大佬與大佬的悲歡并不相通

2022，是一個(gè)值得紀(jì)念的年份。

這一年，全球經(jīng)濟(jì)震蕩，令不少企業(yè)刻骨銘心，隨之而來(lái)的是商業(yè)大佬的你方唱罷我登場(chǎng)：有的人實(shí)力與野望不匹配，不得不黯然神傷；有的人押上半條命，卻付諸東流；有的人桀驁不馴，引發(fā)眾議；有的人臺(tái)前光鮮，臺(tái)后辛酸；有的人厚積薄發(fā)，終逆天改命……

回眸一看，大佬與大佬的悲歡并不相通。

關(guān)鍵詞1夢(mèng)碎

黃光裕“焦頭”，李一男“爛額”

2022年，正逢國(guó)美擁抱電商滿二十年。

二十年前，中國(guó)的電商處于萌芽之中，行業(yè)的春天正在悄然接近，黃光裕敏銳地嗅到電商的機(jī)遇，“國(guó)美的線下一定要和線上結(jié)合”。

商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，唯快不破。

下定決心的黃光裕于2002年10月成立了電子商務(wù)部，次年1月試運(yùn)營(yíng)國(guó)美網(wǎng)上商城，拉開了國(guó)美“電商夢(mèng)”的序幕。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，黃光裕起個(gè)大早趕了個(gè)晚集。

由于線下與線上的利益掣肘、線上的鬩墻之爭(zhēng)以及戰(zhàn)略舉棋不定等多重因素的疊加，哪怕黃光裕在電商領(lǐng)域不斷變換打法，也一直不見起色。

于是，國(guó)美從領(lǐng)跑，到并跑，再到跟跑，終淪為陪跑。

而出獄之后，黃光裕再度押注電商，不斷加碼“真快樂(lè)”APP，渴望借此令國(guó)美恢復(fù)原有市場(chǎng)地位。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

“真快樂(lè)”效仿淘寶推出直播功能，效仿京東推出九九會(huì)員功能，效仿拼多多推出游戲、拼團(tuán)搶購(gòu)功能，終究不過(guò)是一個(gè)“縫合怪”，成為壓垮黃光裕的最后一根稻草。

據(jù)國(guó)美的最新財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年?duì)I業(yè)收入為121.09億元，同比下滑53.46%；虧損為29.66億元，去年同期為虧損19.74億，虧損力度又進(jìn)一步擴(kuò)大50.3%；現(xiàn)金流為5535萬(wàn)元，去年同期為6.487億元。

資金鏈承壓，肉眼可見。

于是乎，國(guó)美站到了懸崖邊上，黃光裕來(lái)到了命運(yùn)的十字路口。

國(guó)美的股價(jià)慘不忍睹

與黃光裕一樣夢(mèng)碎的，還有李一男。

李一男，昔日的華為“太子”，離職之后創(chuàng)辦了小牛電動(dòng)，成功開辟了高端兩輪電動(dòng)車這個(gè)細(xì)分賽道。

小牛電動(dòng)上路之后，李一男卻有了造車的心思。

然而，李一男把造車想簡(jiǎn)單了，從發(fā)布“自游家”品牌到新車上市，再到無(wú)法交付，也不過(guò)短短一年多時(shí)間。

更為糟糕的是，李一男無(wú)心顧暇的小牛電動(dòng)陷入增長(zhǎng)困境中。

小牛電動(dòng)注重下沉市場(chǎng)卻并未打開局面，拼智能化有點(diǎn)力不從心，從而走上了下坡路，遭兩輪電動(dòng)新舊勢(shì)力圍獵。

2022年第三季度，小牛電動(dòng)的營(yíng)業(yè)收入為11.53億元，同比下降6.0%；凈利潤(rùn)為290萬(wàn)元，去年同期則為9170萬(wàn)元；反映到資本市場(chǎng)，小牛電動(dòng)的市值縮水超90%。

如今，李一男落了個(gè)兩頭空。

關(guān)鍵詞2爭(zhēng)議

馬斯克“惹騷”，曾毓群“怯魅”

作為全球“網(wǎng)紅”，馬斯克一直是互聯(lián)網(wǎng)的焦點(diǎn)，2022年也未例外。

一方面，幣圈塌方，令馬斯克惹上是非。

2020年，幣圈一派火熱朝天的景象，誰(shuí)都沒(méi)有想到馬斯克也抵擋不住誘惑，入手了比特幣、力捧狗狗幣，一躍成為幣圈大佬。

這之后，比特幣、狗狗幣等虛擬貨幣的走勢(shì)盡在馬斯克一言一行的籠罩之下，而無(wú)數(shù)炒家則活在被其支配的恐懼陰影中，“我只要?jiǎng)觿?dòng)嘴，可能就會(huì)改變市場(chǎng)”。

更為諷刺的是，馬斯克對(duì)其中的風(fēng)險(xiǎn)心知肚明，“是的，這是一場(chǎng)‘騙局’”。

換而言之，馬斯克揣著明白裝糊涂。

卻不想，市場(chǎng)風(fēng)云突變，暴跌成為幣圈的關(guān)鍵詞。

譬如，比特幣2022年最高觸及48000美元/枚，截至12月12日為16934.65美元/枚，跌幅高達(dá)64.72%。

于是乎，一片哀鴻遍野，人們將怒火發(fā)泄到馬斯克身上。

據(jù)多家媒體報(bào)道，2022年6月16日，一位狗狗幣的投資者將馬斯克告上法庭，理由是馬斯克及其公司在明知狗狗幣沒(méi)有價(jià)值的情況下，自2019年以來(lái)仍然不斷宣傳和支持加密貨幣，給投資者造成了約860億美元的損失，要求支付2580億美元的雙倍賠償金。

一旦敗訴，馬斯克或?qū)A家蕩產(chǎn)。

另外一方面，收購(gòu)?fù)铺?，將馬斯克推上浪尖。

馬斯克接管Twitter之后，爭(zhēng)議就從未斷過(guò)：對(duì)內(nèi)，裁員一波接一波，看衰之聲沸反盈天；對(duì)外，渴望對(duì)標(biāo)微博、微信，調(diào)侃之聲絡(luò)繹不絕。

因此，外界猜測(cè)Twitter是不是要涼了。

這并非空穴來(lái)風(fēng)，通用汽車已暫停在推特上投放廣告，大眾汽車、福特汽車等也表示將要重新評(píng)估。

據(jù)Insider Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2023年推特全球月活躍用戶數(shù)量將下降近4%，2024年將下降5%，總計(jì)超過(guò)3200萬(wàn)人。

與馬斯克一樣水逆的，還有寧德時(shí)代的曾毓群。

之前，寧德時(shí)代在資本市場(chǎng)，可用如魚得水來(lái)形容，邁入2022年之后卻狼狽不堪。

截至12月12日，寧德時(shí)代的年度跌幅為29.53%，同期上證指數(shù)、深證成指、創(chuàng)業(yè)板指與科創(chuàng)50的年度跌幅分別為12.66%、23.28%、27.72%與28.15%。

看好寧德時(shí)代的聲音在減弱

之所以如此，與其“鬼故事”叢生有莫大的關(guān)系。

主機(jī)廠要掌握價(jià)值鏈的利潤(rùn)流向，不會(huì)長(zhǎng)期容忍受制于人；賽道玩家愈發(fā)內(nèi)卷，市場(chǎng)從紅海走向“血?！?；上游原材料漲價(jià)，下游承壓日益嚴(yán)重……

如此一來(lái)，曾毓群也跌落神壇。

此背景下，曾毓群于8月1日起兼任董事長(zhǎng)與總經(jīng)理，決定再加一把勁，渴望奪取更大的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，重返*。

對(duì)此，曾毓群表示：“其他玩家依靠?jī)r(jià)格搶市場(chǎng)，但寧德時(shí)代的成本一定是*的、供應(yīng)可靠性是最高的?！?/p>

關(guān)鍵詞3出位

王傳?！半[忍”，風(fēng)評(píng)反轉(zhuǎn)

2022年，有失意的，自然也有得意的，王傳福就是其中的典型代表。

起于草根的王傳福，按理該是一個(gè)勵(lì)志人物，但事實(shí)恰恰相反，多年以來(lái)其口碑并不佳，這與富士康的郭臺(tái)銘投不了干系。

“幾年前，王傳福來(lái)找我，希望鴻海幫他做電池殼，我還帶他參觀富士康的工廠，結(jié)果他看到我們賺錢，就挖走我400多個(gè)干部，偷走上萬(wàn)份文件?！惫_(tái)銘曾如是說(shuō)。

為了爭(zhēng)奪手機(jī)代工份額，王傳福與郭臺(tái)銘2006年反目成仇。

盡管事情最終得到妥善解決，但王傳福的形象卻一落千丈，被貼上“Low”的標(biāo)簽，久久無(wú)法撕下。

事實(shí)上，王傳福對(duì)“從模仿走向創(chuàng)新”的打法毫不掩飾，面對(duì)外界的長(zhǎng)期質(zhì)疑，也選擇隱忍不發(fā)埋頭做事。

創(chuàng)始人的特質(zhì)，也決定著企業(yè)的氣質(zhì)。

曾幾何時(shí)，比亞迪處于汽車鄙視鏈的底端，風(fēng)評(píng)一直不高，外界對(duì)比亞迪車主的嘲諷絡(luò)繹不絕，甚至不乏惡意中傷。

卻不承想，2022年堪稱混動(dòng)的“元年”，搶占先機(jī)的比亞迪成為混動(dòng)起勢(shì)的*贏家，再疊加刀片電池的助攻，一躍成為與特斯拉比肩的頭部玩家。

厚積薄發(fā)之下，王傳福的風(fēng)評(píng)也反轉(zhuǎn)了。

非但成為新能源汽車的標(biāo)志人物，更是成為各地的座上賓，皆因比亞迪大興土木，規(guī)劃的產(chǎn)能規(guī)模高達(dá)600萬(wàn)輛。

不過(guò)，王傳福也不能高枕無(wú)憂。

其他玩家也在加碼混動(dòng)、智能化相對(duì)不足、沖擊高端待檢驗(yàn)、產(chǎn)能是否能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)量、盈利能力是否持續(xù)改善……

從這個(gè)角度來(lái)看，王傳福未來(lái)之路仍有荊棘，不要重蹈B站的覆轍。

總而言之，2022年黃光裕為生計(jì)發(fā)愁，李一男不得不狠下心來(lái)及時(shí)止血，馬斯克依然我行我素令外界猜不透，曾毓群大權(quán)獨(dú)攬卻聲勢(shì)不再，唯有王傳福熬出了頭。

那么，2023年，大佬們又該何去何從呢？