(jù)交付時間不同，單筆訂單價格在800–10000元不等。

雖然雷軍表示：" 今年 4 月 3 日開始交付，全年僅 9 個月時間，我們沖刺目標(biāo)12 萬輛 "。

圖源：雷軍微博

但這依然無法緩解市場對小米SU7的追捧。

這已然是中國新能源汽車史上的一道奇觀。

二手小米SU7價格堅挺，加收售賣，全然無需遵循電車市場“買定即跌”的市場邏輯。時至今日仍普遍處于溢價銷售的狀態(tài)。

而友商們卻為了爭搶用戶，一面降價促銷，一面大方地要替購買了小米的車主們付5000塊的鎖單費(fèi)，只為獲得SU7車主的青睞。

2、友商比雷軍還著急

本以為車子是消耗品，但沒想到小米SU7在交付慢的因素下竟成了增值產(chǎn)品。

這背后當(dāng)然有小米的底氣。

不久前，電動汽車用戶聯(lián)盟調(diào)研發(fā)布了一個很有意思的數(shù)據(jù)：67%的SU7鎖單用戶就是沖著小米品牌買的，換成其他品牌就不要。

與之相對比，理想L7和小鵬G6的品牌關(guān)注僅有20%和16%。

圖源：電動汽車用戶聯(lián)盟

雖然小米SU7作為電車新秀產(chǎn)能爬坡實(shí)屬正常，但如同當(dāng)年屢屢賣斷貨的小米手機(jī)一樣，不少網(wǎng)友們同樣將加價賣的小米SU7 二手車定義為編造的玄幻故事。

但無論如何，漫長的交付周期雖然讓小米SU7的“神性”進(jìn)一步加劇，但也同樣給了產(chǎn)能充足的友商們彎道超車的機(jī)會。

閑魚、小紅書上由于等不及小米而轉(zhuǎn)投其他品牌的米粉比比皆是。

圖源：閑魚

如果說友商們給予米粉們5000塊的鎖單補(bǔ)貼只是前菜的話，那幾個月來在小米交付難的真空期屢屢推出的新車瞄準(zhǔn)的可真就是朝著SU7的心臟戳刀子了。

在小米SU7推出20余天后的4月18日，理想汽車正式發(fā)布家庭五座豪華SUV——全新理想L6。

其中理想L6 Pro24.98萬元，理想L6 Max27.98萬元的售價顯然搶先占據(jù)的就是小米未來的SUV市場。

而在大約一個月之后的5月15日，蔚來汽車全新品牌樂道正式發(fā)布，并發(fā)布了*款車型樂道L60，李斌特意將預(yù)售價定在了21.99萬起，其中的火藥味兒不言而喻。

此外，領(lǐng)克Z10、小鵬M03也都在排隊上市的路上。

從當(dāng)下價格戰(zhàn)的現(xiàn)狀以及友商們釋放的信號來看，配置和價格顯然都是沖著小米SU7去的。

這顯然是考驗(yàn)米粉忠誠度的一道坎。

雖然雷軍似乎表現(xiàn)的并不在意，許久之前就在微博直言：“如果您實(shí)在著急購車，國內(nèi)新能源汽車都不錯，比如，智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購！”

但當(dāng)友商們提前占據(jù)了小米SUV的路，并在現(xiàn)有車型上不斷卷價格。

很大概率上來講，小米SU7在可預(yù)見的未來將十分被動。一方面在現(xiàn)有訂單沒交付完的情況下基本不可能推出改款車和新車型；另一方面隨著時間的推移，小米SU7的溢價將逐漸消失，直至回歸常態(tài)。

換言之，到那時，失去濾鏡庇佑的小米SU7還能抵得過友商們的狂歡亂炸嗎？

我要打一個大大的問號。

3、感謝“鯰魚”SU7的價格戰(zhàn)

充分的市場競爭背后受益的一定是消費(fèi)者。

如果說BBA們價格的失守是新能源大勢的沖擊，那新能源價格的下探則很難與小米SU7的上市撇開關(guān)系。

小米之前，新勢力們始終將目光投向高端，是小米SU7的下場讓整個市場調(diào)低了對新能源車的價格預(yù)期。

某種程度上來說，這是小米將當(dāng)年在手機(jī)市場“鯰魚效應(yīng)”的一次移植與復(fù)刻。

正如羅永浩所說，“各種補(bǔ)貼拿完了差不多 20 萬吧，足以把這個價位段的大部分油車、雜牌電車、不夠智能的電車都淘汰掉了。小米很可能繼平價手機(jī)市場之后，在大眾消費(fèi)車市場上重新上演良幣驅(qū)逐劣幣的史詩性一幕?！?/p>

至少從現(xiàn)實(shí)的結(jié)果來看，無論是BBA還是新勢力在價格上都不在傲嬌了。

當(dāng)17萬的寶馬、20萬的路虎成為現(xiàn)實(shí)，當(dāng)理想開始全系降價，無論你是不是米粉，我都建議你感謝一下小米。

至于如何判斷降價到?jīng)]到位，那就看有沒有人急了。

6月6日在2024中國汽車重慶論壇開幕會議上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪痛批價格戰(zhàn)，直言“企業(yè)目的是盈利，為國家做貢獻(xiàn)。我們應(yīng)該有大局格局，長期主義，而不是眼前去‘卷’。沒有效益企業(yè)不可生存?！?/p>

你跟他談消費(fèi)者利益，他跟你講國家貢獻(xiàn)；你跟他說東，他跟你講西。

這不但是典型的玩不起，還是耍流氓。

殊不知，“卷”本身就是良幣驅(qū)除劣幣的過程。

有人說，原材料降價不在車價中體現(xiàn)，是對消費(fèi)者的不道德。

我深以為然。借用比亞迪公關(guān)總經(jīng)理李云飛的一段話：“有人把牌打出來了，你能跟就跟，跟不了就過，不要置氣，也不要翻桌子，因?yàn)檫€有下一局?！?/p>

這么來看，真的不得不佩服雷總真的格局大。