寧王出手。

投資界獲悉，周末，寧德時(shí)代與峰飛航空簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議——寧德時(shí)代獨(dú)家投資數(shù)億美元，成為峰飛航空的戰(zhàn)略投資者。至此，低空賽道又一筆標(biāo)志性融資誕生。

簽約現(xiàn)場，寧德時(shí)代董事長兼CEO曾毓群罕見現(xiàn)身。

熟悉eVTOL行業(yè)的人，可能對峰飛航空并不陌生——成立于2017年，掌舵人是上海交大校友田瑜，旗下飛行器盛世龍是目前知名的飛行汽車。完成投資后，峰飛航空將與寧德時(shí)代攜手，共同致力于eVTOL航空電池的研發(fā)。

這也是一筆校友投資——寧德時(shí)代掌門人曾毓群，來自上海交大船海系，正是比田瑜高幾屆的學(xué)長。

寧王闖入新賽道

剛剛投了一家飛行汽車

我們來看融資細(xì)節(jié)：

這一次，峰飛航空將與寧德時(shí)代長期攜手，共同致力于eVTOL航空電池的研發(fā)。雙方將結(jié)合各自的資源與技術(shù)優(yōu)勢，重點(diǎn)提升eVTOL電池的能量密度和性能表現(xiàn)，支持eVTOL更長的飛行距離和更高的載重量，同時(shí)在安全性和穩(wěn)定性方面也將迎來更為顯著的提升。

峰飛航空表示，通過與寧德時(shí)代的深度合作，峰飛航空不僅能夠加速eVTOL電池技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，還能夠引領(lǐng)eVTOL航空器整體技術(shù)能力邁向新的高度。

難得一見的是，寧德時(shí)代董事長兼CEO曾毓群出現(xiàn)在了簽約現(xiàn)場，這也是寧德時(shí)代在低空領(lǐng)域極具標(biāo)志性的一筆投資。而拿下寧德時(shí)代數(shù)億美元，峰飛航空有何來頭？

今年2月，深圳-珠海全球首條跨?？绯莈VTOL航線成功試飛，將單程2-3小時(shí)的地面車程縮短至20分鐘，這是eVTOL行業(yè)里程碑式一幕。而這次試飛的航空器就來自峰飛航空。

（產(chǎn)品盛世龍，來自峰飛航空官網(wǎng)）

資料顯示，峰飛航空是國內(nèi)最早進(jìn)入低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的企業(yè)之一。2017年，峰飛航空在上海成立，成為國內(nèi)最早投入eVTOL電動(dòng)垂直起降航空器賽道的科技企業(yè)之一，從成立之初便定下了“由小到大、由物到人”的戰(zhàn)略規(guī)劃。

此后，峰飛航空迅速發(fā)展。2021年9月，公司宣布完成1億美元A輪融資，由國際航空資本投資。信息顯示，這是當(dāng)時(shí)國內(nèi)eVTOL企業(yè)獲得的最大單筆融資，那時(shí)峰飛航空已擁有超過300名員工。直至這一次，第二輪數(shù)億美元的融資誕生。

峰飛航空透露，公司將加速載人版機(jī)型盛世龍的研發(fā)和適航取證工作，攜手新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，在eVTOL領(lǐng)域的研發(fā)、商業(yè)化落地以及市場拓展等方面展開深度合作，構(gòu)建更加完善和智能化的空中出行解決方案。

備受矚目的莫過于寧德時(shí)代入局——萬億寧王看上了eVTOL賽道。

這不難理解。eVTOL領(lǐng)域之所以發(fā)展迅速，一定程度上與新能源汽車和電池技術(shù)的成果聯(lián)系緊密，反之，對具備電池技術(shù)、儲能解決方案等優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)龍頭寧德時(shí)代來說，入局當(dāng)下最為火熱的低空經(jīng)濟(jì)，無疑是打開一個(gè)全新的超級賽道。

而此前，曾毓群也曾在公開場合透露，公司已成功試飛4噸級民用電動(dòng)飛機(jī)，8噸級飛機(jī)預(yù)計(jì)于2027年到2028年發(fā)布。

這一次，曾毓群聯(lián)手交大學(xué)弟

追溯起來，這筆投資還與上海交大有著不少淵源。

1985年，曾毓群考入上海交通大學(xué)船舶工程系就讀。一直以來與母校關(guān)系密切，2022年是上海交大成立125周年，曾毓群曾向母校發(fā)展基金會(huì)捐贈(zèng)其持有的公司200萬股股票，按當(dāng)時(shí)收盤價(jià)計(jì)算，這筆捐贈(zèng)對應(yīng)市值高達(dá)約14億元，成為彼時(shí)中國高校第三大捐贈(zèng)。

而作為最早進(jìn)入eVTOL領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者之一，峰飛航空董事長兼CEO田瑜來頭不小。1991年他畢業(yè)于上海交通大學(xué)電子系，這樣的專業(yè)背景也為日后創(chuàng)業(yè)付下伏筆。

后來，田瑜曾赴斯坦福大學(xué)深造。直至1999年，田瑜進(jìn)入航空行業(yè)，此后積累了20余年電動(dòng)航空行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)和大規(guī)模量產(chǎn)過航模、無人機(jī)、電動(dòng)運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，并成功研制了全球第一款獲得適航認(rèn)證的電動(dòng)運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。

換言之，這次曾毓群投資了一位學(xué)弟。說起來，上海交大在航空航天、無人機(jī)技術(shù)和智能控制等領(lǐng)域，歷來有著深厚積淀，也孕育一大批創(chuàng)業(yè)者。隨著全國低空經(jīng)濟(jì)沸騰，這里已然成為上海搶灘的關(guān)鍵一環(huán)。

今年6月，《上海低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展白皮書2024》發(fā)布，這正是由上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院聯(lián)合上海中創(chuàng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究院共同完成。此外，上海交通大學(xué)長三角（蘇州）創(chuàng)新研究院低空經(jīng)濟(jì)中心的成立，也標(biāo)志著上海交大在低空領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作邁出重要一步。

而田瑜執(zhí)掌的峰飛航空，曾被稱為中國“低空經(jīng)濟(jì)的黃埔軍校”，這里走出不少知名創(chuàng)始人。

其中，時(shí)的科技聯(lián)合創(chuàng)始人蔣俊此前就曾在峰飛航空擔(dān)任戰(zhàn)略副總裁，他參與峰飛eVTOL飛行器的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場開發(fā)和融資。直到2021年，蔣俊與黃雍威一起創(chuàng)立時(shí)的科技。

邊界智控創(chuàng)始人翁海敏，也曾經(jīng)擔(dān)任峰飛航空CTO。2020年，邊界智控在深圳成立，專注研發(fā)垂直起降飛行器，拿下過紅杉中國、東方富海、基石資本等一眾知名機(jī)構(gòu)的投資。

此外，沃蘭特創(chuàng)始人董明也與峰飛航空有過淵源，此前他擔(dān)任過峰飛部分eVTOL產(chǎn)品的負(fù)責(zé)人。董明曾領(lǐng)導(dǎo)國內(nèi)最早的eVTOL駕駛艙和飛控航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)，后來創(chuàng)立沃蘭特航空，如今已成為賽道的明星企業(yè)。

如此一幕幕，令人頗為感慨。

今年最火創(chuàng)業(yè)潮

上海交大只是一縷縮影。放眼望去，這群低空賽道創(chuàng)始人帶著鮮明的高校標(biāo)簽。

印象深刻的是北京航空航天大學(xué)。作為新中國第一所航空航天科技大學(xué)，北航在航空航天領(lǐng)域耕耘已久，為我國培養(yǎng)了數(shù)不盡的航空航天事業(yè)人才。從飛機(jī)，到造火箭、衛(wèi)星，總是能看到北航學(xué)子的身影，堪稱“中國航空人才的搖籃”。

而在低空時(shí)代，北航“航空創(chuàng)業(yè)軍團(tuán)”再次迎來爆發(fā)。梳理下來，卓翼智能創(chuàng)始人任雪峰畢業(yè)于北航導(dǎo)航制導(dǎo)與控制專業(yè)。2015年，任雪峰成立卓翼智能，致力于提供智能無人系統(tǒng)解決方案，聚焦在系留無人機(jī)領(lǐng)域，身后集結(jié)中科創(chuàng)星、華控基金、北航投資、中關(guān)村科學(xué)城等投資機(jī)構(gòu)。

還有蜂巢航宇創(chuàng)始人李威、白鯨航線董事長胡震東、邊界智控聯(lián)合創(chuàng)始人張濤、杭州迅蟻CEO章磊、必?fù)P星環(huán)董事長田松、御風(fēng)未來CEO謝陵……不勝枚舉。用投資人的話來說，“低空賽道是北航人創(chuàng)業(yè)的最好時(shí)代”。

北京之外，南京航空航天大學(xué)同樣不容小覷。當(dāng)中頗具代表性的案例是零重力飛機(jī)工業(yè)，公司最初的5人團(tuán)隊(duì)均來自南航。2021年，南航直升機(jī)系校友李宜恒帶隊(duì)，聯(lián)合校友共同成立了零重力飛機(jī)工業(yè)，迅速藍(lán)馳創(chuàng)投的獨(dú)家投資。前不久，零重力飛機(jī)工業(yè)控股公司交付了安徽首架RX1E-A電動(dòng)固定翼飛機(jī)。

活躍在低空領(lǐng)域的南航校友不在少數(shù)：億維特創(chuàng)始人任文廣，是南航1999級校友；沃飛長空CEO郭亮，則是南航博士……同樣是新中國自己創(chuàng)辦的第一批航空高等院校之一，南航以“航空報(bào)國”為辦學(xué)傳統(tǒng)，締造了不少傳奇。

此外，還有北理工、哈工大等知名高校。由于低空賽道對技術(shù)門檻要求極高，這些理工科高校也走出一支支低空創(chuàng)業(yè)軍團(tuán)。

與此同時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)火也城市間蔓延開來——北京、上海、深圳、廣州、武漢、成都等等都在競逐“天空之城”。這背后，又一個(gè)萬億級產(chǎn)業(yè)集群躍然紙上——中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億元，到2035年有望達(dá)3.5萬億元。

一位從業(yè)者對投資界表示，“這是歷史上中國航空產(chǎn)業(yè)通過新能源換道超車最好的機(jī)會(huì)”?；仡欉^去，中國憑借新能源汽車打贏了汽車產(chǎn)業(yè)翻身戰(zhàn)，大家希望這一幕能夠在低空領(lǐng)域重演。

長路漫漫，這場產(chǎn)業(yè)征途才剛剛開始。

本文來源投資界，作者：楊文靜 吳瓊，原文：https://news.pedaily.cn/202408/538106.shtml