文 | 李安琪

編輯 | 蘇建勛

36氪獲悉，近日碳纖維復(fù)合材料企業(yè)「華漁新材料」獲得了千萬天使輪融資，本輪融資由峰瑞資本、浦東科投聯(lián)合投資，源合資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。

華漁新材料成立于2012年5月，是一家新材料科技創(chuàng)新產(chǎn)品供應(yīng)商，目前聚焦于碳纖維材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，其核心產(chǎn)品包括碳纖維傳動(dòng)軸、碳纖維電驅(qū)轉(zhuǎn)子主軸&護(hù)套等。

華漁新材料CEO余許多告訴36氪，本輪融資主要用于碳纖維傳動(dòng)軸產(chǎn)能擴(kuò)張，碳纖維材料在新能源車電驅(qū)的研發(fā)與應(yīng)用，以及作為流動(dòng)資金的補(bǔ)充。

余許多本碩畢業(yè)于加拿大多倫多大學(xué)，曾任職于加拿大福特汽車采購部，負(fù)責(zé)底盤部供應(yīng)商管理，對汽車采購及質(zhì)量體系有較全面的了解。

據(jù)了解，碳纖維天然擁有其他金屬不具備的各種優(yōu)勢，直徑只有5微米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的十到十二分之一，但強(qiáng)度是鋼的7倍；同時(shí)還具有抗腐蝕，不易脆斷等特點(diǎn)。

余許多告訴36氪：碳纖復(fù)合材料主要應(yīng)用在風(fēng)電、航空航天、體育休閑和汽車等行業(yè)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年風(fēng)電和航空航天是碳纖維材料的最大應(yīng)用領(lǐng)域，分別占全球總需求的25%和23%，其次是體育休閑占15%市場份額，汽車位列第四占據(jù) 11%市場份額。在國內(nèi)，體育休閑領(lǐng)域占據(jù)了一半的市場，汽車領(lǐng)域的需求占比僅為2.5%。

華漁新材料最初也聚焦在軍用、航空領(lǐng)域。從2013、14年開始從事汽車零部件的開發(fā)，2019年華漁開始作為汽車二級(jí)供應(yīng)商，與傳動(dòng)軸龍頭企業(yè)納鐵福共同服務(wù)車企。

余許多告訴36氪：當(dāng)下工業(yè)領(lǐng)域的碳纖維企業(yè)大多采用了預(yù)浸料、人工鋪貼的方式生產(chǎn)，但這一生產(chǎn)方式需要依賴上游預(yù)浸料企業(yè)的材料設(shè)計(jì)（預(yù)浸料是碳纖維生產(chǎn)的中間件，需要對碳纖維與樹脂進(jìn)行初步含浸），且自動(dòng)化率不高。

“本身上游碳絲材料已經(jīng)非常貴，而采用預(yù)浸料中間件之后，兩者成本疊加，碳纖維產(chǎn)品的成本會(huì)翻上一番，同時(shí)人工鋪貼的方式也難以滿足汽車生產(chǎn)的規(guī)模化需求。”余許多表示。

因此，華漁新材料采用了一種自動(dòng)化纏繞的工藝來生產(chǎn)碳纖維產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)無人工參與，降低人為因素帶來的質(zhì)量不確定性及工藝成本；同時(shí)采用了獨(dú)家樹脂配方，省掉了預(yù)浸料中間件環(huán)節(jié)，使得產(chǎn)品成本有所下降。

同時(shí)，華漁新材料內(nèi)部還打造了專門的纏繞設(shè)備和軟件程序，不斷調(diào)整碳絲和樹脂的編織角度、工藝來提升碳絲的力學(xué)性能利用率?！皳Q句話說，盡量少用碳絲來達(dá)到同樣的力學(xué)性能?！?/p>從成本、原料等方面，華漁在不斷調(diào)整和適應(yīng)自身產(chǎn)品碳纖維材料在汽車行業(yè)的落地。

余許多告訴36氪：“汽車動(dòng)力鏈越上游的地方減重，帶來的性能優(yōu)越體現(xiàn)越明顯?！彼e了個(gè)例子，發(fā)動(dòng)機(jī)里面旋轉(zhuǎn)的部件減重50克，可能相當(dāng)于動(dòng)力底盤或者是車身減重了50公斤。因此，華漁內(nèi)部也有一個(gè)零部件碳纖維替代的重要排序：動(dòng)力總成件>底盤>車身。

目前，華漁新材料的產(chǎn)品聚焦于車輛的動(dòng)力總成領(lǐng)域：如傳動(dòng)軸、新能源車的電驅(qū)核心部件轉(zhuǎn)子以及護(hù)套。

據(jù)了解，華漁的車規(guī)級(jí)碳纖維傳動(dòng)軸，相比鋼制傳動(dòng)軸減重30-60%，進(jìn)而為動(dòng)力系統(tǒng)減重，由此帶來了明顯的性能提升，如百公里油耗下降6-8%、制動(dòng)距離減少5%、加速時(shí)間縮短8%等。

市面上一些鋼制傳動(dòng)軸價(jià)格在1000-2000元之間，用預(yù)浸料方式做的碳纖傳動(dòng)軸可能要6000-7000元，而華漁新材料的傳動(dòng)軸只比鋼軸傳動(dòng)軸價(jià)格高上20%。

而轉(zhuǎn)子和護(hù)套是新能源車電驅(qū)系統(tǒng)的重要元件。碳纖維化之后，能夠?qū)崿F(xiàn)碳纖維轉(zhuǎn)子主軸減重2.5～3KG；同時(shí)能為碳纖維轉(zhuǎn)子主軸消除軸電流2%的電磁損耗 ，碳纖維轉(zhuǎn)子護(hù)套可增強(qiáng)40%+電機(jī)輸出最高轉(zhuǎn)速。

“兩個(gè)核心部件的成本對電驅(qū)系統(tǒng)整體成本的上升只有3%-4%，但對性能有極大的提升?！庇嘣S多表示。

目前華漁新材料的兩大類產(chǎn)品已經(jīng)獲得了來自上汽、 小鵬、蔚來、東風(fēng)、長城、廣汽等車企的十余個(gè)潛在定點(diǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)達(dá)到40余萬出貨量。

除此之外，華漁還在與主機(jī)廠探索其他部件的碳纖維替代可能，比如電池盒、車輛AB柱等。

“正常的鋁合金電池盒的價(jià)格在1700-2500元，我們現(xiàn)在用的是鋼+碳纖維的方案能比原來鋁合金便宜，還減重30%。不過目前產(chǎn)品還處于驗(yàn)證狀態(tài)，比傳統(tǒng)軸和轉(zhuǎn)子要早期一些?！?/p>余許多表示，隨著價(jià)格進(jìn)一步降低，與材料生產(chǎn)工藝的進(jìn)一步成熟，碳纖維有望在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

一方面是主機(jī)廠會(huì)積極跟進(jìn)。雖然碳纖維動(dòng)力總成產(chǎn)品進(jìn)入主機(jī)廠供應(yīng)鏈本身需要非常長時(shí)間的準(zhǔn)備時(shí)間，主機(jī)廠也會(huì)花了非常多時(shí)間來驗(yàn)證，但“如果有了第一個(gè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)以后，其它的主機(jī)廠都會(huì)跟上來。”

另一方面是碳纖維原材料價(jià)格在不斷下降。余許多告訴36氪：2021年碳絲的價(jià)格是220-200元/公斤，現(xiàn)在已經(jīng)降到150元/公斤，未來甚至還可以降到100元/公斤，這就幾乎和鋼制產(chǎn)品達(dá)到相同水平了?！叭绻麅r(jià)格持平的話，主機(jī)廠沒有道理不用?！?/p>“長期來看，碳絲的價(jià)格會(huì)有一定的下降。目前中國的碳絲產(chǎn)能有20幾萬噸，有機(jī)會(huì)成為全球最大的碳絲生產(chǎn)國。隨著碳絲價(jià)格的下降，碳汽車行業(yè)也會(huì)積極嘗試應(yīng)用碳纖維?！?/p>對于主機(jī)廠而言，整車減重可能不是放在第一位的任務(wù)，但隨著碳排放要求越來越嚴(yán)格，整車減重是一個(gè)必然的趨勢。碳纖維也不會(huì)完全替代現(xiàn)有汽車金屬產(chǎn)品，但其應(yīng)用比重會(huì)越來越大。